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本田Pilot：3.5L V6+10AT，这台本田造型真够硬，硬刚汉兰达
本田Pilot是一款主要面向北美市场销售的7座中型SUV，同时也是汉兰达的主要竞争对手之一，早在十年前就有传言说要引入国内，但可惜至今仍是遥遥无期。现在，它的最新一代车型已在2022洛杉矶车展发布，早前官方表示它将是一款“最强悍、最可靠”的SUV。至于它具体有哪些看点，这是接下来我要跟大家分享的内容。
据悉，全新本田Pilot将会在12月份正式登陆海外市场，共推出五款车型，分别为Sport、EX-L、TrailSport、Touring以及Elite。它的外观采用本田最新的家族设计语言，较为魁梧的身形在时尚的细节衬托下，给我的感觉是既大气又不乏硬朗感。
采用本田最新家族设计风格的前脸看上去美观大方，它的前大灯组、六边形中网格栅与前包围的搭配恰到好处，整体看上去顺眼、协调。实拍的TrailSport版本还配备了黑色中网以及专属的标识，运动感相对强不少。
车身侧面线条干练，勾勒出来的造型同样硬朗感十足，而黑色套件的加入则为它增加了几分野性。据悉，它将会有两种尺寸的轮圈可选，Sport、Touring版本为20英寸轮圈，EX-L车型则是18英寸轮圈。
跟车头和侧面一样，车尾也采用了硬派的设计手法，而且还颇有美式的味道，力量感相当足，须知道它本身是一款专门针对北美开发的车型，这样的设计自然在意料之中。
车尾的细节颇具特色，两则的LED尾灯被中央标有PILOT标识的贯穿饰条连接起来，有助于拉阔车尾的横向视觉效果。此外，它的车尾同样装有宽大的银色护板，既可作为装饰，又能跟前护板相呼应。
车内设计也是全新风格，除了Sport版提供7英寸中控屏之外，其余车型均配备9英寸触控屏。Elite车型将配备10.2英寸液晶仪表；TrailSport版的座椅头枕处将会配备专属标识，并辅以红色缝线作为点缀，旨在营造出更年轻化的座舱氛围。此外，它将会提供可拆卸座椅，该座椅可存放于后备厢内随车携带，车内最多可容纳8人。
动力方面，它将会配备3.5L V6发动机，最大功率为289马力，峰值扭矩为355牛·米。传动系统将会匹配10速自动变速箱。此外，Elite、TrailSport版将会标配越野能力不俗的四驱系统。
作者点评：
本田Pilot对国内的本田迷来说一点不陌生，其实它的前两代车型早就有引入的传言，但可惜最终还是等了个寂寞，而最新一代车型虽然竞争实力明显提升，但至今没任何引进国内的消息，因此建议大家就当多认识一款新车即可，没必要去期待它会引进来。
新车 | 丰田汉兰达直接对手，新一代本田Pilot发布，海外约27万元起
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，本田针对北美市场推出的中型SUV Pilot迎来新一代车型。据悉，新一代Pilot造型设计由本田加利福尼亚团队开发，其车身长度相比老款车型增加86毫米，动力系统搭载3.5升V6发动机。目前，本田暂未公布新一代Pilot售价。参考老款车型来看，2022款Pilot在美起售价为38055美元，约合人民币27万元起。
新老对比新一代Pilot
老款Pilot
新一代Pilot
老款Pilot
作为一款针对北美市场推出的“特供车”，本田加利福尼亚设计团队为新一代Pilot开发的造型设计相比老款车型更加方正，因此新车也被赋予了一部分硬派SUV属性。其中，新一代Pilot推出一款适合轻度越野的TrailSport变体，该车相比常规版车型获得了1英寸（25.4毫米）的底盘升高。除离地间隙更大外，该车接近角、离去角和纵向通过角也有小幅度提升。
除此之外，新一代Pilot TrailSport车型标配马牌TerrainContact全地形轮胎，轮胎规格为265/60 R18。同时，该车还可获得一款专属的反射蓝车漆、橙色车身细节元素、TrailSport标识和防水脚垫。
新一代Pilot内饰
老款Pilot内饰
在内饰设计方面，新一代Pilot延续本田家族最新车内设计风格。新车中控台采用横向贯穿式造型，配备10.2英寸液晶仪表盘（顶配车型）和9英寸悬浮式多媒体显示屏。同时，新一代Pilot配置部分标配有手机互联、前排双手机无线充电板、8安全气囊（副驾安全气囊为全新三腔设计），并且从中配车型开始提供12扬声器BOSE音响系统。
在车内空间布局方面，新一代Pilot最多可提供2+3+3式8座车型。同时，8座版第二排座椅中间座位靠背可向下翻着，从而形成一个带有杯架的第二排中央扶手。同时，该第二排中央座位还可完全拆卸，并可获得第二排中央过道，此时车内座椅布局为2+2+3式7座。
据本田透露，新一代Pilot第二排腿部空间相比老款车型增加60毫米，并且第二排座椅具备更大的前倾角度，用于第三排乘客上下车。此外，在第三排座椅正常打开状态下，新一代Pilot后备厢容积为635升，在第二排和第三排放倒后的最大储物容积为3219升，该状态下的储物容积相比老款车型增加132升。
动力方面，新一代Pilot搭载更新版3.5升V6发动机，最大功率相比老款车型提高5马力，达到289马力，峰值扭矩为355牛·米。同时，新车传动系统取消9速自动变速箱，并换装全新10速自动变速箱。
据悉，新一代Pilotp配备本田第二代i-VTM4扭矩矢量四驱动系统。本田表示，该四驱系统最大可将70%动力传递给后轮，并可提供正常、经济、雪地、运动和牵引五种驾驶模式，牵引模式下的最大拖曳质量为2268公斤。
车型背景第一代Pilot
第二代Pilot
第三代Pilot（前期）
第三代Pilot（后期）
作为本田为北美市场打造的中型SUV，Pilot目前已经进行了3次更新迭代，本次发布车型为该系列最新的第四代产品。
市场环境作为一款北美市场“特供车”，虽然新一代Pilot仍属中型SUV阵营，不过该车因提供7座/8座版本，与同为中型SUV且仅提供5座版的本田Passport形成互补，因此新一代Pilot在当地竞争对则手指向丰田汉兰达、福特探险者、雪佛兰开拓者、Jeep大切诺基等。
对于国内市场而言，此前也曾有传言本田将引入Pilot并进行国产，不过最终本田在中国市场推出了5座中型SUV冠道和UR-V。时至今日，本田在国内中型7座SUV市场扔存在产品空缺。对于这款车您是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。
加拿大抢先试驾全新一代本田飞行员：中国市场并不需要这台车
作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥
在十几年前，丰田将专注于北美市场的7座城市SUV引入了中国市场，并且获得了不错的市场表现。在那个时候就有不少人感叹本田应该将飞行员引入中国市场，到了现在，本田飞行员在次迎来了换代，而我现在依然没看到这台车要引入国内的计划。今天我找机会开了一下这台车，我惊奇的发现，这并不是一台符合我预期的本田，我甚至觉得他的综合表现比我最近开过所有在售 的本田都要差（在此可以直接点名：思域、雅阁、ZR-V以及CR-V），所以我认为中国市场并不需要这么一台车，下面我来说说具体的原因。
虽然外观不能作为产品力的决定因素，但是我还是想简单说说，我觉得前脸看着没啥毛病，而且看上去还是比较粗犷的，仿佛给城市SUV增加一点野性。但是尾部看着有些过于粗犷了，感觉不太像是这个时代本田家族的产品，有点福特撼路者的味道，一眼望去，我觉得这个尾部设计更像是一台美国车。
坐入车内，我觉得这更像一台美国车了，这台车的内饰给我留下的印象与现有的本田都不一样，跟外观一样，说好听点就是粗犷了不少，但是说难听一点，我觉得可以用粗糙来形容了，感觉现在在售的本田比这台车的内饰要精致不少，我们可以注意几个细节，空调出风口设计的很随性，尤其是两边的出风口都是用钢琴烤漆面板包围着的，边缘部分也没有什么修饰，显得特别廉价。
其实这个内饰整体看上去也不怎么讲究，很多部件看上去都像是拼上去的，看着一点都不连贯，也看不到太多线条的修饰，提供不了环抱感。再就是这个内饰也显得很不协调，既然中控台这么宽，为什么屏幕却这么小？很容易让人感觉屏幕上的信息没有中控台上的按键显眼。本田现在已经有非常宽的屏幕了（就是十一代雅阁上的屏幕），把这个屏幕放在飞行员上面不是更协调一些吗？
再就是这台车的车内用料也很差，硬质塑料占主导，就算是有皮质包裹的地方也很硬，除了面板的用料以外，同样硬的还有全车的座椅，并且触摸起来的质感也不佳，坐上去一点包裹感都没有，开久了十有八九会觉得腰疼，毫不夸张地说，我都怀疑这车座椅的人机工程学是FCA集团设计的，难以相信这是本田设计出来的座椅。
下面具体说说每一排座椅的表现，前排座椅很一般，其中一部分原因就是上述说所的座椅面料太硬了，而且从图中大家不难发现这台车的座椅形状并没有太多的修饰，整体显得很平，这就是为何前排座椅的包裹感不佳，再就是座垫的长度也不长，长时间驾驶这台车的话还是会感到累的。
第二排座椅也显得很工具属性，主要是座椅依然没什么包裹感，座椅的表现非常平，在舒适度上没有任何的亮点，我觉得这是典型北美市场大多数七座车的特点。再就是第二排的空间也不是很抢眼，只能算得上够用，绝对算不上宽裕。不过好在座椅靠背可以调节到一个很舒缓的角度，长途行驶的时候不那么容易让人感到疲惫。在此我想提一下，国内很多新势力三排座车的第二排座椅设计的都非常用心，不光空间宽敞，而且座椅本身也非常舒服，所以像本田飞行员这样的第二排表现放在国内的话是绝对没法让人感到满意的。
第三排座椅比我想象的还是好一些，在保证第二排的情况下，我坐在第三排可以保证不顶腿，而且双腿翘起来的幅度也没有我想想的那么大，而且座椅靠背也没那么陡，放在这个级别的话，这个第三排的水平还算是说得过去的。
后备箱的空间表现尚可，算是符合他的级别及定位的水平。不过车内的储物空间就算不上很有亮点了，尤其是中控扶手箱的空间一点都算不上大。
新一代本田飞行员搭载的依然是3.5L V6自然吸气引擎，但是这是一台全新的引擎，代号由以往的J35Y6变成了J35Y8，主要的变化是将以往的单顶置凸轮轴（SOHC）换成了双顶置凸轮轴（DOHC），最大马力由以往的280匹增加到了285匹，变速箱也由以往的采埃孚9速自动变速箱换成了本田自己研发的10速自动变速箱。至于那台采埃孚9AT有多难用大家应该是知道的，我目前开过搭载这个变速箱的车没有一台是匹配的没毛病的，本田也没法幸免。与上一代那台采埃孚9AT相比，这套3.5+10AT的动力总成表现的确实正常多了，不像那台9AT一样会在不合适的时间升档或者是在大动力请求的时候有明显的降档延迟，日常行驶的时候变速箱可以保持一个正常的响应速度以及平顺性，也就是说踩下油门后，动力还是能在一个正常的时间内执行的，不过大动力请求的时候，变速箱的响应还算不上特别积极，并且动力介入的时候还算不上特别丝滑，还是能体会到一些延迟以及降档的动作，整个过程还算不上特别干脆，稍稍显得有些慵懒，再就是如果以特别苛刻的标准来看的话，我觉得他在日常行驶的时候，动力输出还算不上特别的线性，虽然没有太多突兀的动作，但是动力输出与油门行程还算不上完全一致，在有的情况下需要将油门进一步踩踏后才能释放出驾驶员所期盼的动力，一说到V6自吸大家可能想想的是以往丰田2GR引擎那种无缝衔接的丝滑感，但是在这台飞行员上还缺乏一些这样的特性。绝对动力算不上特别强劲，但也算是这个级别的正常水平，不过他的后段输出还是比较澎湃的，并且发动机的音质也很有特点，这应该是本田J系列引擎一贯的优点。所以这套动力总成我只能给个80分，我觉得完成度没有本田现有的1.5T以及2.0immd高，这两套动力总成总体而言都调教的非常线性，而飞行员上的这套3.5+10AT的动力总成就不算特别的细腻，更值得一提的是，有媒体指出这套动力总成的油耗并不低，如果是这样的话，这套动力总成更应该被批评。
转向给我留下的第一印象还是很本田的，低速的时候特别丝滑，回正节奏也很自然，但是开着开着就发现这转向没那么本田了。虽然以上的特点在低速的时候开着非常顺滑，但是转向并没有什么阻尼感及回馈感，这一点与现售的任何一台本田都不像，反而更像在售的很多丰田车型，当然，这并不是什么坏事，这种转向逻辑在低速驾驶的时候还是非常舒服的，一方面是方向盘转动起来非常丝滑，开起来非常轻松，另一方面是其合适的回正节奏让驾驶员操控起来也比较的得心应手，不需要通过外力去回正。可问题就在于，即便速度增加了后也体会不到什么回馈感，也就是说几乎体会不到什么阻尼，在进入类似于匝道中的大弯时转向也不会提供什么回馈，即便上了高速转向也是如此，与此同时这台车在高速行驶时的中心感比较差，有着比较明显的虚位，从而开着这车就会觉得比较飘，缺乏信心，另一个让人觉得这车开着飘的原因是他的车身跟随性也一般，虽然不是完全像开皮卡的感觉，但我觉得有那么点味道了，就明显觉得在开一台大车，有的人会问了，这么大的车，车身跟随性差一点不是很正常吗？可我想指出的是，这个级别车身跟随性比他好的车还是有的，我并不是非要将这台车以性能车的标准去评价，可无论如，这样的转向放在这个级别也是比较一般的，而且在这个时代，很多对手都在进步，像飞行员这样的转向放在今天就更说不过去了。这应该是这么长时间以来我头一次说本田的车开着飘，虽然不至于开着难受，前文也分析了他转向上的一些优点，但是结合我在这一年内开过的本田就不难发现，他的转向标定真的一点都不精致，我目前找不到第二台在售的本田有着这么差的车身跟随性以及几乎没有回馈的转向，我甚至还想提一下，上一代的飞行员也不是这样的，起码转向能通过均匀的胶套感提供一些高级感，这也可以说明新一代飞行员的转向标定退步了。
行驶品质还是不错的，路面上的震动可以用较为柔韧的方式过滤掉，有着比较好的隔绝感，几乎在任何工况下都不会感觉到冲击感，总体而言还是能将大部分的震动吸收掉，并且回馈到车内的震动是比较分散的，放在这个级别还是能给个比较好的评价的。不过还是要面对一个非常残酷的现实，那就是毕竟这是一台本田，我不得不结合其他在售本田车型的表现来评价以下这台车的底盘。我觉得这台车的底盘与其他本田相比还是欠了点火候，主要是在高档感的营造上有些缺失，仔细体会的话，这台车的底盘比其他在售本田车型都要更碎一些，缺乏一点紧实感，同时车身姿态也显得更挣扎一些，主要是在转弯的时候会有一些左右摆动，尤其是进入停车场压过减速带的时候比较明显，还是能让人感觉到因为车身较大的缘故会对车身姿态的抑制产生一定的影响。不过在底盘方面与其他本田的差距也算不上那么大，起码比在转向上的差距要小，只是对于体验过多数现有本田车型的我而言，这些差距还是能体会到的，我在过去一年都评价本田车型的时候都对行驶品质给出了非常高的评价，甚至有的车行驶品质达到了越级的水平，给我的感觉是又柔韧有扎实，而飞行员稍稍缺少了这些特性，其底盘只是达到了同级别较好水平，与越级水准还是有差异的。再就是我还是想提及一下上一代飞行员的底盘表现，我觉得上一代车型的柔韧感还是更明显一些，从而行驶品质的高级感营造也更丰富一些。
到这里，我对新一代本田飞行员的评价就告一段落了，很显然，整篇测评的基调比较灰暗，我对这台车的表现确实不太满意，以我一贯的标准来看，这台车确实还算不上个工业垃圾，要说绝对的硬伤，我觉得也就是座椅的用料了。不过大家也不难发现，我通篇都在说这台车怎么个不如现有的本田车型，在此我可以为以上内容做出以下概括：新一代本田飞行员在做工、用料、人机工程学、动力总成、油耗、操控及行驶品质上被现有的任何一台本田车完爆，唯一拿得出手的人可能也就是发动机的运转品质了，而且我甚至觉得这车的底盘及转向也不比上一代好。本田飞行员一直都是为北美市场打造的，而且这一代的飞行员让我觉得这更像一台美国车了，尤其是粗糙的做工及用料，就算是在北美这边，我觉得这台车也不值得推荐，况且本田在北美的价格可谓是高攀不下，其建议售价是整个级别最贵的。而且前文我也严谨的提到了：以我以往的标准来看这台车还算不上个工业垃圾，但问题是时代在发展，汽车工业水准也在进步，这个时代开着像五到十年前那种让人崩溃的车是越来越少了，甚至可以说是微乎其微，如果是这样的话，以后对工业垃圾的标准也得提高了，我想说的是，像是新一代本田飞行员这样的产品以现在的标准来看，可能已经处于工业垃圾的边缘了，也许不久以后这车真的会成为工业垃圾了，所以大家可以联想一下，在北美市场我都已经对这台车不满意了，那在汽车工业日新月异的中国市场，这台车的表现不就更惨目忍睹了吗？到了今天，中国市场真的不需要本田飞行员这么一台车。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田rc213v极速和本田rc213v极速问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
