“好胎谢好人”！热心车主高思廷获赠“全防爆”安全轮胎

“感谢双星赠送的‘全防爆’安全轮胎，经过体验驾驶确实不错，今后出行有了安全保障，不用担心高速爆胎侧翻的问题了。”5月7日，参与“5月2日G20青银高速车辆爆胎侧翻事故”救援的热心胶州市民高思廷对记者说。

当日，双星轮胎一行人前往胶州，为高思廷的车辆免费更换了双星全球首创的“全防爆”安全轮胎，传递安全出行理念，弘扬社会正能量。

据了解，这次双星轮胎为高思廷更换的“全防爆”安全轮胎，是一种全新设计理念的缺气保用轮胎，采用“Safort魔性”支撑体技术、AFB花纹静音技术，以及专门的配方、技术、工艺。不仅可以替代普通缺气保用轮胎使用，而且可以适用于普通乘用车，解决了众多非防爆胎乘用车用户不能使用防爆胎的痛点。

“好胎谢好人！”双星轮胎乘用车胎营销部总经理贡建国说：“看到这次G20青银高速车辆爆胎侧翻事故众人暖心救援的视频后，我们对救援的好人的义举非常钦佩，就想第一时间找到胶州好人高师傅，表达双星的敬意。这次给高师傅更换的是双星全球首创的‘全防爆’安全轮胎，拥有全球发明专利，在零胎压的情况下，也可以以60km/h的速度，继续行驶30分钟以上，给车辆带来更多安全保障。我们也想让更多用户用上双星‘全防爆’安全轮胎，平安出行，安全到家。”

轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，承载着司机与乘客生命安全保障的重要使命。据悉，国内高速公路上70%的意外交通事故都是由爆胎造成的。尤其爆胎时，高速急刹车更容易导致车辆侧翻。双星“全防爆”安全轮胎在全球首创性地突破了普通车辆无法使用防爆轮胎的技术壁垒，填补了市场空白，既保障了车辆的舒适性，又给广大车主高速行车带来了重要的安全保障。

（大众日报·大众新闻客户端记者 白晓）

上汽大众ID.3是否真的好开？编辑部车主现身说法

【太平洋汽车网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多，笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了，而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型，大部分的驾驶体验都比较千篇一律，很少能真正理解“驾驶”的精髓。

可喜的是，市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择，例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3（询底价|查参配）。正因喜欢有乐趣的车，编辑部的资深编辑被大众ID.3深深吸引，本期《编辑部的车》为大家带来他与爱车的故事。

迷上电动车的资深编辑柳昀青

柳昀青，编辑部的资深编辑，也是一个车迷，每次编辑部来试驾车了，他就像嗅到了猎物的味道一样，总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话，他会毫不犹豫告诉你：操控好、性能强！每当有空闲时，性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上，而他看得津津有味。

考虑到家里原本那燃油台车受广州限行，而自己又需要每天进出广州市区，恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策，昀青增购的选择向新能源车型偏向。

很久之前，昀青和我们提过：想购入家里的第二台车，当时大伙还纷纷给出各种意见和建议，却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道，之前来过编辑部的大众ID.3成功地吸引了他的注意，用昀青的话来说就是“一试便种草了”。

昀青表示，当时试驾大众ID.3，其操控性给他留下深刻的印象，某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图，“选择大众ID.3”的想法更坚定了。

意料之外的好看造型

昀青的第一台车是本田飞度，尺寸小操控灵活，整体的驾驶体验不错，只是在广州开会限行，而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。

大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感。昀青说：“前脸虽然简洁，但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。”

大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很符合昀青的审美，正因为颜色之个性，在停车场里远远就能找到它，行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏，回头率相当高。

好用贴心的车厢设计

独特且个性的设计延续到了车厢，大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。

拐弯时，通过三角窗能清晰看到侧向的情况，及时礼让行人、避让非机动车等。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。

平时上车之后，昀青习惯连接苹果CarPlay，听自己喜欢的节目、歌曲，当朋友发来定位地址，也能直接在地图上显示并开启导航，使用起来十分便捷。

大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。

自从将座驾换成了大众ID.3，昀青上班时的午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。

提车至今已有数月，昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。

酣畅淋漓的驾驶体验

基于大众全新MEB平台打造，大众ID.3是大众电气化时代的起点；而动力总成方面，搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局，前/后轮各司其职，为良好的加速性和操控性作铺垫。

作为一款新能源车，大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格，昀青表示找回了那种很浓郁的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，大众ID.3的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，大众ID.3立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”。

在电子挡杆上可以看到，大众ID.3除了常规的D挡外，还能切换至B挡。昀青表示，在D挡模式下，大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。

当采用B挡行驶时，刹车踏板在很多情况下都无需用到，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为，B挡比较适合在城市中使用，无需频繁踩刹车，减轻驾驶的疲劳感。

昀青带着笔者从城市开到郊外，体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中，大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助，变道、调头都相当方便、轻松；不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开，电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟，而且它更加安静。

大众ID.3的适应性确实很广，城市需要灵活，它有！郊区需要动力，它也有！难怪昀青说“越来越喜欢”了。

表现不俗的驾驶辅助

完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。

平时上/下班，昀青会经过城市快速路、市区、高速路，可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示，L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。

特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。

既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示；昀青坦言，自从用了抬显之后，他就很少低头看仪表了。

值得一提的是，2022款车型提供了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）可选，当车辆需要停车时，系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作，做到真正解放双手的泊车体验，让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。

写在最后

提车至今已经将近半年，昀青对大众ID.3的爱有增无减，他说现在很少开原本那台车了，大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚，与昀青气质很是搭配；设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念，熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上，让昀青感觉物有所值。

基于大众MEB平台打造，大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计，其整体品质有所保障。据笔者了解，目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益，不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠，可以说大众ID.3的性价比还是挺高的，感兴趣的朋友可以了解一下。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：大众ID.3
2022款
Pro 极智版官方价：17.9288万购置税：-最终落地价（含保险款项）：18.72万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：上汽大众级别：紧凑型车上市时间：2022-03发动机：纯电动 170马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4261×1778×1568轴距(mm)：2765最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：两厢车长度(mm)：4261宽度(mm)：1778高度(mm)：1568轴距(mm)：2765前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1760车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：385行李厢最大容积(L)：1267 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：125后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.1电池容量(kWh)：57.3电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/45 R20后轮胎规格：215/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化自动泊车入位：○发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：○车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：皮/织物混搭运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●FOTA道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:5主动降噪系统：-系统名称：IQ.Drive自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：3超声波雷达：8激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：1920×720屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读

【太平洋汽车网 技术频道】提到经典的两厢车，相信很多朋友会第一时间想到大众高尔夫，在大众心目中是传说一般的存在，46年来历久不衰，同时高尔夫还衍生出GTI车型，标志着高尔夫正式进入“小钢炮”俱乐部，GTI不断升级、不断超越，斩获无数赛道荣耀。

随着电气化的推进，大众汽车旗下的多个车型也进行了电动化升级，在原车型的技术上推出GTE（高性能插电式混合动力），我们熟悉的高尔夫、迈腾等都有GTE版本车型。而今天要介绍的主角——探岳同样推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激动，不如我们一起走近它。

从GTI到GTD再到GTE

在高尔夫发布之后的一年，高尔夫GTI正是在法兰克福车展中亮相，这台小钢炮的1.6L发动机仅拥有108马力，却能让0-100km/h加速时间缩短至9秒，实在令人震惊。第一代GTI圈粉之后，第二代车型成为炙手可热的宠儿，接下来的每一代都是经典。

第一代高尔夫GTI

在第六代高尔夫时期，应对当时环保趋势，大众推出了更为节能的柴油版的GTI，即为GTD。再到如今汽车电动化的潮流里，大众推出了比GTD更加环保的GTE车型，由始至终都表现出大众对性能的追求。为了让更多消费者享受性能，大众将GTE混动系统放进了如迈腾、探岳等车型中。

迈腾GTE

加入了混动系统后，探岳GTE马上就“活泼”起来，从一台纯家用车进化成能下赛道的、省油的“性能车”，从最直观的两点说：1、在GTE模式下，声浪与跑车的相当，百公里加速缩短至8s左右；2、在纯电模式下，50km以内无需烧油，首100km油耗低至1.9L。

探岳GTE基于探岳燃油版升级而来，外观内饰并没有进行大的改动，只是在车身标识、内部装饰方面进行专属化升级，如车身的“GTE”标识、内饰的蓝色饰条等。重中之重是发动机舱里增加了永磁同步电动机，后排座椅下方安装了驱动电池，性能从此出发。

探岳GTE的硬件有何亮点？

探岳GTE搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW永磁同步电动机组成的混合动力系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。

探岳GTE搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330N·m的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。

动力电池采用宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，容量并不大但工信部给出的纯电续航里程可以达到54km，满足日常通勤和短途出行。电池布局在后排座椅下方，而油箱则移至后背厢下层，这样能让车辆的前后配重更加协调。

电控系统是整车的“大脑”，虽然是三点系统中体积最小的一个，但它的工作量却一点也不少，需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等。实际上是，根据驾驶员的指令（刹车及油门的深度）、路况协调驱动电机、发动机及能量回收系统的工作。

探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统，即在发动机与变速箱之间加入混动模块，这也是保时捷等德系车型常用的结构。其优势是整体的动力总成无需进行大改动，即可以直接将自己旗下的发动机匹配与其中，混合动力总成的各个硬件（发动机、电动机、变速箱、电动机冷却、离合器等）通过耦合连接在一起。

首先，探岳GTE整车的安全性严格按照最新2018 C-NCAP五星标准设计研发，宁德时代提供三元锂电池用作动力电池组，其电池系统使用的电芯及电池经过了40多项国标的测试，还额外增加了100多项大众标准的严苛测试；电池配备水冷和多重防护，安全性得到了保证。

值得一提的是，探岳GTE的充电系统按照严格的功能安全要求进行开发，充电系统具有漏电保护、过流保护、过压保护、防雷击保护及过温保护等多项安全保护措施。在车辆充电过程中，系统会自动监测车辆各方面的状态，充分考虑了充电过程中的意外风险，既保护人员安全，也保护车辆安全。

不同的驱动模式：可动可静

经过几天的体验，我懂得了一个道理：在合适的时间里做合适的事情，就好比如在将合适的驾驶模式用在对应的路况上，从而让能耗达到最高效。当然，“GTE”模式可以让你在一台家用SUV上享受“性能”带来的快感。

回归到现实当中，探岳GTE不仅解决了牌照问题，还将省油实实在在地带到我们身边。对比了日系对手们的混合动力系统，实测的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以内，日常通勤甚至可以0油耗。

GTE模式：

如车型名字——GTE，是站在“巨人”的肩膀上，拥有超越GTD的节能效果，迎合新时代消费者对性能与节能的要求。在该模式下，探岳GTE能发挥最高的性能，我们实测0-100km/h的时间仅为8s左右，另外探岳GTE的排气声浪也令人回味，当按下“GTE”键后，突然从无声变为低沉浑厚的跑车声音。

实际上，GTE模式并不是一个纯燃油驱动的模式，而一个性能的混合动力模式，通过发动机与驱动电机的匹配，让探岳GTE的起步、动力衔接更加顺畅、无缝。尽管属于“战斗模式”，大脚油门起步时，仍会先以电机驱动为主，需要更加多动力的时候，发动机会立即介入，共同驱动。

初段到中段的动力会让你觉得是在驾驶纯电动汽车，相当线性、平顺；而中后段才会有燃油车的感觉，转速变化带来起伏的独特驾驶感受，节奏感与前中段不尽相同，整体的输出效果与2.0T动力比较相似，不过电机让探岳GTE的输出更加敏捷、积极。当松开油门时，动能回收系统会立即介入，能够明显感受到车辆在制动，如我们轻踩刹车一般。

纯电模式：

按下E-MODE键，可以切换为纯电模式，在该模式下可以将探岳GTE看作是一台纯电SUV，最大扭矩来得快、响应迅猛、提速线性平顺等都是纯电动车的优势，上述特性探岳GTE全部拥有。市区驾驶，反而成了一种享受，没有了顿挫，这正是纯燃油车所不能媲美的。

探岳GTE搭载一台85kW永磁同步电动机，尽管电机功率并不算大（相当于大众1.2T发动机的参数），但由于电机的特性，一脚“油门”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式来得更快、更直接。不过，整个加速的过程并没有感觉到“小马拉大车”。

值得一提的是，在实际体验中，我发现只要不出发kick down开关，在纯电模式下，时速可以超过120km/h（官方称：纯电模式下最高车速130km/h），这可以说是相当惊喜了。在该模式下，松开“油门”并不会有强制动能回收系统的介入，时机感受与传统燃油车带档滑行差不多。

混合动力模式（3种）：

混合动力模式包括了三种不同模式，分别是混合动力、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式，这三种模式可以看作是渐进的模式，即发动机介入积极性的程度不同。混合动力模式下，发动机介入频率相对较低；而蓄电池充电模式下，发动机介入比较积极。

1、蓄电池充电模式

在混合动力模式里，蓄电池充电模式可以看作是发动机介入最为积极的模式，不过它扔属于混动模式，即低速还先是电机驱动，只是随着“油门”深度的增加，发动机根据时机来介入。发动机介入后，除了提供动力外，还给电池充电，在松开油门时，发动机停止对电池充电，短时间内车辆处于“空挡滑行”的状态，这个阶段过后，电池重新掌握驱动。

与其他PHEV车型不同，探岳GTE的蓄电池充电模式是可以将电池充满的，而其他对手就只能通过充电桩来充满电了。若将驾驶模式切换至B档，动能回收等级最高，制动效果最明显，此时可以在更短的时间内让电池充满电。

2、蓄电池维护模式

该模式是处于混合模式与蓄电池充电模式之间，意味着发动机介入的积极性也是处于两个模式之间。可以这么理解：蓄电池充电模式时，踩下1/3的油门后，发动机介入；混合模式时，踩下2/3的油门后，发动机才介入；而蓄电池维护模式时，发动机介入的电就在于1/3到2/3之间。

我认为，这个模式是给需要充电（电池电量少于某个值）但又不太想发动机频繁地介入的朋友准备的，但该模式并不常用。

3、混合模式

该模式下，驾驶感受与非插电式混合动力的车型相差不大，系统会根据“油门”的深浅来决定电机驱动还是混合动力驱动，比较适合在城市中驾驶。低速跟车时，用电机驱动，油耗为零，也不用受到变速箱低速工况下换挡拉扯感的影响。当路况变好了之后，需要立即提速，发动机会根据情况介入，共同作用提供充沛的动力。

低速交给电机、中高速交给发动机或共同作用，让不同动力源在最合适的工况下工作，从而实现最高效的能耗。另外，就是平顺性方面的问题，这套混合动力的优势还体现在动力切换的平顺性上，在你不知不觉的时候就已经完成动力切换，即使走走停停也并没有难受的感觉。

总结

经过今天的相处，我发现探岳GTE挺适合我们这些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源车型免购置税、免竞牌，再者纯电续航达50km以上，满足了我们短途通行的需求，每天一次充电即可实现接近于零油耗。

探岳GTE提供多种驱动模式，可以当作纯电车，也可以看作是附加了性能的SUV，根据不同路况选择对应的驱动模式，可以让节能更加彻底。日常通勤，我会优先选择纯电模式，响应快还不用油；如果是长距离出游，我会选择混合动力模式，让系统帮我判断该用电还是用油；当想要爽一爽的时候，毫不犹豫切换至GTE模式，在令人陶醉的声浪中享受性能。

探岳GTE是一个多面手，满足不同的需求。底子里它仍是一台家用SUV，该舒适的它一点也不含糊，想要动力更好它也能给到，如此面面俱到并不是一般车型可以做到的。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：探岳GTE
2020款
1.4T 尊贵版
2020款
1.4T 豪华版官方价：25.98万24.98万厂商：一汽-大众一汽-大众级别：中型SUV中型SUV上市时间：2020-042020-04发动机：1.4T L41.4T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：150150最大扭矩(N·m)：250250电动机最大马力(PS)：116116电动机总功率(kW)：8585电动机总扭矩(N·m)：330330电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--变速箱：6挡双离合6挡双离合车身类型：5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4603×1860×16584603×1860×1658轴距(mm)：27302730最高车速(km/h)：200200官方0-100km/h加速(s)：8.48.4实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：5454实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：22B状态综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或12万公里八年或12万公里工信部纯电续航里程(km)：5454充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：SUVSUV长度(mm)：46034603宽度(mm)：18601860高度(mm)：16581658轴距(mm)：27302730前轮距(mm)：--后轮距(mm)：--最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：18351835车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：4747行李厢容积(L)：413413行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：1000×1000×7501000×1000×750货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：EA211-DUKEA211-DUK排量(mL)：13951395进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：150150最大功率(kW)：110110最大功率转速(rpm)：5500-60005500-6000最大扭矩(N·m)：250250最大扭矩转速(rpm)：1750-30001750-3000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：1010配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：74.574.5行程(mm)：8080发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：116116电动机总功率(kW)：8585电动机总扭矩(N·m)：330330前电动机最大功率(kW)：8585前电动机最大扭矩(N·m)：330330后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：155155系统综合扭矩(N·m)：400400工信部纯电续航里程(km)：5454官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：1313电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：三元锂电池三元锂电池电池保修时间：八年或12万公里八年或12万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：--简称：6挡双离合6挡双离合挡位个数：66变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/55 R18235/55 R18后轮胎规格：235/55 R18235/55 R18备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压报警
○胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●-车道偏离预警系统：●-车道保持辅助系统：●-主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：--疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：--发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙远程启动：--无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●●自动泊车入位：●-自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：1230×7101230×710运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●主动进气格栅：--方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：●●方向盘加热：●●方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.3英寸10.3英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：--座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●前排●前排前排座垫倾角调节：●前排●前排前排腰部支撑调节：●前排●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●三区●三区后排独立空调：●●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：--日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：●●前雾灯：--前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：●●电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●●后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：--前风挡清洗液喷嘴加热：●●中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：8英寸8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：--手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：--道路救援呼叫：--语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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