十几万就能买的高品质轿车 型格混动e:HEV对比速腾谁更优秀？

提到国内的合资紧凑型轿车，大部分消费者首先想到的一定是类似大众速腾这类明星车型。的确，速腾凭借超高的认可度以及可观的保有量，在这一细分市场可以说一直是混的风生水起。不过除了这款家喻户晓的明星车型以外，还有这么一款车，运动年轻化的设计、丰富的科技配置、基本持平的售价却多了混动系统，能为消费者提升驾驶质感的同时也提供更好的燃油经济性。没错，它就是来自广汽本田旗下的紧凑型运动轿车——型格混动e:HEV。

更加纯粹的设计彰显态度

型格混动e:HEV采用了更加干练的前脸设计，经过熏黑处理的蜂窝状进气格栅搭配上两侧锐利三瞳式LED大灯，运动气息十足。溜背式设计搭配上造型别致的小鸭尾进一步强调它的运动属性。

改款后的速腾进一步加大了中网面积，搭配两侧头灯造型更显复杂，虽说相比较老款而言它的设计更加年轻，但是与型格混动e:HEV相比较而言还是家用风格浓了一些。车尾造型简洁，小鸭尾搭配上两侧经过重新设计的尾灯提升了它的辨识度。

车身尺寸方面型格混动e:HEV的长宽高分别为4689x1802x1420mm，轴距2735mm。速腾长宽高分别为4791x1801x1465mm，轴距2731mm。两款车型虽然车身尺寸差别不大，但是同速腾相比较起来，型格混动e:HEV 2735mm的轴距能为驾乘者提供更为舒适宽阔的车内乘坐空间。

内饰部分型格混动e:HEV车型与燃油版车型保持高度一致。两个版本的车型均应用了上乘的材质，做工也更加的精细，使其在彰显运动氛围的同时又多了一丝细节上的精致感。内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统也让车辆的人车交互能力达到一个不错的水平。

进入速腾的车内依旧是扑面而来的“大众气息”，整体来说对于高级感和科技感也都有着不小的提升。不过从整体的设计来看，相比较型格混动e:HEV更加精致的贯穿式蜂窝状网格出风口而言，速腾的仿木纹饰板还是稍显老气。

更具质感的驾驶体验彰显乐趣

型格混动e:HEV搭载了本田第四代i-MMD油电混动系统，该混动系统由热效率41%的2.0L阿特金森直喷发动机+双电机内置电气式CVT+PCU智能动力控制单元+电池组等组成。行驶用电机最高输出功率135kW，峰值扭矩315N·m，可实现纯电、串联混动（增程式）、并联混动（最大性能）、发动机驱动四种不同的驱动模式。

电动机的特有输出特性加上由其加持的E-CVT变速箱，让型格混动e:HEV在城市道路行驶时与纯电车没有太大区别，起步以及加速都非常轻快，尤其是中后段提速，得益于iMMD系统的优秀表现，依然可以给到驾驶者充沛爽快的感觉。

从驾驶体感中可以明显感受到型格混动e:HEV的精细设定，它没有为图动力强大而使车内乘客感到突兀的不适感，同时又可以满足你几乎所有场景下对于一辆车的加速需求。兼顾舒适与动力，是评价一辆车好坏的永恒课题。另外值得一提的是，得益于NVH 改良技术对发动机静谧性的大幅度提升，即使是高速行驶状态下，型格混动e:HEV的NVH表现也在同级别优秀水平之上。

总体来看，无论是发动机技术还是驾驶质感方面，型格混动e:HEV明显更具优势，型格混动e:HEV在更具经济性的同时也为消费者带来更为丰富的驾驶体验。同时相比较速腾而言，型格提供燃油版本与混动版本车型供选，能为消费者提供更加多样化的选择。

速腾虽然上了全新的1.5T EVO II净效技术，但底子还是那台老掉牙的EA211，相较于获得过“沃德十佳”发动机称号的型格混动e:HEV 2.0L发动机，完全没有优势。

从数据上看，这台1.5T新发动机的输出功率比之前1.4T发动机高出8kw，同时WLTC工况下油耗降低0.2L，但是在实际试驾过程中，体验感受并没有太明显的变化。好在这台1.5T发动机最高扭矩输出范围比较大，从1750转一直到4000转，能给人带来一如既往的浑厚加速感，无论是城市拥堵路面穿梭还是国道，高速超车，都能给驾驶者带来不错的信心。

一汽大众对于双离合变速箱和小排量涡轮增压发动机的匹配已经很有经验，这套动力总成比较顺滑，对于油门的收放，变速箱会适时做出反应，配合驾驶者意图。

更具优势的配置彰显性价比

配置部分以型格2023款 2.0L e:HEV锐·科技版、速腾2023款 300TSI DSG超越版为例，型格混动e:HEV相比速腾在安全配置方面多了后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、疲劳监测、道路救援等；在科技配置方面多了全液晶仪表盘、自动空调、温度分区控制、远程启动、OTA升级、Wi-Fi热点等。相比较速腾而言，型格混动e:HEV配置更加丰富，同时也更能保障和满足消费者的日常出行安全及舒适性体验。值得一提的是，型格燃油版车型，依然保持与混动版车型几乎相同的配置。

总结

其实在这一细分领域内，型格混动e:HEV和速腾都是非常不错的选择。如果你是偏向成熟稳重的消费者，那么大众速腾很值得考虑。不过相比速腾的保守传统而言，型格混动e:HEV不论是在设计、配置、安全还是动力方面都展现出了不小的优势。且在售价基本持平的条件下，型格混动e:HEV还多出了混动这一优势。在环保压力与日俱增、且油价一路高涨的当下，消费者既要考虑节能减排与用车成本，又要保证动力需求。在种种因素的加持下，型格混动e:HEV的优势将会更加明显。

12-15万的海豹06DM-i动了谁的蛋糕？思域、速腾要瑟瑟发抖？

在这次北京车展上，比亚迪海豹06DM-i正式亮相，并公布了其价格区间——12-15万元，预计会在今年的二季度正式上市。

海豹06DM-i的出现，也进一步完善了比亚迪海洋网插混轿车的产品矩阵。在它之前，比亚迪海洋网有驱逐舰05和海豹DM-i两款插混轿车，前者售价7.98-12.88万元，后者是14.98-21.98万，中间有12-15万价格区间的空档。

所以，海豹06DM-i的任务就是来填补这个空档，和驱逐舰05、海豹DM-i形成一套雄居主流轿车市场的组合拳，和燃油车展开全线的火力对拼。

01，消费量最大的细分市场，插电轿车居然只有14款！

4月上旬，国内的新能源市场经历了一次历史性时刻，也即渗透率终于超过了50%。

根据乘联会的数据，4月1-14日，乘用车的零售量为51.6万辆，其中有26万辆来自新能源车。后者的渗透率来到50.39%。虽然整个四月下来，新能源市场的渗透率还是没能突破50%，但估计也创下新高，在45%左右。

然而，即将成为整个汽车市场主流的新能源车其实还有些问题，例如产品矩阵远远不及传统燃油车那般完善。

从总量上来看，其实新能源产品不少，市面上在售的拢共已有650多款，相较之下，传统燃油动力的产品其实也就只有将近800款而已。但是新能源市场内卷成风，所以虽然产品众多，但扎堆现象非常明显，而且都很喜欢往高端市场走，而忽略了消费者更多的经济型车。

就好比10-15万的这个细分市场，新能源只有186款产品，而传统燃油却有超过270款产品，单单是这个细分市场，两者已经相差80余款。在这个细分市场里面，插电式新能源车更是少的可怜，仅仅只有46款，其中轿车只有14款，仅有传统动力的四分之一。

要知道，10-15万的这个价格区间，是国内汽车市场销量最大的细分市场。乘联会的统计数据显示，2024年第一季度，这一细分市场的销量占比就已经达到34%。第二名和第三名细分市场的销量加在一起，都没有它多。

按价格区分的细分市场，10-15万的占比高达34%。

产品供应的不足，也导致了新能源车在这一细分市场渗透率不高。

还是乘联会的统计数据，10-15万的这个细分市场，传统燃油车的销量占比高达64.5%，而新能源车的占比仅为32.2%（还有3.4%的普通混动），其中插混车的占比仅为14.8%（插混+增程）。所以，如果新能源渗透率想要稳妥突破50%，必须要拿下这一城。

这也是为什么比亚迪海洋网会祭出驱逐舰05、海豹06DM-i、海豹DM-i组合拳，让海豹06DM-i重点进攻12-15万细分市场，显然组合拳更有力量。

02，12-15万这个价格区间，值得好好深耕

12-15万，虽然看着价格区间很窄，但其实容量非常大。

3月的轿车销量排行榜上，排名前十中有两款燃油车就是这个价位区间的；前20名中有6款，而前30名中更是有8款。要知道，前30名里只有20款纯燃油车，其中这个价位区间油车就有多达16款。

这16款产品在3月份的总销量达到了8.86万辆，是一个非常可观的数字，已经能和整个MPV市场的总量相当。连MPV市场都那么多人卷，12-15万这个市场就不值得去卷吗？

这也是为什么很多合资品牌会特意在这个价格区间区分A级和A+级，好再进一步细化这一市场。就像大众有朗逸这款A级车，还有速腾这款A+级车，两者在定位上不仅没有打架，而且还配合默契。

03，这块硬骨头，不好啃！

虽然12-15万市场这块骨头很香，但老实说，也不好啃。

海豹06DM-i虽定位在驱逐舰05和海豹DM-i之间，但其用户想要的，绝不仅仅是一款空间比驱逐舰05大，配置比海豹DM-i入门版本高的产品，而是想要一款鱼和熊掌都能兼得的产品。

预算不多，但眼光很高，说的就是这个价格区间的消费者了，所以，没有点本事的产品，很难在这个市场立足。事实上，能在这个市场立足的也基本上都是行业的明星车型，例如本田的思域、型格，大众的速腾、朗逸PLUS等等。

面对这些竞争对手，海豹06DM-i自然不会懈怠，也拿出了自己的杀手锏。

首先，定位中型车的海豹06DM-i相较于同价位的A+级轿车，可不仅仅是空间更大那么简单，而是在多方面具备越级的实力。

它的车身尺寸为4830*1875*1495mm，轴距为2790mm，尺寸看齐B级车海豹DM-i的。这一点其实很重要。

B级车相较于A级车，可不是简单的空间更大，而是硬件规格也更高。

很多人忽略了车身参数中前后轮距，一个决定车内横向空间和操控基础的指标。轴距固然重要，毕竟它会确定车辆的纵向空间。轴距达到2790mm的海豹06DM-i也已经足够保障车内空间。但是，在高度相差不多的情况，前后轮距更大，不仅能直接反映车内横向空间更足，同时车辆侧倾重心也会更低，更有利提升操控。

海豹06DM-i的前后轮距为1620mm，而同价位的一些A+级轿车，前后轮距大概在1550mm。海豹06DM-i的前后轮距比它们要宽得多。

所以，对于这一价位的一众合资燃油轿车，海豹06DM-i就不是简单的空间更大，而是妥妥地降维打击，这首要归因于打造其的全新混动专属平台，并且采用了全新的后E型四连杆独立悬架，全面兼顾了舒适性和操控性。

此外，海豹06DM-i搭载的是比亚迪第五代的DM-i超级混动技术，比之前的混动技术更上一个台阶。

从目前露出的信息看，海豹06DM-i会有两个动力版本，入门版本的电机功率为120kW，最大扭矩为210Nm；高配版本的电机功率是160kW，最大扭矩为260Nm，搭配的都是1.5L的自吸发动机，最大功率74kW，最大扭矩126Nm。

如此之动力，相较于同价位的合资燃油A+级轿车，有着绝对的优势。毕竟合资油车的1.5T发动机，最大功率基本上都是120-140kW之间。例如思域的1.5T最大功率134kW，算是同级中比较厉害的了；速腾的1.5T最大功率才118kW。

再者就是海豹06DM-i的智能化配置。

合资品牌才刚刚开始在凯美瑞、迈腾这些B级车上打响智能化的反击战，目前相关技术还没有下放到A级车市场，所以速腾、思域等等车型的智能化，简直可以称得上是为“0”，能导航已经很不错了。

比亚迪新能源车的智能化在业内的声望越来越好，所以海豹06DM-i作为其最新的作品，智能化的表现自然也不会差。

目前来看，海豹06DM-i将搭载比亚迪DiLink智能网联系统，高配车型配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad；智驾方面会采用DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航控制、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助等多种智能驾驶辅助功能。

有这般的越级实力，也有这般的十足诚意，我相信海豹06DM-i很快就能帮助比亚迪海洋网在12-15万这一细分市场完成新的突破。

海豹06DM-i即将在二季度上市。届时，由驱逐舰05、海豹06DM-i和海豹DM-i形成的重磅组合拳，势必会重击燃油车市场的脊梁骨，加快这个国内最大消费市场的新能源化。（文|李建豪）

预算15万，选择德系家轿还是自主新秀？吉利星瑞对比大众速腾

纵观国内车市，紧凑型轿车领域内的竞争可谓是异常激烈。其中，换代后的大众速腾拥有较为出众的市场表现。而就在近日，号称“中国家轿颠覆者”的吉利星瑞正式上市；A+级的车身尺寸、全系2.0T的强劲动力以及充满档次感的内饰氛围等，均使其吸引到众多年轻消费者的关注。

敢自称是颠覆者，这口气未免显得有些“狂妄”；并且有意思的是，得益于较大幅度的终端优惠，速腾已与星瑞处于同一价位区间。于是乎，是选择德系家轿还是自主新秀似乎就成为了一个问题。

吉利星瑞

不得不说，星瑞的外观造型确实是漂亮。其采用了吉利全新的家族式设计语言，盾型格栅、直瀑式中网、运动化前包围以及三段式脉冲日行灯与两侧凌厉的大灯组等，均令其前脸颇有些沃尔沃车型的韵味，显得立体且精致。而硬朗的双腰线与溜背式的车顶线条，也令其车身更显修长。此外，上扬的车尾搭配双边共双出的大口径排气，也令其更具运动气质。值得一提的是，星瑞的尾灯组造型相当考究，点亮后的视觉效果也颇为精致。

大众速腾

与星瑞一样，速腾的外观也采用了大众全新的家族式设计，看起来就像是缩小版的迈腾或是帕萨特。大尺寸的进气格栅搭配规整的前灯组，拓宽了前脸的视觉宽度，下包围也棱角感十足。此外，硬朗的腰线从前翼子板延伸至尾灯处，再匹配上修长的车身，侧面线条相当舒展。而像是微翘的“鸭尾”以及双边共双出的排气设计等，令其在保持稳重的同时又不失年轻与活力。

综合来看，两款车型均运用品牌最新的设计元素。吉利星瑞的外观造型处于目前自主品牌的领先水准，而大众速腾则是在保留稳重风格的同时更具年轻性。

吉利星瑞

内饰方面，吉利星瑞的设计显得尤为简洁与清爽，而折线的分割，也令中控台更具层次感。此外，三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏以及双拼色配色方案的配备，均呈现出不错的年轻性。值得一提的是，星瑞还配备有经过升级的GKUI吉客智能生态系统，集成有语音识别控制、多媒体娱乐、智能家居生态等功能，并且支持OTA升级。而像是BOSE音响、车载香氛系统、高级头层牛皮座椅以及NAPPA真皮抑菌方向盘等功能的配备，又再次提升了车内的档次感。

大众速腾

相比于星瑞，速腾的内饰就显得“老气”了许多，不过好在其功能分区较为清晰。三幅式方向盘采用平底式设计，大量实体按键的保留则表明其更加偏向于实用性。值得一提的是，大众速腾的用料与做工均有可圈可点之处，并且还配备有可开启全景天窗、8英寸中控触摸屏、语音识别控制系统、10色车内环境氛围灯、手机互联/映射等时下流行的配置，看得出确实在烘托年轻性、追求潮流方面有所努力。

对比来看，两者的内饰氛围有点不像是来自同一个时代的产品。吉利星瑞运用了众多时下流行的设计元素，速腾则是保留了大众一贯的规整与“传统”，但是在实用性与体验方面，两者各有所长。

通过数据对比来看，吉利星瑞可以说是在车身尺寸方面全面领先以空间著称的大众速腾。

吉利星瑞

吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，得益于同级别领先的尺寸以及2800mm的长轴距，其车内空间表现较为出色。以实际体验来看，当175cm的体验者调整好前排坐姿后再坐进后排，其腿部空间可达到3拳左右，头部剩余空间为1拳。除此之外，新车的前排座椅还具备不错的包裹感，并且座椅内部的填充物也较为柔软；而支持4/6比例放倒的后排座椅再配合容积可观的后备厢，可令整车更具空间灵活性。

大众速腾

车身尺寸方面，大众速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。以实际体验来看，大众速腾不仅空间令人满意，其前后排座椅的填充也软硬适中，真皮座椅在多款车型上均有配备。而当175cm的体验者调整好前排坐姿后坐进后排，其腿部空间为2拳有余，头部剩余空间为3指。其后排坐垫较长，对大腿有着不错的承托，而且全系车型的第二排座椅均支持4/6比例放倒。但需要提出的是，速腾第二排地台的中间位置存在较为明显的凸起。

考虑到定位与尺寸，两者在空间表现方面都较为出色。虽然吉利星瑞在数据上占据优势，但两者的实际车内空间感受相差不大。

吉利星瑞全系均搭载2.0T动力，光是数据层面就要优于大众速腾不少。

吉利星瑞

动力方面，吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机与7DCT变速箱，其中发动机的最大功率为190马力，最大扭矩300牛·米，数据表现相当抢眼。同时得益于CMA超级母体架构，星瑞还采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等配置，可使得整车具备相当较强的抓地力以及更好的弯道操控性。以家用轿车的眼光来看，星瑞的运动性值得好评。

大众速腾

动力方面，大众速腾1.2T发动机的最大功率为116马力，最大扭矩根据变速箱形式的不同，分为175与200牛·米。1.4T发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。传动部分，除了1.2T动力车型提供5挡手动变速箱之外，其余车型均匹配7挡双离合变速箱。虽说动力表现一般，但胜在其拥有不错的燃油经济性。

能够在自主品牌紧凑型轿车上全系搭载2.0T动力，的确是较为罕见；而吉利星瑞这么做了，足以看出其勇气。相较而言，大众速腾提供两套动力组合，并且装配在大众旗下众多车型上；以多年的市场检验来看，可靠性有所保障。

吉利星瑞的指导价为11.37万-14.97万元，目前在终端并无优惠。而大众速腾的指导价为12.89万-19.19万元，走量车型的普遍优惠则会在3.5万元左右。下面，小智便选取出参考优惠价接近的两组车型进行配置对比，看看谁更值得购买，买谁会更加理性。

12.5万元价位段

在参考优惠价12.5万元价位段，毫无疑问吉利星瑞的配置表现会更为丰富。而相比之下，膝部气囊、疲劳驾驶提示、可开启全景天窗、真皮方向盘/座椅、手机互联/映射以及10色氛围灯便是大众速腾为数不多的优势所在。

14万元价位段

上升至14万元价位段，两者的配置均得到相应的提升。吉利星瑞更是加入了车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、BOSE音响等一系列关乎舒适性的配置，并且提供有车内香氛装置、上帝之眼540°透明底盘以及双屏互动等创新性功能。

通过本次对比来看，吉利星瑞与大众速腾在外观、内饰、空间以及动力等方面均表现不俗。但以品牌力而言，无疑是速腾更具优势；但是考虑到年轻性、时尚性与动力表现，吉利星瑞也同样诱人。若是你追求运动与科技，并且对中国品牌有信心，星瑞会是不错的选择。但如果你需要一辆在他人眼里“看起来”更为均衡与高级的车，想必大众速腾会更得你的芳心。如果让你来选的话，那你会怎么做呢？欢迎在下方与我们留言互动。