大众用211发动机的有哪些
捷达 桑塔纳 polo 宝来 朗逸 速腾 朗行 朗境 途安 凌渡 高尔夫（除2.0t）蔚领 差不多吧这个问题不应该这么问，你应该问大众哪款车不用ea211 ，答，国产1.8t 2.0t这俩是ea888 剩下1.4 1.6 1.4t全是ea211
汽车平时说得几点几排量是什么意思
排量，液压传动专用术语，是指每行程、每循环吸入或排出的流体体积。中国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1.0L；普通级轿车的排量在1.0—1.6L范围内；中级轿车的排量在1.6—2.5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4.0L。
入门1.5T高配2.0T，大众迈腾B9配三块屏幕和四门无钥匙进入
此前，大众迈腾B9正式在北京车展亮相了，相对于现款车型来说迈腾B9的车身设计更加年轻化了，尤其是内饰上采用三块屏幕设计，完全可以了自主品牌车型一较高下了。
对于迈腾B9来说，相对于现款迈腾变化最大的就是外观，新车的外观设计更加大气了，它的整车尺寸要比现款更长，新一代迈腾的长宽高尺寸为4990/1854/1478毫米，轴距为2871毫米，而现款迈腾的长宽高尺寸为4866/1832/1479毫米，新一代迈腾看上去要更大气一点，家族式的前脸搭配溜背车身，依然是非常运动的。
比较值得一提的是新一代迈腾的内饰再也不是老掉牙的设计了，除了液晶仪表屏和中控屏外，它还配备一款副驾驶娱乐屏，可以说是和自主品牌汽车看齐了，不过迈腾B9的中控屏内置的还是8155芯片，这个和现在自主品牌流行的8295芯片还是有一定差距的。
迈腾一直有B级轿车的空间标杆之称，而新款迈腾的长宽高尺寸进一步增大，在空间上的表现依然很强势，尤其是后排腿部空间可以有C级轿车的感受了，当然它的缺点也很明显，后排地台中央位置的隆起也确实挺让人无语的。
还有一个比较大的变化就是动力信息，取消了现款1.4T发动机，换装了1.5T直喷发动机，发动机最大功率118千瓦，虽说发动机排量比现款的1.4T提高了，但是提速感受基本没啥太大变化，这个1.5T动力匹配7速双离合变速箱在市区行驶完全足够了，就是高速行驶稍微有点力不从心；高配车型依然采用的是2.0T动力，这个动力确实杠杠的；我的驾驶感受就是迈腾1.4T的动力提速比凯美瑞的2.5L动力还要强一点，所以说想要提速还是要选涡轮增压发动机。
我认为此次迈腾的换代只能算是比较成功，成功的像年轻化靠拢了，内饰设计上的升级确实给消费者眼前一亮的感觉，内部空间也是妥妥的B级车的标杆，但是后排中间部位隆起的地台就不能给去除了呢？动力依然是比较坚挺，就是不知道新车的7速双离合变速箱能不能坚挺了，总体来说对于迈腾B9还是值得点赞的。
试驾速腾280TSI DSG卓越版，售价16.59万，外观大气配置高，不香？
在国内的汽车市场，大众的地位那是绝对算高的，一般品牌基本上撼动不了，正因如此，大众也常常被称为“爆款制造者”，毕竟它所推出的车型，销量基本都不会差，而今天我们就来说说大众旗下的一款“主力战将”，上个月卖出23718辆，它就是大众速腾，试驾车型为全系顶配，280TSI DSG卓越版，指导价16.59万。
速腾在外观上的设计秉承着大众家族式设计理念，整体风格偏向家用，有隐约的含有运动气息，前脸的中网格栅呈六边形，采用多横幅式结构，两侧的灯组与之衔接，形成贯穿式，在视觉上拉宽了车身效果，灯腔内部的远近光灯采用一体化设计，为LED光源，转向灯为卤素，日间行车灯的样式比较简单，不过有着一定辨识度。前包围的立体感要好一些，尤其是两侧雾灯的位置，中间副格栅同样为多横幅结构。
侧面的设计符合一辆德系车该有的样子，腰线刻画得十分明显，从前翼子板延伸到后尾灯上方，同时翼子板处增加了铭牌装饰，不过车窗处只有下边缘增加了镀铬饰条。车身尺寸上，速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm，作为A+级轿车，这个尺寸参数还是有一定优势的。该车型配备了一个18英寸的五辐花瓣式轮圈，造型简约且时尚，轮胎规格为225/45 R18。
车尾设计得比较稳重，这也符合大众的设计理念，尾灯的造型比较简单，但内部的结构复杂且精致，全LED的设计点亮后有着出奇的效果，并且流水式的转向灯十分吸睛。尾箱盖上微微翘起，增加运动气息，后包围稍微多了些层次感，底部使用镀铬营造双边单出的排气装饰口，实际排气为单边双出的布局。
内饰的设计没什么亮点，依旧是熟悉的大众风，风格偏向于家用，显得沉稳些，中控台采用以驾驶员为中心的设计，微微向主驾驶倾斜，并且中控台的层次感还是很丰富，用料上符合这个级别的水平，中控台上半部分为软性材质，中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡，下半部分都是硬塑料，不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的，比较有档次。
方向盘的造型倒是挺熟悉，支持手动四向调节，三幅平底式采用真皮包裹，手感相对细腻些，不过盘幅有点细，握起来不太充实，多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的，UI界面风格设计偏向简约，显示效果细腻，虽说只有1种主题模式，但可以自由组合上面所显示的信息。
中控屏的尺寸达到了9.2英寸，左侧留有常用的触控按键，屏幕的整体界面风格同样偏向简约，车机系统操作起来逻辑没问题，容易上手，响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等，并且车内许多功能都被集成在里面。
车辆配置配得也比较丰富，提供了膝部气囊，全车共有7个气囊数，而胎压监测形式为胎压报警，主动安全上也提供了主动刹车，其它功能可以选装，疲劳驾驶提示为全系标配。辅助驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。
座椅采用真皮混搭Alcantara麂皮材质包裹，手感上自然是很棒，并且使用了较多缝线勾勒，整体显得比较板正，座椅内部的填充物软硬适中，两侧有一定包裹感，Alcantara可以提供较大的摩擦力在过弯时有效稳定身体。前排主驾驶座椅支持电动8向调节，副驾驶为手动，不过都具备了座椅加热功能。后排座椅材质上没有变化，中间也提供了扶手和头枕，但并没有任何功能。
速腾的空间表现也并不差，坐在前排身高176cm的体验者头部剩余1拳的空间，同样坐到后排头部空间4指左右，腿部空间两拳以上，不过大众的通病就是后排地板中间凸起较高，对中间乘客的舒适性有一定影像，好在它的中间座椅还是挺软的。该车型还提供了一块可开启式全景天窗，采光面积并不算大，但这个配置在国内是比较讨人喜欢的。
后备厢的设计十分规整，正常容积有553升，作为家用肯定是够了，并且它的后排座椅可以比例放倒，纵深可扩展至2000mm，实用性很高，不过它的后备厢撑杆裸露在外就有些不好了。
动力上毋庸置疑的是EA211-DSB配合7速干式双离合，这套动力系统应用在大众集团许多车型上，排量为1.4T，采用涡轮增压的进气形式，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，大众的EA211稳定性还是很好的，应付自重1.4吨的它行驶起来也很轻松，油门调校灵敏，双离合的换挡逻辑以及平顺性很难让人挑出毛病。底盘悬架采用的是前麦弗逊后多连杆，作为紧凑级车型，四轮独悬的设计还是很少见的，这也让其用于更好的竞争力，底盘的整体调校给人的感觉特别扎实，舒适度也够足。
总的来说，对于速腾这款车来讲，外观和内饰的设计就比较中庸，但整体耐看，而车辆的配置上符合大众一贯的水平，说不上太丰富，但至少同价位车型中还算可以，动力上也是如此，给不了你激情澎湃的感觉，但是能给你不错的底气，而价格上也只能说适中吧，毕竟顶配落地也要接近17万，作为紧凑型车的标杆，还是值得选的。
不以参数论英雄，让国人等了四年的大众1.5T，到底有啥魔力？
当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候，国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代，却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机，大家嘴边说到的却是，不以参数论英雄。
大众现款1.4T EA211发动机
而转眼间，从大众1.4T EA111发布至今，已经走过了15年的辉煌岁月，而距离大众的EA211发布，也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上，1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵，而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产，那么今天疆哥就跟大家说一说，这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo，到底有多大魔力？
1.与现款1.4T发动机有什么不同？
很遗憾，跟国内大众现款的1.4T发动机一样，未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力，而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出，动力参数惨不忍睹。
尽管参数相差不大，全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶，完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程，而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm，新发动机活塞面积更小，做功行程更长。
2.黑科技之VGT可变截面涡轮增压器
当然了，没点实力，大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机，来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术，莫过于VGT可变截面涡轮增压器，这项技术由博格华纳与保时捷联手研发，其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。
3.米勒循环
米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环，大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下，大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句，其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油，而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。
4.等离子喷涂技术
听起来是不是特别高端，没错，这项技术多在BBA以及保时捷身上出现，而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上，对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂，经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁，滑动阻力更小不说，还更耐磨，在降低油耗的同时，发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是，等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。
5.与时俱进的其他技术
另外，350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却系、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾，疆哥最后要告诉你的是，大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术，并非提升动力体验，开头也提到了，其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现，更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。
6.特别鸣谢
不得不说，大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就，跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足，但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性，这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成，所有的成绩都在发动机身上，所有的锅，都被变速箱默默背了下来。而未来，辅佐全新1.5T发动机的，还会有这台干式7速双离合变速箱。
写在最后
从消费者的角度出发，大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升，而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例，全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲，对大家而言，大众汽车10年的技术努力，只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽，或许这一代大众1.5T发动机，也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。
