大众速腾原来是捷达的后代？还是原汁原味那种？

从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。

捷达怎样变成速腾

事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。

直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。

严谨的德国风味

大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。

而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。

车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。

尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。

简约居家风

大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。

中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。

后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。

节能减排打破固有思想

大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N·m；1.4T最大马力150Ps，最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。

值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。

写在最后

汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。

大众B9平台出品，新势力有的它都有，全新一代迈腾还能延续热销吗

一汽大众在北京车展期间，亮相了全新一代迈腾，新车出自大众B9平台，在外观、内饰、智能等方面有了巨大的提升，甚至可以说是新能源车有的东西，它基本上都给你配齐了，只不过动力总成没有惊喜，这算不算一个小小的遗憾。

全新迈腾外观设计已经彻底找不到老款的影子了，首先是体格进行全面增大，尺寸达到了4990/1854/1487mm，相比老款分别增加124mm、22mm、8mm；其次，前脸采用了贯穿式LED日行灯和四独立透镜远近光LED大灯。

远近光还有蓝色背光效果，而贯穿式LED日行灯中间的大众徽标同样可以点亮，以实现更高辨识度，和拉伸视觉宽度；前保险杠增加C字形熏黑套件和贯穿式镀铬饰条，与日行灯相呼应。

侧面依然是相对比较沉稳、修长的视觉效果，侧窗边框配备环绕式镀铬饰条，中间为黑色涂装，高配采用了245mm宽胎和19英寸多条幅轮毂，轮毂还是双色效果。

前风挡顶部可以看到多个摄像头，包括外后视镜下方也配备了摄像头，说明全新迈腾将搭载智能驾驶系统和360度全景影像功能，据悉智驾会跟大疆合作，外后视镜集成转向灯带。

尾部视觉效果略显高耸，同时贯穿式LED尾灯组和底部贯穿式反光灯带，使得尾部看上去更有层次感，全新尾灯组采用了大众纯电家族的设计手法，具备贯穿式灯带和两侧组合式LED光源效果，同时中间大众logo会点亮显示红色效果，后保险杠也配备了熏黑装饰条。

客观来说，全新迈腾外观设计的风格，已经跟大众纯电车系高度相似，这也是大众未来更多燃油车在改款，或者换代时，迅速向新能源看齐的一种表现。

它的内饰布局依然有大众熟悉的味道，比如三幅式方向盘几乎没有多少变化，但中控台集成了10.25英寸全液晶仪表盘、15英寸悬浮式触控屏和11.6英寸副驾驶娱乐屏，已经完全像新势力产品看齐，而且目前可以提供副驾驶娱乐屏的新势力产品并不多。

车机将植入高通骁龙8155芯片，系统运行效率将会有大幅提升，同时还会支持carplay、carlife连接手机投屏等实用性智能化功能，而诸如GPS导航等信息可同步至仪表盘显示，副驾驶娱乐屏的出现，主要还是帮助全新迈腾跟同级新能源车抗衡，我感觉实用性远低于装饰效果。

方向盘右侧集成转动式电子档杆，极大地释放了前排中间控制区的空间。

中间空调出风口下方采用了抽拉式隔断，下方提供手机无线充电板、type-c接口等，后排也会提供type-c接口，还有空调独立控制界面。

全新迈腾轴距保持2871mm不变，前排座椅增加腿托伸缩功能，并提供电动调节、加热、通风、按摩，以及电动位置记忆、副驾驶后排可调按键，后排同样提供座椅加热、通风功能，还支持电动调节靠背角度，高配会增加哈曼卡顿音响，车顶会配备可开启全景天窗，预计会搭配在中高配车型上面。

从车展期间公布信息来看，全新迈腾并未搭载海外版本的全新动力总成，而是延续了此前的1.5T和2.0T发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，其中1.5T发动机输出118kW功率，WLTC综合油耗5.8L/100km，2.0T发动机输出162kW功率，零百加速7.4秒；底盘依旧采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

除了普通版本之外，全新迈腾还会提供套件版，从外观变化来看，主要是对前后保险杠等部位进行黑化，看上去更具运动气息。

结束语：虽然动力总成没有紧跟海外市场步伐，但外观、内饰、智能方面的表现已经把老款车型甩开一大段距离，并且大幅缩小了与主流新能源车的差距，其实对于国人来说，选择迈腾的理由除了对大众品牌的高度认可，还有其在商务化、大空间、高性能、低油耗方面的均衡表现，此次换代变得更加年轻化，可以照顾到很多年轻人的审美了。

贵不一定就适合，各品牌轮胎性能了解一下

轮胎差不多可以理解为汽车的鞋子，作为唯一与地面的接触面，车辆的动力，灵活性，都是由轮胎来最终执行，所以轮胎的好坏直接影响着车辆的性能和安全。一起看看市面常用的品牌轮胎都有哪些优缺点。

米其林

优点：舒适、静音效果好

缺点：不耐磨、价格贵

米其林是子午线轮胎的发明者，也是全球轮胎科技的领导者。其原料选用的是软质橡胶，比较柔软，在静音效果上也是首屈一指的，排水性能好，过弯时的抓地力不错，但有点娇气，轮胎薄，不耐磨，经不起长期的磕磕碰碰，而且价格也不便宜。常用于一些顶级品牌的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级等。对于能买BBA的人来说，不耐用和贵并不是缺点，所以它的销量很大。

马牌

优点：舒适静音性仅次于米其林、防爆胎不错

缺点：抓地力一般、不耐磨

马牌是欧洲最大的汽车配件供应商，19世纪开始做轮胎，也叫大陆轮胎。常用于一些中级车，像奥迪，奔驰，宝马等部分车型都有用到。最大的特点是低噪音，自洁性强，但抓地力一般，不耐磨，不太适合中国的路况，其进口轮胎价格也偏高。

普利司通

优点：耐磨

缺点：接地性稍差

普利司通是地地道道的日本品牌，目前独家赞助F1。各项性能上都不逊色于同平台内的轮胎，耐磨性超高，舒适静音性也较为不错，属于经济实惠型的。不足的是其接地性较差，乘坐时的舒适性也不是很好。属于比较中性的，各方面性能都过得去，是高端品牌中最耐磨的。常用于一些日系车的配套，目前在奥迪A8，奔驰S级等少数高端车型上也能见到。

固特异

优点：耐磨、抓地力强、胎壁硬、越野胎不错

缺点：容易起皮、噪音大

固特异始建于1898年，是世界上规模最大的轮胎生产公司。它的价格和米其林的差不多，其花纹较粗，抓地力也比较好，耐磨，但跑起来噪音大。听名字就知道是硬的一胎，跟肌肉车、越野车、玩操控的车都比较搭配，常用于奥迪，华晨宝马，陆虎等。

倍耐力

优点：抓地力强

缺点：胎噪大

倍耐力起源于19世纪后期，是最早赞助F1赛事的品牌，属于运动型的轮胎，抓地力超强，常用于超跑等性能车。价格在同质量轮胎里中等偏上，目前已经国产化了，宝马七系，奥迪A8等车型也有装配，适合喜欢开快车的车主，抓地力强带来的缺点就是胎噪大。

邓禄普

优点：静音舒适

缺点：不耐磨、抓地力一般

邓禄普起源于英国，是充气轮胎的发明者。现在有国产的邓禄普轮胎，部分款式的定位有所降低，以满足多种车型的需求，价格也比较合适。优缺点不明显，虽然静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，可价格也相对低一些，各方面表现都比较中庸均衡。侧重舒适性和静音性的车胎自然偏软，也就不那么耐磨了，但邓禄普仍然是个不错的选择。BBA、大众途锐等车型也有用到。

总的来说，没有十全十美的车胎，如果要追求操控性，就会有较大的胎噪；追求舒适性的，那么操控性又会受到制约。对于轮胎的选择，大家首先要清楚自己的用车需求以及用车环境，然后再根据自己的驾驶习惯来选择适合自己爱车的轮胎。

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编辑|娶了个车