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红极一时的“小黄车”，如今为何销声匿迹了？
如果不是今天同事突然间抓住我的手，满腔哀怨地说了一句："我的ofo押金还没退！！"，鲜少使用共享单车的我可能已经淡忘了这件事。
我也不是万恶的资本主义，每天跨上我的本田轿车，踩下踏板就开启了今天的旅程，只是对于共享单车的突然“爆红”，我始终处于一个很迷惑的状态。
说起来，想必不少人还记得去年ofo退款事件，官方承诺要押金，但此后却没了音讯。那时app上出了退押金选项以后，ofo曾经的用户就像沙漠中的人遇到了水源，排起的长队估计能绕地球好几圈…可惜不出我所料，押金不仅退不完，ofo自己却踩进了一个又一个的冰窟窿里。
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如我上面所说，共享单车发展的速度其实是相当匪夷所思的，短短一两年的时间，人们就从守着家中一辆年久的自行车，变成了随时随地都能开车用的局面。那时的我还曾为了自己在高中时丢失过四五辆车子而痛心疾首，不像现在，车子不上锁都没人要。
但更该痛心的人却并不是我，而是ofo的创立者，曾经那个单纯想要追梦的大学生戴威，在见识了资本的冰冷后，即使身为北大高材生，被夸赞年少有为的他，也不得不低下了高昂的头颅。
在 ofo 与一众共享单车在全国各个城市留下数以吨计的废铁前，它还是一个单纯的校园创业项目，承载了许多年轻人美好的希冀。2015 年 6 月，北大研究生戴威采购了 200 辆小黄车投放在北大校园，同时推出了共享计划，这个计划不仅获得了全校师生的认可，还让他获得了项目的第一笔融资。
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之后的2016年，ofo的步伐还是很稳健地在全国各大校园内徘徊，日均订单也从4000涨到了20万，终于，这个日渐火热起来的项目被资本家们盯上，也让ofo走上了"不归路"。
普通用户一定也疑惑过，共享单车几乎能以各种方式"不要钱"地使用，顶天要掏上几块钱吧，即使后来有了押金模式，也是可以随时收回的一二百块钱而已，那么企业如何盈利呢？我可以明确告诉你，答案是没有盈利，而你一定不相信我。
按业内人士的计算，一辆普通摩拜单车只需约 2 年时间就可以收回成本，同时押金也能为摩拜构建一个稳定的押金池，只要不大肆铺张，尽管利润会相对薄弱一些，但像这样的共享出行公司想生存下去根本不难。可惜创业者通常都很难选择最平淡的那条路，尤其是在巨大资本的诱惑下，当5轮融资后，2亿美元的资金攥在手里时，一步一个脚印的ofo似乎注定要被捧上云端漂浮。
进入2017 年，ofo 和摩拜等公司几乎成为了"融资怪"，甚至于他们都来不及寻找共享出行的盈利模式，但只要身在局中，总有资本会找上门。于是如同前一阵子在网上曝光的动物刻板行为一样，各家共享单车开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张，人们所到之处无不被成排的共享单车占满，仅2017年，共享单车投放量高达 2300 万辆，其中ofo和摩拜占据了90%的份额，相当于网约车行业的滴滴公司。
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说起资本家们为何会对一个创业项目狂热至此，除了像腾讯滴滴这样为了战略布局的大企业，大部分还是奔着盈利这种现实目标去的公司，随着前几年互联网行业几场大并购结束后，互联网这一城能搜刮的利润已经少之又少。手握大量资金的投资机构短期内找不到高回报的风口项目，这时冒出来的共享单车概念，给了他们一个绝佳的机会，无论是错开线上线下的投资模式，还是创新的出行模式，以及在提倡环保下共享单车的立意，对他们而言都是“正中下怀”。
这也不尽然是资本的错处，说到底，不知有意还是无意，总之各家共享企业的负责人都不约而同地放弃了对精细化运营的考虑，资本只要喂饭，他们就吃，从不担心自己的大肆扩张会没人兜底。
但他们似乎忘记了一件事，商业行为不是做慈善，投入原本就是要求回报的，对于共享出行这样的企业来说，建厂、造车、研发、运输、运营等方面都需要大量费用，于是在一次次迅速将融资烧光之后，他们终于盯上了押金这一项，将押金挪用的结果就是，大量资金仍然流失，导致用户无法退款，这已经不仅是商业模式的失败，而是近似诈骗的行为了。
摩拜如今已经抱到了美团这个"大腿"，而曾经倔强的ofo仍然在孤军作战，或许CEO的骄傲在这场资本的交火中起不到任何作用，唯一的后果就是将一开始30亿美元的身价活生生压到了现在的14亿美元，可能再拖下去，滴滴就更不想来收拾这个烂摊子了，已经失去了扎实铺路运营机会的ofo，可能真的需要好好考虑自己的出路了。
先开大指挥官，再换了本田URV，问及感受，车主说了心里话
大家好，本文将和大家分享《先开大指挥官，再换了本田URV，问及感受，车主说了心里话》。
如今的汽车行业此起彼伏，千姿百态的车型被厂商产出并推向大众，诞生了像大指挥官和本田URV这样的车。小黄是我的知心朋友，也是一名车主，他先开大指挥官，再换了本田URV，问及感受，车主说了心里话。对比大指挥官，本田URV的优势在何处？下面，就请他为我们讲解！
先来看大指挥官的外观，外观是最满意的，好看就是好看。但是尾部就有点输气势了，整体显得有点“囧”。迎宾灯光亮起，豪华感一下子出来了，反光镜下也有，帅气。最不满意后尾灯设计，有点像不太好看。
再看本田URV，因为喜欢这外观才选择他。本田里算厚的了，反正肯定比其它本田车要厚实一些。Led好看，卤素不好看，而且不亮。车漆有点薄，自己不小心磕掉点漆。
进入大指挥官车内，这款车的内饰设计不错，都非常人性化。中控台样式大屏幕部分还好，仪表盘中间的屏幕也很高级，就是感觉仪表盘有点小。内饰做工还是挺不错的，感觉不抵挡。暂时没有异味，喜欢后排的遮阳帘。空间对于我们家绝对够用了，六口人，222。感觉这个车的第一排和第二排空间还可以，第三排估计只能坐165左右的妹子了吧。平常不是满载状态，我理解的储物空间就是我的手机上车有地方放，钱包有地方放。不用第三排时候备箱空间没得说，但是要用第三排时，后备箱的空间就太小了。
再看本田URV，内饰可以说比外观更吸引人，完全已经不是这个级别的车了。破解最重要的原因就是想要解除了原车的行车限制，HDMI投屏可以在行驶中使用了。座椅很舒服，就是没有腰部支撑，长途会有点累。内饰味道有，但没有途观L那么刺鼻，还是比较良心的.。一家六口坐上去毫无压力，当初选择这款车就是看中了它的空间。坐在后排座椅上，脚直接伸直正好能放在扶手箱上，这距离可想而知，说话确实太远了会听不到。空间绝对完美如果后排座椅放倒能持平就更好了。坐5成年人很轻松后备箱够用。
先开大指挥官，将近五米长的车身、两吨多的车重，开起来却让你感觉不到一丝的拖拉和慵懒。方向很轻盈不沉重，方向感也很清晰，车头很灵敏。悬挂相对较硬，震动地过滤还不错，有些不好的路段车内晃但是不颠。车辆的整体操控还是很平顺的，没有顿挫感。我作为司机主要还是开车的时候多，主驾的舒适度还是不错的。我感觉减震还可以，比朋友的q5好。发动机声音小，胎噪小，哪怕是跑高速车内也是挺安静的。我个人觉得座椅很宽大也很软，座椅的包裹也很好，如果是长时间的驾驶让人觉得不会很累。
再开本田URV，这车不是一辆运动型的车，相信对操控要求很高的朋友也不会选这辆车。方向盘有点重不像日产等车子一样轻，跟福特差不多。但它的存在确有现实意义，一次大雨。高速的时候超车走s线必须带刹车，不然感觉马上就要翻了。空间大，肯定舒适。过坑洼路面，自动舒适悬挂调节响应快，不会那么颠。发动机声音有点大，其他满意。座椅宽大厚实，软硬适中，就是包裹性一般。
结语：我给大指挥官 91分，本田URV 87分，虽然大指挥官得分较高，不过横向对比后，我们发现大指挥官和本田URV的性价比都比较高。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。认真对比两车之后，我想说只有四个字：都很完美！那么，对于大指挥官，本田URV，大家都有什么见解呢？
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