威朗pro和大众朗逸怎么选？四个方面对比选威朗
都是十万级别的家用轿车，别克威朗Pro和大众朗逸谁更值得买？到底选谁更合适家用？反复对比后你会发现，威朗Pro的性价比也更高。
其实，对于这些问题之前有很多网友提出过，今天我就简单的给大家分析一下，大众朗逸和别克威朗这两款车到底谁更值得买？到底该怎么选？
首先，这两款车一个上汽通用，一个上汽大众，都是十万级别销量非常不错的车型。单纯对比销量大众朗逸的销量更好一些，每个月销量都在三万左右。
再看别克威朗Pro的销量，每月就是一万台左右，但是你要知道，大众朗逸全系是24款车型同时在售，而威朗Pro不算年度改款仅有四款车型。所以威朗每个月一万台左右的销量已经非常不错了，也就是说按销量选车不完全正确，可以作为参考的依据。
威朗5月份销量
第二、外观颜值和车身尺寸两个方面对比
两款车最新款车型对比，都是比较年轻化的设计风格，别克威朗外观年轻运动，而大众朗逸整体沉稳大气，以我个人的评价那就是朗逸外观更加大众化老少通吃，而威朗Pro的外观更符合年轻人的审美观，至于两款车的车内空间威朗比朗逸长了12毫米，但实际的车内乘坐空间几乎无差别，作为家用车乘坐4-5人出行都能满足。
第三、也是比较重要的一点，两款车的动力部分对比，威朗Pro全系搭载的是最新的1.5T全铝国六发动机，匹配cvt模拟七挡的变速箱。
当然，这里有重点说明一下，威朗的CVT变速箱是钢链结构，相比钢带的CVT变速箱在质量和耐用性方面更占优势，威朗的这款发动机动力表现较为突出，最大马力184匹，最大250牛米，由于采用缸内直喷，百公里油耗基本上能控制在七升左右，燃油经济性比较不错。
而大众朗逸目前来看有四个动力版本，1.5升自吸、1.2T、1.4T、和1.5T，如果单纯上下班代步不追求太强的动力，1.5升自吸版本配爱信的6AT变速箱，是比较稳妥的选择。
而其他的三个动力版本，除了1.2T没什么太多亮点，1.4T和1.5T动力和燃油经济性确实不错，但朗逸带“T”的车型匹配的是干式双离合，低速换挡有明显的顿挫感，重点是变速箱的故障率也要远高于AT变速箱。当然，并不是说朗逸1.4T和1.5T版本不能买，如果你是作为公务用车跑长途较多，对动力和油耗比较在意是完全可以考虑的。
新朗逸内饰
威朗内饰
最后就是价格方面对比，最新款的威朗Pro终端优惠五万左右，例如乐享版落地价格10.7万左右，这样一个价位基本上能买到朗逸2023款1.5升自吸的自动得逸版了。
如果对比朗逸1.5T满逸版落地差不多12.5万左右，很明显比威朗就贵了近两万元，不过有的朋友可能会更看中大众朗逸的品牌和保值率，多加两万元也会选择朗逸，其实这也没什么不对，毕竟在很多人的眼里品牌和面子要放在第一位。
最后说一下个人的观点，这两款车对比，朗逸的品牌力确实比威朗Pro要高一些，但是作为十万级别的家用轿车对比，威朗Pro的动力空间包括配置，在合资车阵营当中都是比较占优势的。
所以，考虑到市区代步为主不追求品牌力，我个人觉得威朗的性价比更高。
顶配不到16万，百公里不到6个油，威朗和朗逸紧凑型轿车会选了
如果你最近几年攒了些闲钱想要买一辆家用代步车，那么合资紧凑型车或许是个不错的选择，这个级别的车型各方面都能满足日常使用的标准，质量也过硬，而且价格方面也不会太贵。但有不少消费者陷入了选择困难，或许选择太多也并不是一件好事。那么今天我就为大家推荐两款紧凑型车，一款是来自别克品牌的威朗，另一款是来自大众品牌的朗逸，我将对这两辆车来一番详细的对比，一起来看看哪辆车更适合你吧！
以上就是关于两车的全部内容了，不知道你有没有心动呢？最后还是简单总结一下。威朗官方0-100km/h加速为7.7s，动力表现不错。来到后排，后排空间表现符合该级别的主流水平，中短途乘坐没有太大问题，日常家用够用了。朗逸中网采用多幅式的设计，配合线条大气的车头，造型较为大方。对称式中控台在视觉上给人一种舒服的感觉。那么具体如何选择？就要看大家的实际用车需求了。
定位接近，风格不同，别克威朗Pro对比大众朗逸
文：懂车快报 于晗
别克威朗刚刚完成换代，在车名中增加了“Pro”的后缀，也重新换上了四缸发动机。作为别克在家用紧凑型市场的重要车型之一，威朗Pro势必决心抢一抢这级别主力选手的饭碗，那么这次我们就把朗逸给它安排上，看作为年轻新秀的威朗Pro和朗逸这台家轿老将，谁更值得买。
在车辆选择上，我们选取威朗Pro 2022款 Pro 533T 乐趣版，指导价15.29万元；朗逸2021款 280TSI DSG豪华版，指导价为15.89万元，也是三厢版的顶配车型。
灵动与含蓄都是风格别克威朗Pro由通用全球设计与整车开发工程团队打造，是新一代全球车型。外观上，威朗Pro采用别克家族最新的飞翼式格栅设计，飞翼镀铬装饰与前大灯组相连接，视觉上颇为新潮。威朗Pro的大灯使用LED光源，带有自动大灯和自适应远近光功能，整体配置还是不错的。
朗逸的样子大家已经深入人心了，标准的大众风格，甚至标准得有些刻板，然而这般没有棱角的中庸风格又或多或少成为它销量王的潜在原因，依旧不容小觑。在灯光配置方面，这款朗逸也确实值得称道。威朗Pro有的朗逸都有，还多了转向辅助灯和前雾灯。
威朗Pro的侧面线条十分流畅。朗逸的侧面线条虽称不上运动，但细看也绝对找不到任何槽点。在尺寸上，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距2700毫米。相比于朗逸的4670/1806/1474毫米的长宽高和2688毫米的轴距来说，差距十分细微，不至于造成什么影响。
威朗Pro的16英寸轮圈
朗逸的17英寸轮圈
再看车轮，威朗Pro采用16英寸轮圈和205毫米宽的轮胎，相比朗逸17英寸轮圈和225毫米还是小了一号。
车尾部分，威朗Pro后备厢盖上的小鸭尾设计还是能够带来一些动感的气息，下方的贯穿式镀铬，勾勒出排气造型，也拉宽了车辆的视觉效果。这一点在朗逸上也有类似的设计，然而朗逸更为含蓄的整体风格，相信对年轻人的吸引力还是弱了一些。
来到车内，威朗Pro采用了展翼式座舱设计，黑棕颜色的内饰搭配也带来了鲜亮的视觉效果。此次换代之后，威朗Pro在科技感上营造得都比较到位，其中双10.25英寸大尺寸液晶仪表和中控双联屏设计做出了不少贡献。
威朗Pro的车机搭载别克最新升级的eConnect 3.0互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联功能之外，系统内本身就自带了也有多种App，可以进行丰富的功能拓展，比如高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等配备在威朗Pro的互联系统内，而且可以与手机App的账号互相连通。在导航和音乐娱乐使用体验上，能在车机内做到很贴近手机的使用感，更符合消费者的使用习惯。科大讯飞语音包的加入，也让威朗Pro在支持语音操作的同时有着更高的识别率，而且语音操控的功能除了传统的导航、音乐之外，还支持对整车车窗、空调等硬件的控制。相比朗逸更为丰富。OTA也能够免去车主日后去4S店升级更新的麻烦，这点是领先于朗逸的。
威朗Pro配备主动式胎压监测
朗逸带有自适应巡航
威朗Pro仪表驾驶辅助功能
驾驶辅助方面，威朗Pro除最低配外都搭载了车道偏离预警、车道保持和主动刹车，胎压显示也比朗逸（280TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。
威朗Pro的前座椅带加热功能
威朗Pro的自动空调为单温区
朗逸主驾座椅带电动调节和腰部支撑
朗逸自动空调为双温区
在舒适性配置上，威朗Pro（533T 乐趣版）和朗逸（280TSI DSG豪华版）差别不大，自动空调、座椅加热都有配备。然而威朗Pro的自动空调是单温区，与朗逸的双区相比有所差距，另外向腰部支撑、主驾座椅电调节也是威朗Pro不具备的，后期还有升级空间。
威朗Pro换四缸发动机有奇效经过此次换代，威朗Pro终于用回了1.5T四缸发动机，在动力数值上，184马力的最大功率数值高于朗逸1.4T发动机的150马力，在扭矩上两车都为250牛·米。
变速箱方面，威朗Pro使用的是可模拟7挡的CVT变速箱，在动力输出的平顺性上有更好的表现，这也是朗逸的7挡干式双离合变速箱最大的短板之一，而且威朗Pro这台变速箱作为钢链传动式的CVT，可靠性和响应速度都有保障。
悬架方面，两车后悬架均为扭力梁式非独立悬架。威朗Pro加入了瓦特连杆，一定程度可以改善操控性，这也是威朗Pro在该级别车型中的一个小亮点，虽然在结构上不及独立后悬，然而后天的调校也很重要，瓦特连杆对于车身的侧倾抑制和随动性增强能带来不错的效果，也让威朗Pro这台车在驾驶时能更轻快跟手，乐趣更多一些。
总结通过对比不难看出，两车在这个级别的家用市场，都有着不错的表现。根据今天对比的车型来看，朗逸（280TSI DSG豪华版）在驾驶辅助及舒适性配置上小有领先，但作为一款许久未改款的车型，整体造型和互联功能还是稍显落伍，对年轻消费者来说吸引力会打折扣。而且除了顶配车型之外，其余车型的配置水准也并没有那么高。威朗Pro（533T 乐趣版）胜在拥有更强的科技感和更新潮的内外设计，并且1.5T发动机在动力上有着比过去更好的表现，能带来更强的驾驶乐趣。相信威朗Pro、朗逸吸引到的细分人群也会有所区别，可以肯定的是威朗Pro的购买群体将会更加年轻一些，并且更便宜的指导价格和优惠的终端政策，也能一定程度上提升它的竞争力。
