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新车 | 海外约14.5万元起/1.0T三缸动力，本田锋范两厢特别版发布
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，本田汽车发布了锋范Hatchback（两厢版）Premium Sunlight White Pearl特别版车型官图。作为特别版本，该车采用全新的Premium Sunlight White Pearl限量颜色，并适用于RS版和SV版车型。据悉，使用全新配色的SV版车型在泰国售价为685000泰铢，约合人民币14.5万元；RS版车型在泰国售价为759000泰铢，约合人民币16.1万元。
锋范Hatchback特别版造型延续了普通版车型设计，并采用全新的Premium Sunlight White Pearl （阳光白珍珠）配色，适用于RS版和SV版车型，其中，RS版车型对外后视镜壳、轮辋、鲨鱼鳍天线等车身细节进行黑化处理，并增加RS车型专属铭牌。
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
锋范Hatchback RS版
据悉，锋范Hatchback车身长宽高分别为4345（4349）/1748/1488毫米，轴距2589毫米，最小离地间隙135毫米。动力方面，锋范Hatchback Premium Sunlight White Pearl特别版搭载1.0T三缸发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为173牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。
广汽本田全新锋范首试：小身材能有大味道
撰文、摄影：谭劲棠@新车评
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其实早在2年前，我们就看到本田全新CITY在印度新德里全球首发，但与此同时，凌派却在国内因需而生，定位卡紧在中国版三厢CITY锋范和雅阁之间。这么狗血的剧情，让我不禁推测起锋范的命运。本以为凌派走上轨道以后，锋范渐渐就会没戏，最终停产或者以换标“理念”收场。可是在两年以后的今天，广本竟然把在东南亚卖得好好的全新锋范带回来，想着拿它跟凌派并驾齐驱攻陷紧凑型车市场，这貌似是胜券在握的布局。
我们等这代锋范多花费了2年时间，其实日本版也是在等，日版Grace也只是在最近才正式亮相完，我们很想知道这两年到底发生过什么事情。本来由泰国本田主导设计的CITY，专门针对亚太市场打造，到了广本手中又会有多少本土化的手术安排？
继续沿用亚太版造型 前后灯与日版Grace无缘
全新锋范的造型，没有让我产生任何的兴奋，说白了，这也许是最近本田新车上市密度颇高，外加全新锋范没有用到出格的设计语言所导致。新车保持着原有的稳健韵味，只是在细节上进行修复而已。从车头看上去，变化最大的就只是中网，算是跟上本田新生代的设计语言，其他部分则与旧款差别不大。
至于日版Grace用的那套LED大灯，就算是顶配车型，广本都没给它安上，还是沿用亚太版的布局，全系列一视同仁的卤素大灯加反光杯。据厂家介绍，这组大灯远光照明能力已经比旧款提升2倍，近光则提升1.5倍。如果你想要LED大灯或者透镜，那就出门转左找凌派吧。
而日版Grace那套漂亮的LED尾灯，同样是跟全新锋范无缘，亚太版的尾灯还是准时赴会，卤素光源夜间辨识度只属一般。另外，除了顶配车型以外，后视镜的转向灯也是没有的喔。外形每处部件都是遵循实用性为主的原则，这性格跟飞度很像。
全新锋范车身尺寸相比以往稍稍发胖了些，但是增幅很有限，长度仅仅多了28mm，轴距却是意思性拉伸至2600mm，宽度和高度的变化几乎可以忽略掉。这时候再来看看凌派的尺寸，其实锋范除了轴距接近这位自家兄弟以外，长度跟凌派根本不在同一水平线上，可以理解凌派比锋范大加了一码。全新锋范貌似在尺寸上没占到什么便宜，跟对手福睿斯比还有点弱弱的感觉，不过事实并非猜想中那么准确，下面的乘坐空间将会揭秘。
动力是最擅长的部分 悬挂在附和舒适的调性
我们比亚太版等多两年，差别并不是在外观而是在这副发动机，外送一套CVT变速箱。发动机沿用现款飞度那副1.5升自然吸气地球梦系列，最大功率96kW（131ps），最大扭矩还是155Nm，参数调校都是跟飞度以及缤智相同。而变速箱还会是有5速手动和CVT两种选择，但这次全新锋范手动挡的覆盖率很高，可能会占到车型总数过半席位。另外还有个好消息是，以往只有在顶配飞度和高配凌派才有的VSA车身稳定系统，普及率会提高很多，不只会是全新锋范顶配独有，那么各位就不用自己安（A）慰（V），也能获得和德国品牌相近的待遇，回头想想福睿斯也还是要顶配才有这项福利呢。
单单从发动机参数来看，功率有3kW，扭矩有10Nm进账，再加上这副地球梦发动机早早在我们评价当中有着很好的口碑，飞度更是凭借着这副发动机获得同级最优的动力水准，自然而然地让我们觉得，这多花费的两年时间是值得的，难怪日版Grace也随同国内版本在等待呢。
全新锋范市区驾驶感觉很爽快，CVT变速箱衔接顺畅，基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中我的心意。扭矩涌现的时机很合理，在市区用不到多高的转速，动力的表现已经让我满意，即便这时候车内是坐着三位成年男士，对这副1.5的发动机来说，加速也并不是件难事。相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，全新锋范的动力虽然数字增长不多，但是实力确实明显提升，扭矩平台更为宽广。
悬挂的表现确实让我有点意外，因为在我们脑海当中，本田在这级别中都很爱秀自己的硬，而不爱做软绵绵的悬挂。所以我们在试驾杰德、思域、飞度，甚至是雅阁的时候，总会投诉悬挂的调校偏硬，感觉舒适性没被重点写进工程师的工作手册中。
可是，全新锋范并没有复刻这“硬”性。我们走在铺装较好的城市道路，感觉悬挂多了些韧性，过路面接缝或者小破损的路面，车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些，不是那种死硬的感觉，舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过，违和感总会在不经意的时候出现，这种越级的感觉仅仅停留在铺装较好的路面，万一遇到较深的沙井盖或者破损严重的路面，全新锋范的底盘还是会告诉你，这只是辆10万元的轿车。
静音环节，大部分情况下，例如平常走在市区的沥青路面，以及路面砂石打到轮拱内，产生的噪音都不算大，隔音效果做到了与飞度相若。但是，发动机在超过2500转以后，就有点按耐不住了，没能憋住噪音，粗糙的声音直接侵入车厢，比使用同款发动机的飞度、缤智明显许多，虽然算不上扰人，但有点声嘶力竭。回过神来想想，明明这副地球梦发动机就很有劲，真弄不懂全新锋范为何没能把声音这部分给做好。
这次我们没有拿到手动挡车型来测试，清一色都是CVT变速箱的车型。CVT变速箱车型都会连带着ECON模式搭售，发动机启停系统则是留给顶配和次顶配使用。我们这次测试只是中高配车款，没有发动机启停系统，只有ECON模式。
实际驾驶，这副CVT变速箱平常加速还是挺尽责的，几乎能将发动机扭矩无缝衔接过来，油门踏板的反应与加速力度是成比例，至少不会让我觉得这CVT变速箱有肉感。加速部分没什么值得挑剔的，可是在减速的时候却有点小瑕疵，特别是遇到红灯的时候，车速从60km/h减到停稳，变速箱会有种不自然的降挡动作（要知道CVT是没有具体的挡位的），虽然这是无伤大雅的小动静（没有双离合那么明显），可这出现在CVT变速箱身上确实不应该。
没有花俏的装饰 车内功能都很实在
我们试驾这款是相对主力的车型，没有过多花俏的装饰和配置，跟飞度那款8.88万的时尚型风格趋同。没有多功能方向盘，仪表是最普通的款式，空调出风口和门板拉手都没有装饰，而座椅和门板的包裹都是织布的，这点倒是一视同仁。中控系统跟飞度是一个模具出来的，没有DA系统以后，便是这套单纯的影音系统，能够支持常用的AUX和USB接入，属于实际派的搭配。
虽然车厢多数都是用硬塑料，但是全新锋范并不会让我们觉得这都是很廉价地拼凑而来，主要是因为广本在内饰做工和设计部分下了不少苦功。例如中控用到很大面积的哑光银面板，色彩搭配好看之余也不会影响驾驶，另外内饰部件的接缝处理细腻，摸起来手感很好，没有毛刺打扰心情，这能够看出来广本在做工上的用心。当然，配置还是会体现出档次差别的，特别是看过顶配车型的车厢。
毕竟是顶配车型，资金那么充裕，配置自然不会少到哪里去。大大屏幕的DA系统必须出现，蓝牙音乐、电话和投影功能通通到场，其次是触摸式的自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光的仪表盘和无匙进入，最后周边的装饰件也一步到位，门把拉手、方向盘、空调出风口都有银色饰条搭配，配置很齐全。
顶配车型的多媒体方向盘这次有改进，把原来的菜单按键改成静音键，操作起来比以往更加方便。但也有改得不好的部分，前款锋范部分车型搭配了倒车雷达，可惜这次全新锋范却把倒车雷达去掉，仅保留顶配车型的倒车影像，其他配置车型的车主就只能依靠自己的经验倒车，没有雷达辅助，新手估计很痛恨这项改变。
看起来瘦高的造型 实际空间倒是很得体
全新锋范看起来还是那么地瘦且高，而且刚才也说过，三围尺寸明显比凌派更紧凑，只比旧款锋范略微增长一点，猜测空间没进步貌似是理所当然。不过，本田还是把车内空间的潜力挖掘出来。通过我们实际测量的数据来看，全新锋范对车内空间的掌控到位，后排腿部空间只跟凌派相差2cm，宽度还多出4cm，数字并没有让两者拉开距离。
前排坐起来开扬感不错，驾驶视野很好掌握，上手难度并不大。而后排呢，实际感受跟我们测量出来数字的感觉接近，我182cm身高坐在后排，腿部依然感觉活动空间很充裕，不会有舒展上的困难，而且前排座椅底下高出的部分还能营造出搁脚板的功效（但全新锋范已不是中置油箱），让这后排坐起来比以往舒服不少，感觉上跟凌派并没有明显差异。
另外，新车舒适性部分还有增益，例如大部分车型都有后排空调出风口（凌派是没有的）；地台很平整，中间乘客坐起来姿势很自然；头部和横向空间充裕，三位成年人在后排不会很窘迫，这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过，也有些不尽人意的小问题，包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。
后排座椅不提供翻倒功能 尾厢空间所见即所得
后排虽然比凌派差了点腿部活动的空间，但这差距还不算很大，尾厢才是拉开两者距离的部分。以往我们看到凌派的尾厢很自然会发出“哇”的声音，可是全新锋范就没令我有这超常的反应，感觉上全新锋范尾厢的容积本该这样。还有喔，凌派不仅仅是后排会有多2cm的空间优势，后排座椅还提供翻倒功能来拓展空间，而这些都是全新锋范所不具备的。所以在尾厢载物能力以及拓展性上，全新锋范是没有凌派那大肚能容的法力，只是做到自己应尽的本分。
最后还有个要挑刺的部分，问题在尾厢盖和轮拱内侧。尾厢盖上布置不少线路，例如尾灯和倒车影像，但这位置却是没有做包裹处理，无论是看还是用都觉得很廉价。而轮拱少了软性材料的缓冲，来自砂石敲打的声音会更直接。不过，厂家表示这两个问题会在量产车型上解决掉。
期末成绩单：动力、滤震和空间都是加分项 但我想静静
全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话，实际意义并不大，充其量只是换了外观和内饰，实质的动力却是原封不动留着。但是，广本跟日本多等这两年换来的新发动机，我觉得这时间花得很值，新车从严格意义上才能对得起换代全新锋范的称号。
单纯用全新锋范和前款锋范来对比，我们确实会看到许多优点，例如动力、配置、空间等等，特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率，这明显是听取意见而来的改善。横向来看，这级别有不少万辆俱乐部成员，例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等，而全新锋范占优势的部分还是动力和空间，滤震虽然有往舒适性部分靠拢，比自家产品阵列更舒服，但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比，还是有不少距离，所以如果全新锋范能让我想静静变成事实，那肯定会轻易迈进万辆俱乐部。
要说选择锋范的理由，很可能是冲着动力和油耗而来，空间只是加分项。还有一点别忘了，全新锋范拥有最新的全球化脸蛋，不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧？没事，说出来就好，因为这正正是包含着厂家的想法。
【广汽本田全新锋范首试印象】
突出优点：发动机动力充沛，市区开着轻快；乘坐和储物空间充裕；VSA车身稳定系统覆盖程度高；悬挂调校偏舒适。
主要短板：变速箱不够顺畅；发动机噪音稍大；尾厢拓展性一般；全系没有倒车雷达。
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