大众汽车为什么不放弃双离合？

大众汽车为什么不放弃双离合？

大家好，今天我们来聊聊大众汽车为什么不放弃双离合？这是一个很多人都感到好奇的问题，因为双离合变速箱在国内的口碑并不是很好，很多车主反映双离合变速箱有顿挫、抖动、故障等问题，而且维修和保养的成本也比较高。那么，大众汽车为什么还坚持使用双离合变速箱呢？它有什么优势和价值呢？我们来看看一些分析和数据。

双离合变速箱的原理和优点

首先，我们要了解一下，什么是双离合变速箱，它是怎么工作的？双离合变速箱，顾名思义，就是有两个离合器的变速箱，它可以在不断开动力的情况下，实现快速平稳的换挡，提高汽车的性能和燃油经济性。双离合变速箱的原理，可以用一个简单的例子来说明，假设有一个人在骑自行车，他有两个链条，一个连着奇数档，一个连着偶数档，他可以在骑车的过程中，提前切换到下一个档位，然后在合适的时机，松开一个链条，拉紧另一个链条，就完成了换挡，而不需要停止踩踏板。双离合变速箱的优点，主要有以下几个方面：

变速快。双离合变速箱的换挡时间可以达到0.1秒甚至更短，比传统的自动变速箱和手动变速箱都要快得多，可以让汽车在加速和减速时更加流畅和灵敏。节油省钱。双离合变速箱的换挡过程中，不会出现动力的中断和损失，可以减少油耗和排放，提高汽车的燃油经济性和环保性，也可以节省车主的开支。操控舒适。双离合变速箱的换挡过程中，不会出现顿挫和抖动，可以让车内的乘客感受到更加平稳和舒适的驾乘体验，也可以减少驾驶员的疲劳和压力。 大众汽车的坚持和创新

其次，我们要看一下，大众汽车为什么不放弃双离合变速箱，它是怎么坚持和创新的？大众汽车是双离合变速箱的先驱和领导者，它在2003年就推出了第一代双离合变速箱，被称为DSG，从此开启了双离合变速箱的时代。大众汽车对双离合变速箱的坚持和创新，主要有以下几个方面：

不断改进和优化。大众汽车在双离合变速箱的技术上，不断进行改进和优化，从最初的6速到后来的7速，从干式到湿式，从单电机到双电机，从机械式到电子式，从单一模式到多种模式，都是为了提高双离合变速箱的性能和可靠性，解决一些存在的问题和缺陷。不断扩大和普及。大众汽车在双离合变速箱的应用上，不断扩大和普及，从最初的高端车型到后来的中低端车型，从轿车到SUV，从汽油车到柴油车，从混合动力到纯电动，都可以看到双离合变速箱的身影，让更多的消费者享受到双离合变速箱的优势和乐趣。不断创新和突破。大众汽车在双离合变速箱的发展上，不断创新和突破，推出了一些新的技术和产品，比如，全球首款7速湿式双离合变速箱，全球首款7速混合动力双离合变速箱，全球首款10速双离合变速箱等，都是展示了大众汽车在双离合变速箱领域的领先地位和创新能力。 总结

总之，大众汽车为什么不放弃双离合变速箱，主要是因为双离合变速箱有着很多的优点，可以提高汽车的性能和燃油经济性，也可以提高驾驶的舒适性和乐趣。大众汽车在双离合变速箱的技术上，也一直进行着不断的改进和优化，扩大和普及，创新和突破，让双离合变速箱更加完善和成熟，也让更多的消费者认可和信赖。我是十年修车老师傅老张修车，我们下期再见！#大众汽车为什么不放弃双离合#

高级大众车型为何不使用双离合，难道双离合真有致命缺陷？

双离合变速器作为一种先进的变速器技术，具有换挡迅速、能耗低、动力传递高效等优点。然而，为什么大众高级车都不使用双离合变速器呢？首先，双离合其实并不高端，距研发至今已经有七十多年的历程，其中搁置了大约五十年，直到近几年才发展起来。它自然有一定的弊端。比如低速顿挫、路况拥堵换挡不流畅等问题，就算是比较发达的车企大众也无法攻克这些技术难题。所以双离合的稳定性与手动挡乃至CVT和AT还是有一定差距的。

首先，双离合变速器在传动效率方面确实有着出色的表现，但其使用的是机械离合器，相较于传统手动变速箱，其离合器接合速度仍然较慢，这可能导致在某些情况下，例如需要频繁换挡的使用中，双离合变速器的表现并不如手动变速箱。此外，双离合变速器的维护成本较高，由于其复杂的机械结构和电子控制系统，维修和保养需要更高的技术和成本，相比纯手动挡与AT变速器来说双离合的故障率要高很多。

大众旗下的低端车型一直是采用的爱信6AT，而高端车型采用的是采埃孚8AT。可以说在变速箱方面大众是卡了脖子。为了实现变速箱的自主设计，避免受制于人，大众长期以来一直在寻求变速箱技术。但自动变速箱技术牢牢掌握在博格华纳、爱信、采埃孚等公司手中。变速箱的技术壁垒是很难攻破的。万不得已，大众选择了双离合变速器技术。

其次，大众汽车作为一家历史悠久的汽车制造商，其车型涵盖了各种消费者需求，包括从入门级到高级的车型。却没有一款大小通吃属于自己自主品牌的万能变速器，大众旗下的低端车型一直是采用的爱信6AT，而高端车型采用的是采埃孚8AT。可以说在变速箱方面大众是被卡了脖子。为了实现变速箱的自主设计，避免受制于人，大众长期以来一直在寻求变速箱技术。但自动变速箱技术牢牢掌握在博格华纳、爱信、采埃孚等公司手中。变速箱的技术壁垒是很难攻破的。万不得已，大众选择了双离合变速器技术。而对于高级车型的消费者而言，他们更注重的是驾驶体验和车辆性能的均衡性。因此，虽然双离合变速器具有优秀的传动效率，但在驾驶体验与故障率方面有所考虑的前提下，双离合也存在一定的不足之处，所以大众高端车不适合使用故障率相对高的双离合也是一种明智之举。

此外，对于大众的高级车型来说，其目标消费者更注重车辆的性能稳定和品质稳定，而不是单纯的技术展示。虽然双离合变速器是一项先进的技术，但其并不一定符合所有消费者的需求。因此，大众汽车选择根据消费者的需求来选择变速器类型也无可厚非。综上所述，虽然双离合变速器具有优秀的传动效率，但在某些情况下可能存在不足之处。此外，消费者的需求和偏好也是影响变速器选择的重要因素之一。因此，大众汽车才选择根据消费者的需求来选择变速器类型。

针对中国汽车市场，大众为何不开发CVT变速器，执意选择双离合？

熟悉大众的车主都知道，大众汽车对双离合变速器情有独钟，虽然双离合变速器存在种种问题，过热、异响、抖动、顿挫等等，但大众始终坚持开发双离合变速器，从未放弃过，相反，与大众对应的日系车，本田、丰田、日产，它们却始终坚持开发CVT变速器，而日系车的CVT变速器因为驾驶感平顺、应答性出色而受到中国车主的喜爱，大众为何不能像日系车一样开发CVT变速器，它又为何坚持开发DCT变速器呢？

大家要知道，根据变速器类型的不同，自动变速器可以分为三大类，AT、CVT和DCT，其中，AT变速器的发展史较为久远，技术也更为成熟，因为专利的限制，大众无法涉足AT变速器领域，它能开发的只有CVT和DCT，在这两款变速器之间，大众选择了DCT变速器。

在20年以前，因为制造技术的限制，CVT变速器的钢带很容易发生打滑，也很容易断裂，因此，CVT变速器最大的缺陷就是不能承载较大的扭矩，车主不能够激烈驾驶CVT变速器车辆，不能够满足车主激烈驾驶车辆的用车需求，这一缺陷被无数车企及车主所放大。对于日系车，这无可厚非，日系车讲究的是驾驶平顺性，乘坐舒适性，CVT变速器的整体水平与日系车的策略是一致的；但对于大众汽车而言，CVT变速器的性能却是格格不入的。

大众是一家纯正的德国企业，它所生产的车型由德国人开发，相比于车辆的乘坐感，德国人更追求车辆的驾驶感，所以，对于同级别的车型，德系车的动力及爆发力要优于日系车，为此，德国开发了涡轮增压发动机，号称“小钢炮”发动机，涡轮增压发动机具有很强的爆发力，相比于自吸发动机，它能在瞬间输出更大的扭矩，以提升车辆的加速能力，显然，CVT变速器不符合德国人对车辆的开发思维。

DCT变速器虽然也是自动变速器，但它的工作原理与MT手动变速器息息相关，只是DCT有两个离合器，外加离合器控制总成。其实，相比于自动变速器，德国人更喜欢手动变速器，因为手动变速器富有驾驶激情，他们认为，只有驾驶MT手动变速器车辆才是真正的开车，有这样的文化背景，大众选择开发DCT变速器也就是情理之中的事情了。最关键的是，DCT变速器换挡迅速，驾驶感干净利落，动力传输直接、干练，并且，DCT变速器也能够乘坐较大的扭矩输出，总体来说，DCT变速器更符合德国人的开发需求，这就是一个百年企业形成的企业文化。

当然了，在大众选择DCT变速器之前，人家是不知道DCT变速器的种种缺陷的，但随着后期开发进程的不断深入，DCT变速器暴露出的问题越多，但箭在弦上不得不发，?现在已经过去了20多年，大众已经没有机会再次开发CVT变速器。

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