经常说的ABCD级到底是什么意思？没想到竟然还是大众的发明

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

关键词：大众

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」，就可以看到了。

「备胎说车」，等你来玩。

不朽的“面包”文化 回顾大众T型车简史

[爱卡汽车 汽车文化原创]

相信除了大众T型车，再没有哪款“面包”可以与情怀画上等号。从1947年Type 2驶出生产车间，众多文化就开始在它小小的车厢内繁衍生息。而任由时代变迁，它依然可以让全球车迷享受来自历史的馈赠，它依然是那辆历久弥新、如潘多拉魔盒般饱含惊喜的时光机器。

首先需要明确的是，大众第一款T型车的正式命名并非T1，我们习以为常的T1、T2……只是用更直观的数字来区分车型代数，T则是Transporter的缩写。实际上，这一民间称谓直到第四代T4才得到了大众官方的认可，而“T1”的正确叫法实则为Type 2，因为它是大众继甲壳虫（Type 1）后的第二款市售车型，所以才采用了这样的命名方式。

另外，Type 2也并不是由德国人设计的。1947年，负责大众汽车进出口业务的荷兰人Ben Pon到柏林工厂参观，他在厂内装载零部件的轻便运输车上获得了启发，在返回沃尔夫斯堡后，便立刻完成了设计草图。他确信，如果基于甲壳虫的现有技术打造一款厢式运输车，并满足最低690kg的承载能力，就一定可以凭借极强的实用性填补市场空白。

Ben Pon的创意引起了大众汽车总负责人的高度重视，所以Type 2很快便进入了量产阶段。1949年，第一辆Type 2走下了生产线，它搭载了与甲壳虫一致的1.1L四缸风冷发动机，采用后置后驱的布局形式，拥有18kW（24马力）的最大功率。由于核心部件全部来自保有量极高的甲壳虫，所以Type 2极易维护，同时宽敞的内部空间可满足多样的用车场景，在欧美市场，它被视为旅行车的完美替代品。

早期版本的Type 2被称为Barndoor，到1950年底，Barndoor产量已超过8000台，可见市场反响甚是热烈。而后，Type 2又推出了多个版本，例如Kombi、Samba等，不过区别并不十分明显，而细心的车迷可以通过窗户的数量迅速将其区分开来。

此外，Type 2还衍生出了更实用的皮卡版本。Single Cab Pick-up于1952年8月首次生产，发动机依然隐藏在车尾部分，但冷却通风孔和油箱位置都采用了新的布局，以便为货厢提供更平整的装载空间。值得一提的是，一家名为Binz的改装公司还推出了带有双排座椅的短货厢版，不过由于整车视觉比例严重失衡，且后门采用了“自杀门”设计，所以市场保有量微乎其微。

50年代中期，Type 2在美国登岸，由于它在设计上不同于底特律主流汽车制造商生产的任何产品，同时凭借低廉的价格和极强的实用性，它迅速在边缘群体中获得了崇高地位。而当时正直反战高潮，拥有出色装载能力的Type 2一举成为了运送游行示威者的专属车辆。渐渐的，“激进”的嬉皮士们开始粉饰自己的座驾，并将内部改造为房车结构，以传达他们反对世俗、崇尚自由，渴望建立乌托邦的思想诉求。

Type 2的换代车型于1967年推出，被称为T2。新车最大的变化是在外观上采用了单一挡风玻璃的设计，并去除了车头标志性的V型特征线。动力方面，换装了全新的发动机，最大功率较T1有小幅提升，达到了35kW（47马力）。而后期版本还引入了2.0L四缸发动机，最大功率也随之提升到了51kW（70马力）。

T2历经了无比之长的生命周期，甚至到了20世纪90年代，南美和中美洲国家依然将T2不断地推下生产线，而最后一批T2车型，直到2013年12月下旬，才在巴西即将关停的生产线上完成了最后的历史使命。在历史长河的冲刷下，T2不仅蜕变成了最实用的交通工具，同时也成为了承载不同文化的具象载体。现代的嬉皮士们依然驾驶T2露营车追寻自由，而即便是玩世不恭的新青年，也能屈膝于改装赋予T2的独特魅力，并将那些浮躁且物质的生活全部抛在脑后。

诞生50多年后，T2终于以平行进口的身份被引入国内，通过Kombi 56 Anos Kombi Last Edition的命名可以看出，这是全球最后一批的缅怀之作，之后大众官方将不再继续生产。但值得欣慰的是，在其临终之时中国车迷终于等来了面基的机会，不过情怀有价胜无价，落地70万元的售价注定是绝大数人所无福消受的。

回顾大众T型车六代简史(1)

进入到T3时代，经典的圆润造型已不见踪迹，取而代之的是更符合流行趋势的方盒子造型，而如此大刀阔斧的改变自然会受到保守派粉丝的吐糟，实际上与前两代车型相比，T3确实也少了几分前辈们与生俱来的惊艳与个性。此外，在寿命上T3也无法与T2相提并论，它于1979年到1992年在德国制造，之后南非又坚持生产到了2002年，而它也成为了最后一代后置发动机的大众T型车。

1986年，大众对T3进行了诸多技术升级，包括仪表、座椅、空调，并为其换装了变速箱及排量更大的水冷发动机，同时还首次为T型车加装了四驱系统。在有了四驱的加持后，T3的功能性也达到了极致——在1980年代，美国陆军和德国空军还将T3用作行政（非战术）车辆，在军事用途中，其被定义为“轻型商用卡车”。

1990年8月，大众开始生产第四代T型车，以满足当代消费者对动力的强烈诉求。T4采用了更现代化的设计理念，其中很多部件都是和高尔夫、帕萨特共享的，同时首次采用了前置前驱的布局形式，一举打破了该车型已维持了50年之久的技术传承。动力方面，先后搭载了2.0L、2.4L、2.5L等多款发动机，后期更是推出了号称性能担当的VR6版本，其最大功率高达150kW（204马力）。

与前辈一样，T4再次成为汽车改装公司的最爱，它被改造成冷藏车、警车、救护车、出租车，几乎在全球任何国家都可以找到它的身影。而在欧美国家，露营已成为最流行的生活方式，所以T4更多的是以自行式房车的身份服务大众的。

2003年4月，T5取代了T4，成为了大众历史上的第五代T型车。而随着MPV概念的普及，T5的定位也悄然发生了改变——固有的工具属性开始弱化，人们开始站在商务的角度重新审视T5的存在价值。

在开始接泊商务人士的同时，已有人疯狂地将T5开上了纽伯格林赛道，而且，还轻松打破了Sabine Schmitz在2010年驾驶福特全顺创下的最快商用车纪录。事实上，正是突破传承的技术框架才赋予了T5极强的可塑性，改装潜力也可谓明显提升。这台改装T5搭载了最大功率高达164kW（223马力）的2.0L双涡轮增压柴油发动机，同时换装了Bilstein B14绞牙避震和邓禄普热熔胎。驾驶员Dave Lomas曾表示，驾驶一台商用车在10分钟内跑完纽伯格林北环，完全是意料之外的惊喜。

2015年4月，大众T6问世，并随后以迈特威的命名引入国内进行销售，依此它也成为了中国消费者最触手可及的T型车。同时为了向经典致敬，大众还推出了多款周年纪念版车型，其采用的复古双色车身设计很容易让人联想起T1时代的种种辉煌。那么，这是否意味着大众会改用传承的思路重新主导T型车的进化之路呢？

或许在未来，ID.7会交出一份满意的答案。

编辑点评：大众是最善于孕育情怀的汽车品牌，从高尔夫发起的钢炮儿文化，到大众T系列蕴藏的生活态度及文化内涵，都是在漫长的汽车工业发展史中任何车型都无法替代的。我承认，我是不折不扣的大众粉丝，但不可否认的是，T系列所演绎的文化魅力，足以让所有车迷受益匪浅。

精彩内容回顾：

高尔夫8还未上市 首台GTI赛车已经来了

贴地战神 日产GT-R爬山赛改装案例赏析

丰田皇冠跑拉力 19天的Mobilgas告诉你

回顾大众T型车六代简史(2)

德系车是国人最爱，那严谨的德国人都买什么车？也值得我们学习

在中国，论最具影响力和竞争力的车型，德系车一般是最有发言权的那位。说到日系车，大家会代入“经济耐用”标签；说到美系车，大家会想到“大排量、速度与激情”；可说到德系车，国人总是会觉得：高级！

作为最早一批进入中国市场的外资品牌，大众乃至奥迪的品牌效应和产品形象都深入人心。早期桑塔纳便成为无数国人的汽车启蒙老师，更凭借有口皆碑的产品力使得大众的招牌响彻大江南北。时至今日，朗逸、帕萨特依然是低中端家用车市场最受消费者认可的车型。

段位再高一些的，在豪华车市场上，三足鼎立之势的有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。

所以，国人爱买德系车，除了品牌信仰的加持和营销，更有德系造车基因深得人心，它们始终代表着品质、高端以及身份。

那么，你是否也会跟我有同样的好奇：在中国，德系车如此受欢迎。那德国人自己是否也只钟意自家国产车呢？它们又喜欢什么系的车呢？

以下是德国本土市场2020年1月-7月的汽车品牌销量累计排行榜：

从销量榜上看，前十品牌分别为：大众、奔驰、宝马、奥迪、福特、斯柯达、欧宝、西亚特、雷诺、现代。

德国本土销量榜与中国销量榜有相同之处：其一是大众在德国同样封王，销量较榜单第二名都拉开了很大的差距，可以说是一家独大。其二是BBA也和中国一样非常抢手，奔驰宝马奥迪的销量仅次于大众，凌驾于其他家用车品牌上。这主要也得益于BBA作为本土品牌的价格优势。

当然我们也看到了不同之处，比如在中国十分畅销的日系车，到了德国竟然惨不忍睹。丰田挤不进前十，排名落到第12名，1-7月销量仅3.7万，与大众的28.2万形成了鲜明的对比；马自达和日产分别位列第20、21名，本田只售出了不到6千辆。另外，在中国非常受认可的雷克萨斯，在德国7个月总销量居然只有1768辆。要知道，它可是刚刚在中国拿下20万辆好成绩的品牌，这反差实在有点大。

反观在国内“水土不服”，销量格外惨淡的法系车，在德国却遍布街头小巷。你看雷诺、菲亚特都比丰田卖得好很多；标致和雪铁龙排名都在日产前面。你细品，按中国的汽车销量，夸张的时候一台轩逸的月销量就是标致或者雪铁龙全年的销量了...

再看美系车，从榜单和位次排名可以看出，美系车在德国的受欢迎程度是日系车无法比拟的。福特杀进榜单第4名，以福克斯作为销量担当来分析，2020年上半年它的总销量为26213辆，在德国汽车销量中排名第三。你是否好奇，这款车明明在中国表现很差，8月卖出1814台，这样的数据在中国市场实在低迷。可在汽车工业更发达的德国市场依旧畅销，只能说两国的消费心理不同。国内现在如今对三缸发动机接受度不高，福克斯自换代改用三缸机后，表现一直受挫；可德国消费者比起稳定性和可靠性，更注重操控，而这又正好是福克斯的优势所在。

既然聊到车型了，再来具体到车型，德国人又喜欢买什么车吧？中国的销量里，大众朗逸常年占据榜单前排，德国人则是更爱高尔夫，这款“小钢炮”今年上半年卖超6万辆，只能说，中国人注重家用舒适性，德国人还是看重动力和驾驶乐趣些。

坊间都在流传欧洲人不喜欢SUV车型，但途观销量却可以让他们啪啪打脸。大众途观在中国整个SUV发展程上占据极为重要的地位，在德国，大众Tiguan一样是受欢迎的，以29419辆的总销量成为2020上半年德国汽车销量的亚军。

排名第四的是大众帕萨特(销量24602辆），说它是同级别里不可忽视可能很多人会打我，那我就不多说...它在自己本土德国确实不错啊，只是到了中国....

豪华品牌上半年销量在前20的，基本都是BBA：宝马3系、梅赛德斯C级、mini、梅赛德斯A级、奥迪A6等等。没办法，人家在本地价格便宜。

写在最后

众所周知，德国汽车工业世界一流。通过销量榜也可以看出，严谨的德国人对于“本土造”还是相当认可的。毕竟是汽车强国，德国自家的汽车技术水平以及制造标准和品质都是位于世界前列的，德国人民对自家产品肯定更有信心的。

此外，德国人的购车思维还是很务实的。他们不会为了“有面子”、“豪华”等品牌附加值买单，也不会盲目跟风，例如和国人一样一味追求后排空间和SUV车型，他们如果想买一辆高级别的车，肯定是冲着产品力去买的。

中国的汽车工业起步较晚，与德国相比暂时还不能放在同一个层次上。但不可否认，近几年我们的自主品牌车型进步都是有目共睹的，那么作为中国消费者，你是否愿意在中国购车上也给自家产品多一些信心，去选择国产车呢？