试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代
大众进口汽车这两年以卖途锐为主，因为有2.0T车型，所以入手门槛也不算高，优惠后车价在45万元左右，加上税费、保险费等50万元出头落地。而哪怕是最低配，也都标配了空气悬架和托森式差速器，全时四驱。
途锐基于MLB EVO基于而来，和Q7、Q8、卡宴甚至宾利添越、兰博基尼Urus都出自纵置发动机的大型豪华车平台。所以，50万元买途锐反而成了那些具有成熟消费心态买家的智慧之选——他们对汽车挂什么标还就真不在意。
而我这次试驾的3.0T途锐就更是“低调大佬”的选择，落地80万元起步，顶配车型落地则会突破90万元。动力上雍容大气，淡定从容。加速追车油门踩一半就行，转速3000就稳稳上去。高速巡航时发动机一直低转速运行，声音浑厚、自信满满。
显然途锐的舒适性也是很不错的，空气悬架在120km/h时会触发它的运动模式，底盘很稳，我也不超速，看着身边一台台十几二十多万的SUV超过我，就像是有内功的高手看着一些刚进江湖的小伙子们耍拳脚一样。而一旦一脚油门猛踩下去，ZF 8速变速箱给力，V6也给力，这时动力排山倒海而来，让路上的兄弟们错愕地看着大众尾标远去。
在跑得起来的烂路开启越野模式，此时空悬比普通模式升高25mm，得到更好的通过性。而在纯野外的offroad，则激活特殊越野模式，比普通模式底盘离地要高70mm。
途锐搭载的带自锁功能的托森机械式中央差速器，可分配前后最大动力范围是前轴70%、后轴80%。要强调一下这个托森机械式的概念是，途锐之所以“看上去已经这么精致、这么城市化，但还是属于越野车范畴”的关键之处，在于灵魂。
你要真出去野，常有车过的那些路其实你开一辆不容易擦底盘的普通SUV都行，因为按张局的经验，你一旦陷车了，那些路过的开硬派越野车的大哥都是抢着帮你拖出来，一般玩那个圈子的大哥都很热情。但你如果真要去一些不太有车行驶的道路，比如说反季节穿越一些offroad，那你得长点心，万一刮坏了底盘或者陷进泥坑就有点危险了，尤其傍晚。
途锐的空气悬挂总行程是110mm，装载模式下比普通模式低40mm为空悬最低状态，好搬东西，也在重载下保护空气悬架。
除了硬核四驱的一些内容，途锐3.0顶配车型独具全轮转向系统，大城市里转弯更从容一点点，越野时也好“拧”一点——车已经不便宜了，大众不会给你包月收费的。
途锐的基础属性上，4.9米级车长，城市里使用要比那些5米级的七座车稍微好开一些。后排空间和尾箱都非常宽裕，尾箱还有调整空气悬架的独立按钮。
接近角28度、离去角28度，前后“撅得”还是比城市SUV更翘一些，让人看上去放心。精致度元素处处可见，矩阵式大灯用的是大众顶级光源构造、不输奥迪。
在设计上，途锐相比传统的硬派越野车更讲究运动套件黑化等潮流属性，尽力贴近年轻人。有趣的是我认识的开途锐的大叔往往也很在意心态年轻这个事，尤其是相比开普拉多的大叔。
在内饰上，普通大众车通常不会在饰板等位置做个性化选装，而途锐则提供了钛金银铝制嵌条、琥珀棕木纹嵌条、茶色棕木纹饰条、烟漠黄木纹嵌条等不同选择。3.0T的入门和中配车型采用Vienna真皮，顶配用的是Savona真皮。这些都说明大众确实是以造豪华车的态度来造途锐。而在车机和驾驶辅助方面，途锐相比其它越野老炮尤其是日系途乐、普拉多等车型，也更跟得上时代。
结语：
当前越野车这个江湖有很多的改变，比如电动车的杀入，以及坦克500等国产品牌车型的崛起。但途锐作为老炮的实力和魅力我觉得都还是很在线的。这两年疫情，消费力强劲的年轻人去欧美、澳新、日韩的购物游变少了，国内深度自驾游变多了。这对于途锐吸引年轻票友们是非常有好处的，或许是途锐新的机会。
文｜老干部张局爱开车
图｜作者及网络
实拍进口途锐，轴长接近2米9，全系标配四驱！果然还是"大哥"香？
进口大众途锐我相信对于了解大众的朋友一定不会陌生，而且它作为旗舰大哥的地位，主打的也是商务兼顾家庭使用，低调轻奢的风格也能让消费者所接受。这一次，它也迎来了中期改款，脱胎于MLB Evo大型豪华车平台，对于外观内饰以及动力都有了提升，我们也通过静态图文来一起先睹为快吧。
家族最新设计语言
此次中期改款外观内饰都进行了升级，前脸大面积的镀铬元素点缀增加了其时尚属性，车尾后杠也进行了小幅调整，当然如果喜欢运动味也可以选装运动套件，战斗感瞬间就能拉上来。
15.2英寸中控触屏显示效果清晰，而且搭载了时下非常主流的功能，操作流畅性以及使用逻辑也是它的亮点，让前排使用起来会更加便捷了，对于初次接触的使用者可能需要适应一下，适应过后还是很好上手的。
两种动力匹配可选
动力系统方面，提供了两种动力总成供消费者选择，分别是2.0T与3.0T涡轮增加发动机，匹配8速手自一体变速箱。前者最大功率180kW，最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW，最大扭矩450N·m。并且全系标配4MOTION全时四驱系统，匹配托森式差速器，提供了7种驾驶模式可调，包括还配备了空气悬挂，综合越野脱困能力还是比较强悍的。
编辑总结：总的来说，途锐在大众家族大哥的地位还是很牢固的，虽然现在逐渐的向新能源转向，但至少在内燃机时代里，它的技术底蕴以及低调奢华的定位，还是能够吸引一大波喜欢它的消费者，令据官方统计，在中国依旧有超过30万用户选择的是途锐，相信在这之后也会有越来越多的朋友加入这个大家庭。
