秀下限？大众朗逸或全系取消中控屏，只能安装“汽配城”大屏

之前几年，全新一代大众朗逸上市的时候，最低配车型的中控大屏位置被一块黑色的塑料蒙板代替，并且在这款塑料板上，上汽大众还“贴心”的配置了一只手机支架，用来放置手机，方便低配车型车主用自己的手机使用导航。在当时的很多人看来，这可能已经是合资品牌在车内配置简配方面的“巅峰”了，殊不知，在几年之后，上汽大众朗逸再次“秀操作”，这一次，这款车型的中控屏幕彻底被取消了。

日前，有相关消息显示，大众朗逸将全面取消中控屏幕，从厂家出来的大众朗逸，原本中控屏那一块将是一个“黑洞”，这样的“半成品”车型到达经销商处，也就是4S店之后，再由经销商根据车辆配置和车主的需求假装第三方的收音机或者中控大屏，但是和之前很多低端车型假装第三方中控屏一样，后装中控屏是没有办法和原车相关软硬件实现联动的。

从相关图片曝光的内容来看，朗逸1.5L车型需要到店后安装收音机，没有MOS智能网联功能；1.4T车型需要到底安装导航大屏，同样也没有MOS智能网联等功能。实际上，如果由经销商/4S店为车辆安装收音机、导航大屏的话，那么基本确定和原厂大屏是没有任何关系的，经销商可能会根据自身的需求采购一些第三方的收音机、中控屏，安装到车辆上，然后卖给消费者。正如上面提及的，上汽大众慢慢悠悠好多年，终于有了自己的智能网联功能，结果这么一“折腾”，一夜回到“解放前”。

实际上，上汽大众在朗逸上率先尝试取消中控屏，也是没有办法的办法，原因很简单，随着芯片短缺问题的持续蔓延和恶化，很多国内汽车厂商都面临严重的产能不足，芯片成为汽车生产制造中起到瓶颈作用的零部件，而MOS智网联功能就是以高集成芯片为基础发挥作用的。所以如果这一套系统缺乏芯片，但是发动机电脑等方面的芯片供应并不紧张，如果让正常的出厂受到智能网联这一块的影响，那对于上汽大众来说，损失就太大了。因此上汽大众选择让整车先出厂，取消部分功能，让经销商采购并安装不同的第三方中控屏，也就是“汽配城”中控屏，由于朗逸是绝对意义上的畅销车型，所以在市场上采购第三方的中控屏，难度非常小，而且价格也比较低。

当然，虽然上汽大众这样的操作，对于自身而言，的确是实现自身利益最大化为数不多的办法之一，但是对于消费者而言，能不能接受就是另一回事了。在我们看来，上汽大众敢这么干，就是吃定了国内消费者对于朗逸这款车比较看重，之前多次的减配都没有对这款车的市场表现形成实质性的影响。所以这一次，直接取消中控屏，转由经销商安装第三方产品，消费者应该可以理解并且欣然接受吧？

不过尽管事出有因，或许情有可原，但是上汽大众这样的“减配”方式的确看上去有些过于直白了！在我们看来，国内消费者与其不断忍受这些合资低端车型持续的“减配”，倒不如多关注一下自主品牌同级车型，就拿朗逸这个级别的车型来说，可选的自主车型就不少，比如搭载DM-i超级混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i，再比如搭载2.0T发动机的吉利星瑞以及长安逸动等车型。这些车型不管怎么样，也绝对干不出新车开着一“黑洞”就出厂的事儿，而且也只会增配不会减配，所以在10万级别的车型中，选择国产车型还是很靠谱的。

所以其实芯片持续短缺，国内车企的应对方式也是五花八门，大多数都只能是减产甚至停产，但是像上汽大众针对朗逸这样的应对方式，的确是非常少见，这算得上是上汽大众对朗逸这款车车型的自信，也算得上是极致减配的体现。正如有网友调侃，既然朗逸这么受欢迎，以后直接给车主发个大众的车标和朗逸的英文标识，让车主自己去造车不就好了！

捷达有没有大众标真的很重要吗？

大家好，我是海洋。今天看到标题大家就清楚了，说的是捷达。这车厉害了，比我年纪还大呢！1991年12月-2019年6月，28年捷达累计生产4,418,287辆。四百多万辆啊，多么壮观的数字啊，而且捷达在我们每个人的人生中都出现过。小时候坐的出租，长大了考驾照的教练车，后来买的宝来、速腾等等。作为曾经“老三样”的它，如今已经变成了独立汽车品牌，那它的故事是怎样的呢？

我之前写过普桑，不知道大家记不记得了，那篇文章里也提到过捷达，“老三样”天团的成员。“老三样”指的就是一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、神龙富康。这三款车型是当时多数人民群众和企事业单位购买小汽车时的首选。如今20年过去了，“老三样”经历了多次变迁与进化，它们所对应的车型均经历了换代或重生，但是大家心中总有这么一个情怀。

（图片来源网络）

大众Jetta是大众自1979年起基于历代高尔夫平台打造的一款三厢轿车，可以看作是历代大众高尔夫的三厢版本，至今已经历了7代更迭。第二代Jetta（俗称MK2）自1991年由一汽-大众引入国产，并正式命名为“捷达”。即便相比桑塔纳的国产晚了大约8年时间，捷达也并没有错过中国汽车市场90年代间的腾飞，同时期家用轿车相对较少的选择余地令其成为了炙手可热的车型，自然也被冠上了“老三样”之一的名号。

（图片来源网络）

第二代捷达在中国的持续热销也使得后续引入的换代Jetta车型纷纷更名，避免重名，包括2001年引入的宝来（第四代Jetta）和2006年引入的速腾（第五代Jetta）。自此，捷达/宝来/速腾便在中国市场形成了“同车系三代车型相互独立成系，并‘各自为政’分别更新换代”的奇异画面。

（图片来源网络）

其中，捷达已经在2013年进行了从80年代的A2底盘车型换代到PQ25平台的进化；宝来也继续保持中国特供身份，在2018年完成了从PQ34到MQB平台的跨时代切换；速腾则刚刚于3月18日完成了从第六代车型至第七代车型的升级。至今，捷达、宝来和速腾仍是一汽-大众旗下相互独立的三大车系，各自活跃在紧凑型车级别的低中高端细分市场。

但是，今年2月26日下午，大众品牌旗下全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA）在德国大众总部狼堡正式发布。也就是说，捷达以后不再是一款车型的名字了，而是一个汽车品牌了。这一做法的目的，其实跟哈弗那个时候从长城独立出来差不多，目的都是为了卖更多的车。捷达在品牌发布的时候，顺带曝光了三台车，1款入门紧凑型的轿车（VA3）、1款紧凑型SUV（VS5）和1款5座越级紧凑型SUV（VS7），售价区间预计将覆盖5-15万元这个主要区间。很明显嘛，这个牌子就是为了占据低端入门市场而生的。

自主品牌日益的增强，让本身价格相对亲民的大众有了危机感，但是大众本身的格调不能随着价格一降再降，哎，德国佬就想着，我拿一个本来就是走低价路线，而且在中国口碑不错的捷达独立出来，又有大众背书，又可以正大光明降价减配，舒舒服服啊。

我们来简单看一下捷达首发SUV车型---VS5，名字的含义非常简单，V就是代表大众，S就是代表SUV，5就是家族序列。

因为是大众子品牌，并且来自MQB A1平台打造，所以外观和内饰在设计上都有大众车型的影子。这点我就不延伸了，整个内饰的塑料感非常重，可毕竟人家价格低啊。动力上配备的是EA211发动机，这个没啥好说的。但是变速箱却不是我们常见的7DCT组合，而是爱信的6AT，这就是厂家摆明了不让大家有机会喷，不是双离合键盘侠就不能一上来无脑喷，对不对？

最后我们聊聊我对这个品牌的理解，这个捷达有点像斯柯达，很多东西都是共用、换壳。众所周知斯柯达的销量不高，同理捷达的销量也让人堪忧啊，有没有大众的标志在国内市场还是非常重要的。更可况自主品牌越来越强，从捷达VS5上基本上看不到什么竞争力，不过口说无凭啊，咱们先等它正式上市吧！