大家好，今天小编来为大家解答本田cbt250摩托车这个问题，本田cbt250摩托车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

双缸小复古逸250静态解析——纯纸上谈兵的那种

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，自由摩托车评论人，欢迎关注！

骠骑府在前几天的一篇文章里面收到一位朋友的提问，如图。

这位朋友询问QJMOTOR的逸250如何，其实这款车骠骑府在摩展现场近距离观察过，但是因为没有公布售价，厂商也没有提供试驾的机会，因此感觉不好回答，不过好消息是本地的QJMOTOR可能在近期会有这款车到货，到时候骠骑府试驾之后可以做一个动态的评测，本篇文章就权当是静态解读吧！

逸250在当日的QJMOTOR新车发布会之后，骠骑府在后台找到了这款车，实地近距离的拍了不少图片。

外观设计还不错，有点FUNBIKE和Scrambler结合体的影子，简约但是不简单，没那么多花里胡哨的装饰和画蛇添足的噱头，显示了设计师较好的审美功底，我个人还是对这款车的外观设计表示认可。

发动机当然也得介绍下，这款发动机是风冷(油冷）并列双缸机器，实际排量为249cc，最大输出功率为13KW/8000转，最大扭矩为16.5NM/6000转，德尔福电喷系统。

这款发动机是钱江自己生产的机器，有点历史了，技术很成熟，可靠性也较好，原型机是本田CA250（国内称之为REBEL金公子250）的发动机，也是本田CBT250(国内称之为本田王）和夜莺250的机器，由于本田当年与嘉陵合作的关系，嘉陵曾经短暂生产过夜莺250，因此这款发动机的技术就在国内被破译，当时国内很多有自产发动机实力的品牌都仿制过这款机器，例如力帆，宗申，隆鑫，金城等等大厂，钱江当然也仿制了这款发动机。这位朋友提到的UK250，使用的就是宗申仿制的版本发动机，可以说是一母同胞。

油冷散热器

至今这款发动机还在国内广泛使用。原型机的缸径和行程为53*53（mm），为360度曲轴相位角点火，也就是俗称的同步双缸机，有不错的声浪，技术上较为成熟。

国产之后这款发动机被扩缸至55mm的缸径，排量也相应提升到了249cc，钱江将这款发动机曾经应用在自己的一款太子巡航车上面，并且增加了油冷装置。

虽然马力输出比较一般，但是因为技术和可靠性还算可以，用在这款整备质量163KG的复古车上面也不算很差，何况还有好听的声浪。

仪表的样式有点像杜卡迪自游的仪表，但是多了一个小显示屏，整体风格与整车较为搭配，我觉得很不错。

圆形的大灯及转向灯组都是卤素灯泡。

前叉为正立式，这个没毛病，但是少了一副橡胶防护套，攀爬么，当然会有野地里行驶的可能性，不过后期自己加装也不麻烦，后减震为双枪液压弹簧式，前叉行程为120mm，后减震行程为65mm。

全地形轮胎。

油箱侧面有护板供骑行时双腿加持，油箱盖偏置设计，看起来像上世纪老车的设计。

坐在车上的视角是这样的。

圆柱状脚踏与整车风格般配。

前后轮均为碟刹，配置双通道ABS。

黑色涂装的排气管，凸显运动感。

细节部分就简单介绍到这里，说说这款车的印象吧。

目前这款车的定价尚未公布，但是按照QJMOTOR的定价策略，这款车的售价肯定不会超过2万元，骠骑府预测在1.68万到1.88万之间，可能会有小幅出入，但是不会有很大差异。

国内目前市面上250cc排量的风冷双缸复古车有两款，例如龙嘉V咖250（19880），UK250(低配1.68万，高配1.88万）。

与这两款小众品牌的复古车相比，QJMOTOR的品牌影响力应该是占据优势的，毕竟是国内一线大厂，与贝纳利共线生产，这个不是龙嘉和UK能够相提并论的，因此，逸250这款车还是有不小的优势。

当然，骑行质感如何也是一个很重要的参考标准，上面已经说了，近期骠骑府会对这款车做一个评测，如果你不急着买车的话，建议关注近期骠骑府的动态，希望能给你一些参考。

好了，就到这里，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流。

那些远去的巡航车

1984年，由珠江电影制片厂执拍的《雅马哈鱼档》曾在中国风靡一时，它真实地再现了在改革开放初期，众多中国家庭对摩托车这一新兴交通工具的渴望。在那个朴实的年代，摩托车承载的不仅仅是我们的童年记忆，更是父辈们的梦想。今天，AK就与各位“老司机”一道，去拾起那些青涩的童年，纪念渐行渐远的机车经典。

迷人的经典 本田CM125

作为本田在华投放的首款并列双缸车型，CM125其实是和CBT125同时引进中国市场的，CM125又名“威猛”，由嘉陵本田合资公司率先引入国内市场，其考究的整车工艺和颇具东方审美的太子车造型深受众多车友的喜爱。并且，CM125先进的SOHC同步风冷双缸发动机，与当时普通的单缸发动机相比，也表现出了极好的动力平顺性和优异的高转速特性，尤其是迷人的发动机声浪，时至今日，也让无数车迷难以忘怀，迷恋其中。在随后的数年间，该款车型被江苏春兰集团再次引进，并冠以“春兰虎”之名，成就了春兰集团在摩托车领域的开山之作。

本田CM125

以CM125为原型的春兰虎

昙花一现的雅马哈凌翼125

在国内雅马哈的车系之中，凌翼125是一款名不见经传，却又不得不提的产品。90年代中期，当时的株洲南方雅马哈公司正式引进凌翼125，作为雅马哈在国内投放的第一款太子巡航车型，其大胆前卫的造型，先进的动力匹配，低矮的坐姿，成为该车的整体卖点。然而，先进的技术和可靠的性能并未让凌翼打破市场的坚冰，超过2万元的高昂售价让它最终与中国市场失之交臂。不过，凌翼的谢幕并未让故事就此终结，2002年末，搭载凌翼125 5VL核心动力的YBR125重披战袍，并以“天剑”之名的街车魅影重现于世，获得了巨大的市场成功，成为了一个时期内，运动125车型的研发标杆。

南方雅马哈 凌翼125

采用凌翼125发动机的建设雅马哈YBR125天剑

经典一直在延续 望江铃木GN250

GN250，由重庆望江摩托车制造有限公司于90年代初从日本铃木公司技术引进。这辆以结实耐操著称于世的日系太子车型，搭载了一台4冲程风冷4气门发动机，实际排气量为249mL，整车大量采用日本原装配件。以当时的标准来看，如此牛叉的配置，的确算得上是国内摩托车界的“土豪”。不过，近3万元的售价也让当时众多车迷望车兴叹。好在铃木公司对国内市场进行了准确判断与分析，迅速推出了以GS125发动机为代表的小排量后续车型GN125，以相对低廉的售价和过硬的品质迅速博得了市场的青睐，才让这款经典的日系太子车型延续至今。

望江铃木GN250

后期的GN125

贵族的绝唱 新大洲川崎超影175

以AK看来，80、90年代的川崎对中国市场可谓热情似火，但其特立独行的企业作风却偏偏让它剑走偏锋，最后落得个“打酱油”的角色。海南新大洲川崎作为川崎在华的第二次联姻，川崎将当时技术超前的超影175首次引入国内。先进的摇篮式车架、整体式缸头、外置式油冷技术、内置式平衡轴，被统统应用在了这款被寄予厚望的超影175身上，颇有一番“不成功、便成仁”的壮志豪情。然而，事与愿违，拥有高品质，高技术、高性能的超影175却因为高价格被无情地挡在了中国市场的门外，在经历短暂的挣扎之后，超影175最终成了这位“日系贵族”的在华绝唱（海南新大洲川崎的投资失利直接导致了川崎在华合资的项目的“流产”）。

新大洲川崎 超影175

好了，各位看官，以上就是AK儿时关于机车的回忆，一张张新画面，旧图片，弥足珍贵，因为它们逝去的背影曾经是父辈们的梦想，更是我们共同的青春记忆！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田cbt250摩托车和本田cbt250摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！