小排量就没劲儿？小马拉大车就费油？ 一汽-大众速腾1.2T粉碎谣言

当消费者在选择一辆车时，排量是一个相当重要的因素。随着人们环保理念的提升、随着众多方式的号召、随着更多的选择到来，人们有了一个可以便利出行又不会像纯电动车出行那样殚精竭虑的选择--那就是搭载小排量涡轮增压发动机的汽车。

本次试驾的一汽-大众速腾180TSI车型正是这样一款搭载小排量涡轮增压的车型，本次活动不仅是它的全国首试也是全新车型公布售价的日子。这款车的官方指导价为15.38万元，除了这台发动机，它拥有着不错的内部配置以及非常“大众”的驾驶感受。

作者介绍

正文

从全力踩下油门到车辆完成降挡加速，整个过程并不需要很久的时间。1.2升涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的配合非常好，它们能够轻松的了解到驾驶员需要加速的需求，并在很短时间内满足驾驶者。

这台小排量涡轮增压发动机的优势驾驶中体现的淋漓尽致--在加速超车过程中，发动机与变速箱的配合能够让车辆在瞬间达到最高爆发，轻快地完成超车动作；匀速行驶时，车辆的转速又能够稳定地维持在最经济的范围内。

虽然车辆采用的是电动助力，但是操作起来并不像传统电动助力那样一味地轻巧，高速行驶中方向盘会随着车速而逐渐变沉稳、传递到驾驶员手上的感受也很真实、回馈力度适中。

驾驶总结

这辆车的整体驾驶感受非常均衡，这一点也是大众汽车的一个很大特点。试驾过程中令我印象最深刻的还是车辆的小排量发动机，它虽然排量很低、但是爆发力十足，能够在驾驶员需要动力时提供足够的输出；也能在驾驶者想要平稳驾驶时提供良好的巡航舒适性与经济性。

所以这款车搭载的小排量增压发动机挺灵的，尤其是在拥堵的城市中驾驶--无论是驾驶员需要它提供动力超个车、抢个灯儿（这种做法并不推崇）；还是低速、匀速行驶，表现良好的燃油经济性，它能在两者中游刃有余地切换，并满尽可能的满足驾驶员的需求。

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内外回顾-“大众”（外观）

对于一汽-大众速腾，大部分消费者们应该已经很熟悉了。即便如此，应该也会有一部分人对它还有些陌生，接下来介绍一下它的外观内饰。

外观

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内外回顾-“大众”（内饰）

内饰

外观内饰总结

一切都那么熟悉、一切都那么大众。这也许是所有大众汽车的外观与内饰风格，即便他们车辆尺寸不同、细节会多多少少有一些设计与配置区别，但是总体造型与给人的感觉都那么“大众”。喜欢这种感觉的人永远不会觉得腻，对它不接受的人只会觉得审美疲惫/没有太多亮点，但这种中庸与大众设计更多的优势在于它很成熟、很容易被人接受。

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空间体验-意外

一汽-大众速腾定位A+级，也就是说它要比市场中所售的A级轿车定位略高。不仅是售价和配置更高，同样空间体验也更良好，这一点值得肯定。

总结

这辆车的空间优势比较大，即便是身高较高的体验者在前后排都能找到一个舒适的乘坐姿势，对于储物亦是如此，它拥有着非常合理且丰富的储物空间。另外，车辆内部的做工与用料虽然并不是最顶级的，但是一切都不会显得廉价，而且所有的设计都非常实用。或许正是大众这种为消费者充分考虑精神，一直让中国消费者对大众青睐有加。(图/文/摄 网通社张越鹏)。

"多跑高速"就能修车？探岳车主反馈的油耗升高、动力下降怎么办

深耕国内多年的一汽-大众，口碑要耗尽了？

这一切都来源于一汽-大众探岳的高开低走，从该车上市之后销量持续破万，甚至破2万延续大众车型叫好又叫座的情况来看，探岳遭遇滑铁卢是让我们始料未及的。从去年11月之后探岳风光不再，口碑也一落千丈，甚至让购买探月探岳的很多车主都难以启齿其原因，毕竟信了这么多年的品牌，虽然没有达到信仰破灭的高度，却从认知上颠覆了对一汽-大众的印象。

就像网上有很多车主的声音，其实购买探岳之前就已经知道可能会出现异响、顿挫、大灯不亮这些情况了，但依旧坚定的选择，因为经过考量后觉得这些其实在可接受范围内，本着对大众技术的信任，相信整车品控肯定是值的。想必在此之前没有车主会相信深耕国内市场良久的大众车i想你不够会因为质量问题因为信任危机，建立信任是一个长期且艰难的过程，而想要毁掉，只需朝夕。

探岳的颗粒捕捉器堵塞故障成为压倒探岳车主的最后一棵稻草，因为该功能损坏会导致用车时油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题。如果发现该问题，大众及时作出处理，解决问题，其实也是一个很好的解决办法，然而忧心忡忡的车主们只等到了4S店们的四个字：多跑高速。

大众对待车主的态度有一种人走茶凉的感觉，你购车前和购车时是"上帝"，但是仅此而已了。

其实对于排放颗粒数的限制很多车企都遇到过技术问题，主要原因是在国内很快出台了国六B的情况下，各车企的发动机技术更新换代没有及时跟上，因为只有发动机大改才能减少排放的颗粒数。而大众探岳采用的是搭载一个颗粒捕捉器（GPF），其实原理就是给排气管加一个过滤口罩，将需要被限制的颗粒物收集在一起，然后能够通过颗粒捕捉器的"再生"功能实现循环过滤，不再向外界排放。但没想到的是大众对这个技术的运用并不熟念，没有经过长期的测试和使用，导致很多车主在频繁的日常城市通勤的情况下，捕捉器的"再生"功能并不及时，因此颗粒物堵塞排气孔，引起发动机燃烧不正常，导致开头说的油耗等问题。

其实对于德系技术出现这种问题很多人是疑惑的，但你不知道的是，此前大众车型的技术几乎可以说能够碾压国内很多车企，其实是直接将欧美成熟的方案拿过来套在国产车型上，就能满足国内的排放要求，然而此次因为国六B的标准比欧六标准还高，所以这个照葫芦画瓢就行不通了，就用了最快速的解决方案，质量问题由此产生。

其实采用搭载颗粒捕捉器的方法也是可行的，毕竟宝马也是这样做的，只能说探岳原理对了，核心技术不过关。

当然，在这个事件中，我们其实最失望的是官方的处理方式，不听、不管。

除此之外，探岳的"落幕"还有很多原因，比如面对日系品牌车型的虎视眈眈，大众不再是一家独大的局面，如果在品控方面还不断出现问题，长此以往，大众的立足之本在哪里？除了竞争对手，自身核心技术也在出问题，想必此前大众的"缺芯"问题众所周知。

其实综合来看，国内汽车市场的变化也是一个原因，特别是当下的时代，消费者需求的变化在不断促进各家车企的革新。从探岳看一汽-大众，与时俱进很重要，不仅是产品的设计方面，还有本质的技术，投机讨巧并不是长久之计。

宝来油门踩到底提速不起来怎么办？三种解决方案需要了解清楚

车辆情况：2018款宝来，提车3年多，行驶里程数6万公里，整车情况良好，无重大事故。

故障描述：车辆在踩油门超车时提速无力，发动机声音大，提速却提不起来。导致这种现象的原因，其实主要有三个，分别是：1，进气系统故障；2，发动机失火；3，燃油泵故障。

故障原因1：进气系统故障。

维修技师用螺丝刀拆开空气滤芯上壳，拿出空气滤芯，查看表面是否有过多的尘土和杂质。

解决方案1：维修技师用螺丝刀拆开空气滤芯上壳，取出空气滤芯，直接更换即可。此产品不属于质保品需自费更换，4S店更换价格在200-300元左右，维修店的价格在200元左右。

故障原因2：发动机失火。

维修技师用汽车专用检测电脑检测发动机是否有失火现象。如果有失火的现象，可判断是点火线圈或火花塞导致的。

解决方案2：打开机盖，用扳手拆下点火线圈或火花塞，更换即可。在质保期内，可以去4S店免费更换点火线圈；出质保期的话，4S店更换点火线圈的价格在200-300元左右，维修店的价格在200元左右。由于火花塞不属于质保品，需车主自费更换，4S店的价格大概在100-150元左右，维修店的价格大概在100元左右。

故障原因3：燃油泵故障。

维修技师拆下喷油嘴油轨的汽油管，接上燃油压力表检测压力是否正常。如果比工作压力低，证明汽油泵损坏或者汽油滤芯堵塞。

解决方案3：更换燃油泵。在质保期内可以去4S店免费更换；出保修期的话，4S店的更换价格大概在1000-1500元左右，维修店更换的价格大概在1000元左右。

总结：案例中的车辆，经技师检查是燃油泵故障导致的油门踩到底提速不起来，具体处理方法可以参考解决方案3。此外，我们建议车主到正规加油站加注优质的汽油，减少燃油泵内储存过多的杂质，以便延长燃油泵的使用寿命。