均衡，且不乏亮点 | 试驾2019款一汽大众速腾
试驾车型：2019款一汽大众速腾 280TSI DSG旗舰型 售价：19.19万元
时隔7年，一汽大众终于在今年发布了新一代速腾。7年后，赋予“Long-Wheelbase”之名的新一代速腾，依旧是消费者心目中的那台神车？还是已经走下神坛？它需要给我们一个答案。
我试驾的这台旗舰车型19.19万元的指导价令人瞩目，先不说新速腾在产品力上有多大升级，作为一台A+级轿车，难免会让不少消费者觉得定价过于自信。实际上，大多数新速腾的车主并不会选择价格高昂的旗舰型——200TSI的新速腾显然更主流。实际市场中，这台采用了1.4T高功率版的280TSI车型，目前有着8.5折的终端优惠，即便是330TSI低功率版2.0T的迈腾，两者也仅有一万元的价差。
纵使旗舰型有着更高的舒适性配置和更炫酷的主动科技功能，但在自家大哥迈腾面前，无论是如何加长轴距，Long-Wheelbase在车厢横向宽度上都会令消费者再三沉思。并且迈腾330TSI 2.0T的动力系统也有着足够的魅力，即便是低功率版，但谁又能够拒绝2.0T带来的爽快感受？
还依稀记得，一汽大众首次推出的速腾 1.8T 自动豪华型，超过20万元的售价，在当年的紧凑型轿车定价中也是无出其右。而速腾的表现也超出了我们的预期，扎实的行驶质感，厚实的内饰用料，以及摸着都能感受到分量的钣金件，满足了国内消费者对一台大众车的所有期待，都为速腾的畅销奠定了良好的基础。
从PQ35到MQB，新速腾终于用上了大众的新平台，在赶上MQB的末班车后，新速腾还针对中国市场进行轴距加长，赋予“Long-Wheelbase”的寓意，换来充裕后排空间的新速腾，从A+级轿车的角度来看，可以说是诚意满满的换代，有望再次成为同级别的标杆车型。
不过采用新一代大众家族式设计语言的全新速腾让我在第一眼看到它时还真有点不适应，直到看见车尾的尾标才确信这是新速腾。整体造型汲取美版的第七代Jetta，棱角分明的特征线也是这一代大众车型的特色——新速腾就像是上一代车型在健身房经过几年的苦练后最终修成正果。当然，新速腾不仅在身材上焕然一新，全LED大灯的配备在精气神上也更显年轻。值得一提的是，新速腾全系标配了LED远近光灯，但自适应远近光和转向头灯都是这台旗舰型的独享配置。此外六边形的中网设计很有特色，也是新速腾在大众车系中的独享设计，具有很强的辨识度。
作为一台顶配车型，18英寸轮圈同样也是独享配置，拉丝镜面搭配漆面的工艺放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎表现差强人意，在胎噪的控制上有待提升。
新速腾的侧面腰线令人印象深刻，不仅隆起的立体感十足，带来视觉上光影的明暗变化，而且棱角分明的界限，也是大众在炫耀钣金冲压工艺的一种方式。同时，新速腾在轴距上加长了足足有80mm，除了换来更充裕的后排腿部空间，也提升了新速腾在车侧的视觉效果。
当然，新速腾的车尾是典型的大众设计风格，既难挑出毛病也没有什么特点可言，符合一台家用车该有的样子。值得一提的是，新速腾还配备了迎宾灯，在解锁时会在地面上投影出品牌Logo和“SAGITAR”英文标识，翼子板上方的铭牌上也用了氛围灯装饰，一些细节的改动使得新速腾的定位更高端。
内饰方面，新速腾的这套设计风格在这一代大众车型上已全面普及，衔接式的中控和仪表借鉴了新途锐的设计，无需过多转移驾驶员的视线，而为了配合中控屏幕的设计，空调出风口的位置有点隐藏式设计的味道。
整体来看，内饰虽然没有很突出的亮点，但还是有一些细节值得揣摩。在这台顶配车型上，新速腾通过大面积的软质材料覆盖，通过压纹处理搭配钢琴烤漆的组合，呈现出现出不错的高级感。
全液晶仪表自然必不可少，10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，提供的行车信息也很丰富，还可以通过中控屏幕的10氛围灯切换界面颜色。8英寸的多媒体显示屏是顶配车型的专属，低一个配置的豪华型可以通过选装获得——每个配置车型的差异明显也是大众的一贯做法。这套多媒体也是再熟悉不过的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用起来十分便利。
作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响系统也要通过6000元的选装获得，然而这台旗舰型在选装后的实际表现均衡，还是感觉有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不过考虑到这套音响只有8个扬声器，也能理解。
在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加热/通风功能外，后排还配备有独立的空调系统以及座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照效果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身侧面看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰如其分。
在驾驶性上，即便是采用了后独立悬架，新速腾已不是当年纯粹的“驾驶者之车”，MQB平台下的大众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。可能是由于悬架调校的原因，采用后独立悬架的速腾弹跳相对明显，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的表现偏向活跃。新速腾在极力营造出运动化的操驾感受，即便操控表现很灵活，但我还是希望速腾有着老一代车型的厚实感。
在动力系统上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力系统有着不错的调校感受，但在初段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着明显的扭矩释放，双离合降挡表现精准，升挡也十分迅速，让人挑不出什么毛病。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力系统符合A+级轿车应有的表现。
而除了可变驾驶模式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自适应巡航功能，无论是在城区环线还是在长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有着足够的亮点。
车尚总结：新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外观设计和独特的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在配置也上有着足够出彩的表现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾能够达到的高度。经过试驾后，实际上我更想知道热销的200TSI车型会有怎样的表现。
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新车|遵循定律：改变颜值才能获新生，抢先试驾一汽-大众新款速腾
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 紧凑级轿车一直是国内竞争最为激烈的细分市场，在刚刚过去的5月销量前十的车型当中就有半数是紧凑级轿车。而今天我们要聊的就是其中最具代表性的车型之一——一汽-大众速腾。
速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾的这款车正是基于2018年第三代速腾而来的中期改款车型。那么，就是这样一辆开创国内A+级轿车市场的车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。
追溯历史，16年时光销量已超350万初代速腾基于海外第五代Jetta打造而来
估计所有人都听过网上关于大众的“笑话”，一切大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造的三厢版车型。
国产第二代速腾于2012年上市
初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。随后在2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台的销量成为细分市场第一。
高性能版本——速腾GLI
2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年当年速腾销量超过33.5万辆，上市10年时间总计销量近190万辆，使其成为了名副其实的“神车”。
现款车型为第三代速腾
2019年基于第七代Jetta打造的第三代速腾正式上市，在保留海外版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前的PQ35更换为MQB。时至今日，一汽-大众速腾在国内销量已经突破350万辆，成为了国内最为成功的紧凑级轿车之一。
此次试驾的新款速腾为第三代的中期改款车型
而此次我们所试驾的新款速腾正是第三代的中期改款车型，采用了大众家族最新设计风格，尺寸和配置继续提升，另外还将成为国内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。
新款速腾究竟变在哪儿了？聊完了速腾的历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变化。首先看到这款车的第一印象就是颜值的改变，但是最终的美丑各位用户都是心中各有评判。只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。
车头经过了重新设计
中网采用了矩阵式镀铬饰条
新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。
灯腔内部结构进行了调整
并搭配IQ.Light技术
另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况的不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明辅助。
车辆尺寸有所增加，轴距没变
来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。
车尾变化不太明显
尾灯灯腔结构同样进行了调整
车尾部分的变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的红色反光片。另外仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐藏式单边双出设计。
车内设计变化较大
通过不同材质营造层次感
相比于外观的变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升。
配备大尺寸液晶仪表盘
车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距
只不过相比于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。
配备了前视辅助驾驶摄像头
还配备了多项辅助驾驶功能
当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等等。
方向盘也采用了全新造型
但空调面板设计依旧没变
虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从2019年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会出现审美疲劳么？
座椅采用了多种面料拼接
车内空间没有变化
后排中部地台依旧有较为明显的凸起
新款速腾的前后排座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。
整体来看，对于一辆只是中期改款的车型来说，这样的调整已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。
1.5T值得期待，1.4T毫无新意试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本
匹配7挡干式双离合变速箱
众所周知，新款速腾会是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独有的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
这套动力较为成熟，开起来很熟悉
大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉的味道，并无新意，完全没有给我想要的惊喜感。
日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速度。
变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错
变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新的缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫的情况。
制动踏板脚感偏硬
制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错的制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。
转向存在一些虚位，电子味较重
方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。
悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳
悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会出现一些多余的弹跳。
但不可否认这套动力十分适合日常家用
不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它的代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好的选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。
写在最后新车预计将于7月上市
速腾的这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉的动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错的选择。
同级别标杆车型，一幅图快速解读大众速腾
速腾作为一汽-大众旗下的一款轿车产品，足够有“德味”的底盘调校以及大众品牌在国内的影响力，让它成为了这个级别的标杆车型之一，说它是棵“常青树”也并不为过。
一汽-大众-速腾
官方指导价：12.89万元-19.19万元
新一代的速腾更加懂得了满足国人喜好，加长轴距的它，在车身尺寸方面，相比同级别车型有明显的优势。2019款 200TSI DSG时尚型作为其入门车型，在预算有限的情况下，它是否值得购买？让我们通过一张图来快速了解！
写在最后：
2019款 200TSI DSG舒适型
作为入门车型，2019款 200TSI DSG时尚型在配置方面的表现比较一般。相比之下，2019款 200TSI DSG舒适型的配置表现就好了许多。两者之间的差价仅为9000元，市场终端也有一定程度的优惠，部分地区的落地价甚至不到15万。（具体成交价各地经销商有所不同，以实际为准）
此外，它在内饰方面的档次感也得到了明显的提升，配置上也增加了定速巡航、真皮多功能方向盘、真皮座椅、6.5英寸中控屏（支持CarPlay/CarLife等功能）、全景天窗以及更丰富的气囊（前/后排头部气囊、膝部气囊）等等，相比之下，我认为它更值得购买。
