全方位高质量发展 上汽大众谋求主动转型

车市正处于变革期。

作为汽车行业的龙头车企，上汽大众都不是“抢蛋糕”的人，而更像是“做蛋糕”的人。复盘上汽大众的发展历程，其推出的每款产品都打开了一个新的细分市场，并将把细分市场不断做大，成为行业之中的引领者。

如今，车市驶入存量时代，上汽大众选择从高位走下，谋求主动转型。一方面，夯实体系基础，增强体系能力；另一方面，布局新业务领域，更加注重由“量”向 “质”的转变。

一个企业的发展就像是一列火车，所有人都希望火车开的越快越好，但前提是火车必须安全平稳行驶。上汽大众将脚步放缓，并更加注重高质量的升级，也是在为下一轮的高速发展蓄力。

销售结构优化

不少人曾盼望疫情之后，汽车市场出现大幅增长。但不可否认的一个事实是，我国汽车已具有一定保有量，汽车消费开始呈现出升级换代的特点。

在此背景下，合资车企表现出了更为优越的竞争力。

德系中的代表大众品牌在车市起伏中保持着平稳的增长。6月，大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%；上半年，大众品牌零售587,660辆，单月和累计均蝉联单一汽车品牌销量冠军。疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度229,480辆增长56.1%。

其中，上汽大众的“合资SUV第一家族”更是交出了亮眼成绩单，终端销量同、环比均大幅提升，双途组合回归合资SUV领先地位。具体来看，6月，SUV家族零售约为4.5万辆，环比增长2.6%；上半年，SUV家族零售销量约为20万辆。其中，上半年途铠零售约为2.5万辆，同比增长477.8%；途岳上半年零售约为6.3万辆，同比增长40.9%；途观品牌上半年零售约为7.9万辆；途昂家族零售约为3.3万辆。

整体来看，上汽大众呈现出新产品销量突出的特点。去年上半年大众品牌产品结构中A+级车型销量占比57.8%，今年这一数据已升至63.3%。这意味着上汽大众的销售结构在持续优化，从注重“量”向注重“质”转变。

值得注意的是，上汽大众的销量表现和产品结构不断优化也离不开其多样化和创新的营销模式。自2月以来，上汽大众大众品牌和经销商便积极开展“直播带货”。单在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列汽车类旗舰店TOP1。这些电商直播的形式，帮助大众品牌促进了汽车新零售，也更进一步提升了品牌影响力。

全面高质发展

眼下，汽车市场处于变革期，上汽大众选择主动转型，夯实体系基础，布局新业务领域，专注未来高质量发展。

首先，上汽大众的高质量战略体现在产品结构之上。经过多年的深耕，上汽大众具有非常完备的产品阵营，在各个细分市场都进行了完美覆盖。例如，SUV家族已经覆盖到小型、紧凑型、中型等各个市场。与此同时，上汽大众洞察市场趋势，推出途昂X、T-Cross等年轻化、个性化的产品。

从传统燃油车和新能源车两大阵营来看，上汽大众进行了均衡的布局。在燃油车领域，大众品牌推出途昂、威然等高端车型，聚焦品牌向上。

而在新能源产品层面，上汽大众的有序布局已经进入到收获季节。早在2018年，上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品；2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，并在去年年底推出2020款帕萨特插电式混合动力版，同时，上汽大众新能源汽车工厂也在当年11月落成；今年，途岳将推出纯电版本，这将是大众品牌首款纯电动 SUV；上汽大众首款 ID.家族车型预计将于今年下半年正式亮相，大众品牌全球首款量产电动车 ID.3未来也将在MEB工厂生产。

新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。基于 MEB 平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族。

值得一提的是，在消费者新能源汽车的质量安全问题上，上汽大众一直在执行德系高等级安全标准，以领先的"德系三电技术"来为新能源市场树立了安全新标杆，其电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，超国标3倍。

除了在热度较高的新能源汽车领域发力之外，上汽大众的高质量战略体也现在其他对未来新业务的积极布局之上。如，在新零售领域，推动展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端”；移动互联领域，MOS系统已在全新帕萨特及威然上投入使用，并将搭载于即将亮相的ID车上等。

总体而言，从体系内部发力、在产品层面体现、于销售服务维持、得销量终端收获，上汽大众的高质量战略将为其提供长远发展的源动力。

合资插电混动的佳作，试驾上汽大众PHEV家族

相比存在续航焦虑的纯电车型，PHEV插电混动车型对于限牌城市刚需家庭有着无可替代的作用。在北上广深等限牌限购城市一辆不用摇号、拍牌、限行的车对于消费者来说太重要了。

那么问题来了，市场上PHEV车型基本都是自主品牌和豪华品牌，价格适中且拥有可靠品质的合资PHEV车型非常少见，小编这次试驾的上汽大众PHEV家族的2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV可以说是市场上不多的选择之一。虽然选择少，但是这两款车型依旧保持了一贯的德系水准，在插电车型最重要的纯电行驶性能上有着出色的表现。

纯电续航表现出色，帕萨特PHEV竟然跑出了超越标定的纯电里程！

厂方这次给这两款车型安排了节能比赛，小编上午试驾的帕萨特PHEV，任务目标是看谁纯电行驶的里程最长。

先来说说这两款PHEV车型的外观，基本上和燃油车型没多大区别，只是在车头车尾和侧面多了些标明PHEV车型身份的标识。同样，内饰和配置方面这两款PHEV车型也和燃油车基本一致，你可以在迎宾踏板、换挡盖板等地方看到PHEV标志，另外就是仪表有所不同。

动力方面，2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm。电池组总容量为13kWh，NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。

小编当天出发时仪表显示还有50公里的纯电续航，在正常行驶并空调开着的情况下，坐着三个大男人的帕萨特PHEV竟然跑出了56公里纯电里程，真的是大大超出预期，这也证明了大众的这套PHEV系统的高效和精准。

操控方面，这款旗舰车型依然出色，加速平顺底盘扎实，良好的NVH静谧性，非常适合商务使用。

限牌刚需家庭好选择，一台车满足你所有需要

小编下午试驾的是途观L PHEV，动力方面与帕萨特一致，依然是一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，同样的系统最大功率155kW、最大扭矩400Nm。与之匹配的是一台6速双离合变速箱，纯电模式下续航里程可达52km。拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项，带来更多驾驶乐趣。

试驾过程经过盘山公路，小编将途观L PHEV成高效动能回收模式，松开或者刹车的时候，将自动接入动能回收，利用惯性进行电池充电，值得赞扬的是它的动能回收拖拽感并不是很明显，舒适度非常好。

该车长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，由于电池是放在后备箱中的，并没有影响后排空间，这台车巨大的后排配合良好的静谧性表现非常适合家人在后排休息。

能走烂路，空间巨大，节能续航两不误，价格也不贵，在小编看来这台途观L PHEV太适合限牌刚需家庭购买了。工作代步，自驾出游，这台车都能给你完美表现。

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直入正题，现在愿意买一辆纯电动产品的，基本可以概括为两类：

1.对电动新时代的好奇，也不会把电动车当成唯一代步车使用

2.在一线大城市中被摇号和限行所困，不来张绿牌日子没法过

评价电动车的本质都不在产品本身，基础设施决定上层建筑，当路的远方没有充电桩时，一切体验都是玄学。但如果你是一位对生活很有规划的人，纯电车的使用瓶颈无法影响到你时，那就可以考虑一些更深层次的东西，这个时候很多新势力倡导的“尖端科技+颠覆体验”就会成为你所看重的。而上汽大众ID.4 X的突破口在于：

它是一款有着一定新势力属性，同时又能带来传统大众系产品体验，大厂生产品质过硬，价格不会高不可攀，品牌国内家喻户晓的纯电动产品。

在一开始的视频中，我已经把产品上的东西说的差不多了，文内我更想和大家聊下感性上的东西。ID.4 X看起来的视觉效果就很有范，在奥迪上还要选装的矩阵LED大灯在这成为了标配。车标都能点亮的那种。看见它，能感受到一种“高级感”。

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内饰部分设计非常简洁，基本一水的触摸按键，还给了触摸震动反馈不用担心没手感。仪表盘与方向盘相连再配上个怀档设计绝对无大众家族化影子。12英寸中控大屏功能性上虽然没有新势力那么极端，但对比传统大众已经不知道好了多少。支持OTA升级的同时给了无线Carplay，这点真的很不错，我相信很多新势力在车机系统上做出的努力，但能否给用户多一个选择呢，难道苹果的授权费真的很贵吗？

抬头显示+ID系列独有的中控台光语提示系统，确实很大程度上弥补了5.3英寸小尺寸仪表盘带来的低头尴尬。个人觉得这就是传统车企在电动化上做出的改变，不一定极致，但一定有趣且好用。

ID.4 X的L2+自动驾驶辅助，在功能项目上并不出位，但日常会遇到的一些应急情况都做了很好的考量，自动刹车+ACC巡航足矣。开起来的第一印象是车辆的底盘很沉稳，在过减速带时，你会感觉车辆微微一沉，没有什么多余的起伏，这种韧性是非常典型的大众体验。转向手感则介于传统燃油车的轻和特斯拉的沉之间。

ID.4 X采用三元锂电池，83.4kWH的电池包可带来555km的NEDC续航。教授实际体验中，有两点印象很深：

ID.4 X是通过4大条件来测算可行驶里程的。一是电池，包括电池的电量，电池的健康程度以及电池的温度；二是前50-70公里驾驶风格；三是高压电（暖风空调）的用电情况；四是低压电用电情况（音响手机充电等）。

你驾驶大开大合，上车空调不断，可能在满电情况下表显续航也就350km左右。如果你习惯电车的驾驶策略，善用动能回收，甚至于不开空调，续航超过555km也不是不可能。

ID.4 X的动能回收逻辑很简单——“0-1”，不使用B挡，松开电门时基本没有拖拽感，和开燃油车体验一致，也就是各位想要的那种“德味”。如果使用B挡，那就是电动车熟悉的“单踏板操作”。

我一开始就提到它“不是一辆普通的大众”，这里有两层意思。相对于目前我们见过的所有大众，MEB平台下的ID.4 X细节满满的颠覆，我个人甚至希望它上面的一些东西能够向燃油车反向输出一波“家族化”。

其次，对于大众它不普通，但你要以新势力的标准去评价它，那就有些单薄。但不过大众品牌的体量摆在这里，它所辐射的受众与新势力有本质区别，在传统车企的纯电动产品中，它足够极端，绝对不是所谓的“油改电”。

大众CEO迪斯说，大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。而ID.4 X只是前哨，之后还会有多款ID系列产品与市场见面，同时，ID.4 X的销售方式可能也会与传统的4S店模式不一样。

简单说，它要做的是“全国一口价”。

都是电动车，把ID.4 X和新势力放一起该怎么比？这个非黑即白的问题确实不好回答，新势力的科技体验大众一时半会还追不上。但不过大众所标榜的“激光焊接，空腔注蜡，耐久试验”这些品质上的东西新势力也需要补补课。

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汽车圈的“新能源革命”，大众属于传统车企中反应最快的那个，ID.4 X能否让新生代消费者买账结果还不好说。但不过，那些质疑老牌车企在新能源大潮下会成为“诺基亚”的观点，可以省省了。