安徽有哪些自然景观风景很好的地方推荐一下。不要大众(例如黄山)。偏僻点没关系，人少点，有吗？

西溪南古村，不收门票。

如实谈：大众到底有没有给江淮赋能？试驾嘉悦X7黄山行

大明万历十五年，在江阴出生了一个“不务正业”的人。

他不喜读书不考功名、不做生意赚钱养家，从来就知道玩，而且玩的比较狠，比较大，全国的名山大川，你去过的、没去过的，你听说过的、没听说过的，他都玩了一遍。

这个人的名字叫徐宏祖，原本家境比较殷实，硬是让他玩穷了！此人不仅喜欢游山玩水，而且也喜欢做笔记，因为徐宏祖号霞客，所以后人就把他的那本笔记称为《徐霞客游记》，此书发表之后，其地理学价值领先全球三百年。

当徐宏祖游览黄山之后，他写下了“徽之黄山五百里，雄踞皖南山区中”，“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的千古盛赞，也是近千年来对黄山美景最好的点评。

车轮碾过徐霞客的脚步

黄山是中国最秀美的名山，相传黄帝曾在此修行，游览黄山也是笔者多年的夙愿。

6月16日，幸福突然来敲门，笔者有幸受邀到黄山试驾嘉悦X7，从走出高铁站的那一刻开始，我曾思索生活在现代社会的我们应该怎样用徐霞客的目光游览黄山？

徐霞客曾这样描述黄山“奇险峻壁似华山，雄伟壮丽如泰岱。深谷巧石像雁荡，缥缈烟云赛衡岳。”由此可见黄山的险、峻、奇、妙。

虽然现在黄山的道况相比大明万历年间有了质的飞跃，但是沿着盘山公路行驶，对汽车的动力和底盘操控依然是不小的考验。

本次黄山行试驾的嘉悦X7是江淮3.0时代的首款SUV，该车拥有长4776mm、宽1900mm和高1760mm的魁伟身材，超大轴距2750mm与昂科威相同，作为一款中型SUV，如此庞大的身躯进黄山走盘山路能行吗？带着疑问笔者启动了嘉悦X7。

嘉悦X7的动力来自一台连续两年获得“中国心”十佳发动机称号，排量为1.5T的涡轮增压发动机，其最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩251Nm，满足国六排放标准，仅凭数据来看就知道实力不俗，与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，百公里综合油耗仅8.4升。

在实际驾驶中笔者发现，嘉悦X7的发动机起步涡轮介入及时，低速扭矩大，起步快，提速响应灵敏，确实是自主发动机中的上乘之作。

另外，汽车行驶在盘山路上，难免会遇到连续过弯的路况，在这种情况下对汽车底盘的要求就特别高。得益于大众赋能，嘉悦X7的底盘经江淮大众和麦格纳专家共同调教，还请来了英国米拉(MIRA)和万都等底盘专业公司辅佐升级，前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂在舒适之中带有韧性；遇到路面坑洼时悬架可以较好地过滤振动，整体感受比较紧凑，连续山路弯道中没有出现松松垮垮的感受，扎实稳健是嘉悦X7带给笔者的体验。

回想徐霞客风餐露宿的游览经历，而我们今天的黄山之行轻松无比！如果说徐霞客在黄山是 “攀栏拉索跨天桥，惊心动魄到天都”，那么我们今天的就是“两旁奇景看不够，嘉悦穿过秀黄山！”。

带着徐霞客观赏黄山的目光，嘉悦X7配备的 235/60 R18轮胎轻轻碾过了他曾经走过的泥泞小路。当年徐霞客拄着木杖艰难前行，他用坚定的目光掠过黄山的奇石秀木，四百年后我们很幸运的驾驶嘉悦X7从这些松林间轻轻走过。

在徐霞客走过的路旁嗨歌

对于旅行家徐霞客来说，四百年前的名山大川其实大多未经开发，他旅行中的最大开销就是向导费。因为如果没有熟悉地形的人做向导，冒然进入深山老林，很可能会遇到生命危险。

对于现在的我们来说，有了车载智能体系，出行从来就不需要请人做向导引路。

其实，嘉悦X7的车载智能功能就非常先进，几乎是“管家”级别。通过嘉悦X7车机中内置的智聆3.5车联网系统，你可以远程启动发动机、开启空调，提前对车内温度进行控制。在炎炎夏日或者凌冽寒冬中，都能够让车内保持最舒适的温度。除此之外，这套智聆3.5车联网系统还可通过“智能远程管家”远程查看车辆信息，包括实时查看车辆位置、状态、行驶轨迹等情况。

坐进车内，只要一句“你好！智聆，”诸如开关车窗、调整空调、开启导航等都可以通过语音控制来完成，不仅便捷而且增强了行驶安全。

而且新车还搭载了360°高清3D全景影像、内置行车记录仪、自动分区空调及感应式电动尾门科技安全配置，对于新手驾驶员来说，这绝对是最实用的配置。

最令大家兴奋的是嘉悦X7还有一套移动嗨歌功能，车内搭载的Infinity燕飞利仕品牌音响与12.3英寸高清智慧大屏可以让嘉悦X7随时化身移动KTV,配上麦克风就可以在黄山脚下嗨歌。

遥想徐霞客在黄山脚下艰难前行的时候，我们却在嗨歌，科技改变现状，嘉悦改变生活，车载智能功能让我们变得轻松愉悦。

编辑有话说

嘉悦X7的官方指导价是8.98-11.98万元，对于同级车型而言，这是最具诚意的价格了！而且嘉悦X7诞生于江淮大众生产线，符合德国汽车严苛制造标准，对于务实消费者而言，嘉悦X7的综合实力较强，绝对是值得选购！

青岛西海岸新区204国道黄山隧道明年完工

3月29日，初春的青岛乍暖还寒。而在西海岸新区国道204线拓宽改造黄山隧道工程现场，却是一片竞相奋进的建设场景，升腾着发展的热浪。掌子面上，一条条弧形钢拱架，被工人熟练的对接安装在围岩上；电弧闪烁，二衬钢筋整齐划一的焊接固定；一片片雪白的防水板，在工人的手上热熔后平整的密贴；往来穿行的罐车将一罐罐混凝土送入地泵，均匀的浇筑在定型模板中……

连日来，西海岸新区交通运输局以“抗疫情、保稳定、促发展”为中心，一手抓疫情防控，一手抓项目建设，将重点工程建设作为检验作风能力、提升交通高质量发展的突破口，全力以赴投入城市更新和城市建设三年攻坚行动。截至目前，隧道已累计完成进尺802米，实现产值8000余万元。上阵施工人员192人，投入挖掘机、装载机、混凝土泵车等机械设备40余台套，保持了平均每天进尺4米的进度，正按预定工期有序推进。

采用双洞双向分离式行车设计

204国道拓宽改造分为路面和隧道工程两部分，路面工程北起胶州交界，南至城区姜家洼子段，开工于2020年3月，当年年底主体完工恢复交通。黄山隧道项目，是204国道拓宽改造的控制性节点工程。出于保护齐长城古遗址需要，204国道穿越黄山隘口段，采用隧道连接路面形式。

隧道位于王台街道东石灰窑村南700米处，地处黄山与报屋山之间，下穿齐长城遗址，东邻为青盐铁路。设计为双向分离式4车道双洞单向行车，采用分离式山岭隧道形式。右线长1490米，左线长1467米，主洞净高为8.19米，净宽为14.7米。共设置人行横道3处，车行横道1处。

24小时施工一线办公一体推进

3月初复工复产以来，项目方克服隧道施工技术标准高、质量要求严、地下暗挖施工具有不确定性以及疫情冲击等诸多不利因素，科学调度，周密安排，确保了项目顺利进展。“我们坚持24小时施工，让机械不停工，工人轮班倒，与时间赛跑。项目部管理人员、监理人员常驻工地，落实疫情防控措施，盯紧安全质量，及时发现解决问题。”中建路桥集团有限公司黄山隧道项目经理韩国俊说。

西海岸新区交通运输局重点工程办公室项目负责人孙曙光说：“隧道工程正处于施工黄金期，我们秉承服务型业主理念，实施工程特派员一线办公制度，零距离直线推进项目建设，做到早谋划、抓重点、强机制、严考核。在务工人员返岗进场、核酸检测、原材物料运输、土地手续办理、资金调度等各方面，已为施工单位解决难题10余个，给项目建设提供了优质服务和优良环境。”

推动交通经济圈一体化发展

黄山隧道工程总投资4.3亿元，是省发改委确定的全省重点基础设施项目，是全面落实新区城市更新和城市建设三年攻坚行动的重要内容。

工程计划于2023年底完工通车，将成为新区境内第一条长度超过一公里的公路山体隧道，也是国道204线穿越新区85.2公里路段唯一一条公路隧道。届时，204国道黄山隘口段将通过隧道形式，实现真正有效安全连接，结束目前临时依靠匝道通车的局面。将大大提高通行效率、行车体验和出行成本，提升城市品质功能，构筑起纵贯新区南北、平安畅通快捷的大通道。通过204国道的辐射带动作用，新区向北可连接起胶州青岛国际机场，对接烟台市，有利推动胶东经济圈一体化发展。向南，可经日照直达江苏、上海，打造新区对外开放高质量发展强劲引擎，实现更大范围内交通基础设施互联互通，推动胶东经济圈全面融入国家重大区域战略。

（大众报业·大众日报客户端记者 王晓芳 通讯员 李国华 报道）