“排放门“尾大不掉，大众宣布柴油车用户补偿方案，中国消费者应得的道歉呢？

“排放门”可以说是过去五年汽车行业最大的丑闻，最严重的质量事故，以至于百度百科有个专门的对应词条叫“大众排放门”。简单来说就是大众在软件上作弊，当识别为车辆在进行尾气排放测试时执行与识别为正常行驶时执行不同的尾气处理策略，以此达到既通过排放检查又省油省技术的目的。仅在“排放门”首次爆出的美国，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。

2018年6月13日，针对大众汽车引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方对大众公司开出了10亿欧元的罚款，大众汽车集团当天表示认罚，并承担相应的责任。至2019年12月11日，大众汽车集团因排放门付出的经济成本高达300亿欧元。2020年1月15日，波兰竞争和消费者保护局因大众汽车在排放问题上误导消费者而开出罚款1.206亿兹罗提（约合3180万美元）。如今围绕着“排放门”的相关问题已经开始波及大众旗下奥迪和保时捷品牌。

2月底，大众宣布向受“排放门”影响的柴油车用户发放1350 — 6257欧元的赔偿款，根据车型和使用时间长短确定具体赔偿，用户大概会收到车价的15%作为补偿。中国市场的柴油乘用车较少，进口的柴油版途观等用户也会得到相应赔偿。这笔赔偿对消费者来说有点意外之喜的意思，排放事件中落到每个个体消费者头上的损失几乎没有。

这种消费者是上帝的待遇让人羡慕。回想起大众这些年在国内市场出过的质量问题，涌上心头的就不是羡慕了，取而代之的是唏嘘和愤怒。大众EA211以及EA888发动机烧机油已经变成了大家口中买到“正品”一带而过的笑话，但是它们不光烧机油，还存在漏机油的隐患，相关质量投诉层出不穷。DSG变速箱，坊间昵称“大傻瓜”，2012年之后大量被爆出“失速”问题，可能导致汽车突然失去动力。这种一级安全问题，如果出在欧美市场，大众只有苦苦哀求给条生路的机会。而我们中国的消费者得到的却是大众“中国路况不好，频繁启停、颠簸导致变速箱过热“的解释，简直难以置信。在中国生产销售汽车，出了问题还要怪中国的路不好？

要在中国撒泼，大众也应该是最后一个。2018年大众品牌全年销售624万辆新车，中国市场占到了惊人的49.8%，如果同时抛开中国市场不看，大众卖的不如现代，更不要提跟丰田竞争全球老大了。在市场萎缩态势愈演愈烈情况下的2019年，大众品牌在中国卖出3,163,600辆新车，占全球比例进一步提高到50.38%。1983年第一辆上汽大众桑塔纳下线，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”响彻大江南北。近四十年来，中国对大众如初恋，但是大众是怎么回报我们的这份情感呢？

2019年末，中保研对上汽大众帕萨特进行的的25%偏置碰撞测试结果令人心寒。A柱弯折成90度，乘员舱入侵严重，安全气囊甚至出现了横向位移，未能有效承接驾驶员头部。本来以为没有什么能比这样的测试结果更让人难以接受，结果还真有：北美帕萨特同样碰撞项目的成绩是优秀。而在北美的各种品牌榜单上，大众远谈不上是个受欢迎的品牌，口碑、销量遥遥领先的是日韩系。这样的对比让人绝望，让人心生疑窦，对大众的偏爱是不是应该结束了？是不是该让这个初恋尝尝生活的毒打了？

大众的表现就好像这件事从未发生过，从未有过任何官方回复。2020款帕萨特的定价居然各车型都有几千元小幅上涨，让人想起古老的成语故事“掩耳盗铃”。排放门的政府罚款交了之后还能想起给消费者补偿款，中国消费者要个解释，要个道歉就这么难吗？

让我们再回头看看中保研的25%偏置碰撞测试。长安CS75 Plus、吉利星越、领克01、WEY VV5以及比亚迪唐等自主品牌车型几乎都交出了全优答卷。如果说自主品牌这些年的进步有目共睹，那么这次中保研的测试结果就应该是全面反攻的号角。在中低端市场，自主车型的竞争力已经毫不逊色，奇瑞瑞虎、捷途、哈弗等等都是年销十万级的狠角色。是的，中高端市场上我们还有发展空间，但是我们的成绩已经足够让我们昂首参与角逐。

海外｜“排放门”后续：奥迪前CEO承认在柴油车排放丑闻中欺诈

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 当地时间5月16日，据路透社报道，根据德国法院发表的一份声明，前奥迪品牌CEO鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler）承认他在柴油机排放丑闻中因疏忽而犯下的欺诈行为。认罪行为将使施泰德获得缓刑。此外，施泰德于5月初还同意支付110万欧元赔偿金。

前奥迪负责人施泰德（右）与辩护团队，图片源自路透社

在母公司大众汽车集团和奥迪品牌于2015年承认使用非法软件在排放测试中作弊后，这位奥迪前首席执行官自2020年以来一直因欺诈而受审。此前施泰德一直否认相关指控。当地法官本月早些时候表示，施泰德将面临1.5-2年的监禁，如果认罪，刑期将被缓期执行。

大众“柴油门”丑闻爆发于2015年

奥迪及母公司大众汽车集团于2015年承认在柴油汽车引擎排放测试中作弊，牵涉数量达数百万辆以上，该事件也被称作大众“柴油门”、“排放门”，这起丑闻使大众损失超过300亿欧元。该事件也成为大众汽车集团向电气化方向激进转型的直接原因之一。