大家好，今天小编来为大家解答本田思域原装轮胎多少钱这个问题，本田思域原装轮胎多少钱很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田思域原装轮胎报价

本田思域原配的是固特异195/65 r15 91h的轮胎,价格大约在500元左右

本田思域轮胎多大

本田思域原配的是固特异195/65 r15 91h的轮胎,价格大约在500元左右

发现一款好轮胎！

（By 大家车言论 咖友：睿轩 | 欢迎来APP勾搭作者，更多精彩内容可以关注我们大家车言论APP头条号 ）

这两天不知为何想起了开始折腾自己的车，轮胎，想换一款高性能轮胎，抓地力更好的，但是不要赛道半热熔的那种，毕竟雨天抓地力不够啊。

原车是属于高配车型，规格是195/50R16的轮胎，韩泰K415型号，看上去很薄，轮毂显得很大，视觉冲击力很好，但是轮毂也很重啊，原车铝合金轮毂8.5KG，我也单独称了了下轮胎8.5KG。轮毂参数16*6J，这个规格的轮胎可选范围很小，有韩泰，普利司通EP150绿歌伴，其他几乎都是国产品牌了，没有发现特别突出抓地力的操控性轮胎，于是想着减轻簧下质量和找到高性能轮胎准备改为15寸轮毂。

其实我之前更换了原厂轮毂，就为了减轻簧下质量，规格16*6.5J，一款旋压轻量化轮毂，但是当时没注意，这是赛道版的，经过加强的，所以重量还是7.5KG，比原车轮毂轻了1KG的样子，实际感觉加速性更好，更轻盈，簧下质量一克值千金啊。16寸的轮毂，4*100的规格也很难找，没什么品牌在做。15寸的轻量化轮毂就很多了，就雅泛迪这个品牌就有很多款式，重量在5kg左右，和锻造轮毂几乎无异，也有款跃岭的旋压轮毂，5.4KG。

话说原车配的韩泰K415轮胎，耐磨性好的不敢相信，整整四年了7万公里，居然轮边的胎毛都还在，磨损几乎看不出来，也没有任何细小的裂纹，由于底盘支撑性好，过弯都是顶着底盘极限在开，速度能多快就多快，这个轮胎也没有出现过打滑的迹象，没对比过其他轮胎不知道感受如何，所以这次换一个高性能轮胎试下。当然，韩泰轮胎耐磨是出了名的。

一直发现我的车比其他很多轿车底盘更高，这可不是觉得，而是实际真的更高，我就很纳闷了，一款运动型车底盘这么高干嘛。低配车型185/55R15，我于是计算了下，终于找到原因了

看下如果我的轮胎改为低配车型的标准，那么轮胎厚度变薄8.5mm，也就是车身高度降低8.5mm，真希望我当时是买的低配车啊，这样更换195/50R15的轮胎就很合适了。一般来说高低配车型轮胎外径都是一致的，我不知道为啥我这个差别这么大，下面看下十代思域高低配轮胎尺寸和昂克赛拉高低配轮胎尺寸。

可以看出一般车型高低配轮胎外径几乎一致，可以对换几乎不影响时速表和里程数据。

195/50R16更换为195/55R15规格，数据变化很小，同时更换后的轮胎规格可选择品牌很多。顺带说下GK5的原厂数据185/60R15，更换为195/55R15数据也非常接近，实际上大多改装也是改为这个参数。为什么不更换位185宽度呢，因为平时过弯速度比较快，还是需要195宽度确保更好的抓地力，确保安全。扁平率50变成55，厚一点点，也提供了更好的缓冲，毕竟国内道路条件实在是到处都是坑，我的原车轮毂曾经就发生过变形，更厚一点的轮胎带来更好的舒适性。昂克赛拉高配版215/45R18，就很容易鼓包，毕竟轮胎太薄了，承受的力度太大。

更轻的轮毂更小的尺寸能带来更好的加速性能和刹车性能，更低的转动惯量，当然油耗也会更低，这个就好比穿一双鞋跑步一样，合脚的跑鞋肯定比穿着一双大一码的休闲鞋跑步更快。轮毂重量8.5KG降为5KG（轮胎重量预计不会变化，但也可通过京东参数里面商品毛重大致了解轮胎重量和原车的轮胎商品毛重一致，其他同规格轮胎浏览了下的确还有更轻的）那就每个轮子降低3.5KG，总共14KG，相当于簧上质量降低140KG，如果按照流传的说法簧下一公斤簧上10公斤，数据看来非常可观。

确定好规格195/55R15之后就是去寻找轮胎了，途虎京东淘宝都看了个遍，半热熔和普通街胎都剔除后，无意间发现一款京东专供的高性能胎，居然价格还和普通街胎保持一致。固特异F1 Directional5，单导向，以F1赛车命名，淘宝没有，为什么是京东专供我也没搞懂，然后去各大论坛了解，发现真是一款各方面很不错的轮胎，抓地力，操控性等等。其中载重级别和速度级别都高于同规格轮胎，195/55R15居然是85W，也就是载重515kg，270公里时速。下面来浏览下美图。

好了该说的貌似都说完了，想了解固特异F1 Directional5轮胎情况，可以搜索查看论坛其他使用过这款轮胎的评价，我的使用感受待我换了轮毂轮胎再来一篇详细描述。

下面两段摘自论坛：

低端轮胎宣传重点突出耐用、节油、滚动距离长，实际使用也确如此，胎面窄，方向盘轻，滚动距离长，但刹车距离也就相对长，相对省油，而且静音也是这类轮胎宣传重点，而高端轮胎并不是就不静音，而是已经不在乎把静音当做宣传点，往往突出的是安全、操控、湿地性能、冰雪性能等。高端轮胎很少拿节油做宣传。

判断同尺寸轮胎档次，看该花纹涵盖直径，如果一款轮胎涵盖直径在约14寸-17寸这个范围，那么定位相对低端，如果涵盖16寸-22寸这种范围那么定位就高。如果大家喜欢睿轩的文章可以点击下方，阅读原文观看更多睿轩的文章。谢谢

（By 大家车言论 咖友：睿轩 | 欢迎来APP勾搭作者，更多精彩内容可以关注我们大家车言论APP头条号 ）

波波测 | 长安UNI-V对比11代本田思域，优势和劣势一样突出

上周在南京万驰赛车场测试了刚上市的长安UNI-V。长安说UNI-V的核心竞争车型是第11代本田思域。巧了，去年我们也测试过第11代本田思域，如今正好可以把测试数据牵出来遛遛。

我们在南京测试的是测试的是顶配的长安UNI-V 2022款2.0T领速版，搭载171kW/390Nm的2.0T发动机以及8速自动变速箱，官方指导价13.99万元。

而之前我们测试的本田思域则是2022款240TURBO CVT燃擎版，搭载134kW/240Nm的1.5T高功率版发动机以及CVT变速箱，官方指导价16.39万元。

排量动力高出一个级别不说，而且长安UNI-V还便宜，哪怕在车船税上吃点亏，在本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版的裸车价上也能落地了。所以从竞争角度的角度看，2.0T的长安UNI-V是可能和1.5T高功率版本田思域构成竞争关系的。

那么这两款车的各项数据对比究竟如何？

钣金工艺对比：半斤八两

我们在两辆车上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是发动机盖靠近A柱下端左右缝隙、发动机盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出两款车的整体钣金工艺差距。

可惜，最后一个测量点，本田思域晚节不保，只拿到80分。实话实说，本田是波哥测试过的钣金工艺最差的品牌，没有之一，这一次能拿80分还算好的。按照我们的标准100分是完美，95分为优秀，85-80分算合格。

在钣金工艺上，UNI-V只拿到85分，只比思域好那么一丢丢，整体来看两款车的钣金工艺半斤八两。

车漆喷涂工艺对比：思域完败

由于发动机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择两款车上发动机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映两款车喷涂工艺水平的高下。

通过计算对比可以看出，UNI-V漆膜厚度的波动要比思域小很多——思域被那个“89.4”扯了后腿了。思域的数据只能算合格，而UNI-V则是完美。在喷漆工艺这一块，思域完败。

性能测试：UNI-V 整体性能更好

车辆测试的路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，UNI-V测试气温是38℃，而思域测试气温是17℃，占了不少便宜。

在5次0-100km/h加速测试中，UNI-V和思域最快成绩分别是6.89秒和8.23秒。由于测试气温过高，所以UNI-V实测成绩比官方6.5秒成绩慢了近0.5秒属于正常情况，并非官方数据虚标。

从加速力输出曲线来看，UNI-V的爱信8AT变速箱在爆发力上要比思域的CVT变速箱高，而且平顺性也不错——不过这个平顺性是相对新的，在思域的蓝色曲线面前，UNI-V的平顺性就被比下去了。

一个2.0T，一个1.5T，所以不能说哪台发动机更好，只能说UNI-V在动力性能上占了不少便宜。

在5次100-0km/h刹车测试中，UNI-V最佳成绩是35.38米，平均成绩是35.94米。而思域的最好成绩是40.51米，平均成绩是40.72米。从这一点上看，貌似思域刹车性能被完爆，实则不然。

因为刹车性能除了看刹车距离之外，还有刹车热衰减。在刹车热衰减表现上，思域创造了我们测试历史上的新纪录——5.37%，虽说UNI-V的17.39%的成绩也算完美，但毕竟在数据上被思域压了一头。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中，UNI-V和思域分别跑出了1.164G和0.968G的过弯操控极限，由此见得，UNI-V的操控极限远在思域之上。

对比2021年这两款车所在细分市场的平均表现来看，UNI-V的操控极限也算是佼佼者。

查了一下，UNI-V的原厂轮胎是马牌MC6，尺寸235/45R18，电商价格约为950元一条；而

思域的原厂轮胎是优科豪马V551，尺寸215/50R17，电商价格约为500元一条。两款轮胎均是主打静音操控，但是我不认为是轮胎上的差异导致了测试数据上如此之大的区别。

发动机振动控制测试：各赢一局

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了两款车在热车怠速状态下的发动机和方向盘上的最大振幅。

通过对比可以看到，UNI-V热车怠速状态下的发动机振动控制做得相当好，0.029mm的最大振幅，算得上是当今全球的顶级表现。

而本田思域在热车怠速下的方向盘振动已经做到了极致，0.005mm的最大振幅，已经平了我们测试历史上的最佳成绩数据了。测试数据按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。所以在方向盘上，本田思域扳回一局。

行驶静音测试：思域吊打UNI-V

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，用定速巡航控制车速的方式测试了两款车在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。首先，来看看UNI-V的表现。

然后我们再来看看思域的表现……

众所周知，NVH向来是本田的短板，所以怕是思域自己都没想到，自己居然有一天能在行驶静音性上吊打别的车……

其实对比去年的测试成绩统计不难发现，思域的静音性并不好，但是，UNI-V更糟糕。说实话，在静音性上能被本田思域打败，其实是一件蛮丢脸的事情。

写在最后

平心而论，波哥不认为长安UNI-V和本田思域是门当户对的竞争车型。如今的思域在运动性上已经阉割了太多，但是舒适性却提升了不少——其实我们还曾经用第11代思域和丰田凯美瑞PK过悬架舒适性，结果令人很意外，凯美瑞完败。在我看来，这种改变不是思域的悲哀，而是本田的进化。长安之所以在营销上将思域列为竞争对手，其实就是冲着思域的销量以及所剩不多的运动口碑而去的，毕竟只要从思域身上割下一块肉就算成功。

总而言之一句话，看得上思域的人，不会瞅长安UNI-V一眼；对思域失望的那部分人，才是长安UNI-V的猎物。这两者之间，泾渭分明。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！