大众EA211和EA888的高低功率版本，差距到底在哪？
发动机的高低功率版本就好像同父异母的兄弟，虽然都是出自同一个平台，但是可以通过ECU的控制来调校马力的大小，马力更小的发动机可以采用强度更低、性能较差的零配件
这样厂家就可以在不需要研发新发动机的前提下，又能给消费者多一个选择，在市场上形成差异化竞争，这种趋势已经愈演愈烈，很多涡轮增压版本的车型，都开始采用这种思路
偷工减料的EA211以大众为例，老款的凌度和速腾，使用的都是代号为EA211的1.4T发动机，却分成了131Ps和150Ps两个不同的版本
高低功率采用集成式排气，双极可变量机油泵，水冷式中冷器，缸内直喷，进排气都有可变正时技术
低功率的版本在硬件上做了一些减配，比如说高功率的缸盖密封条有5毫米厚，而低功率只有2毫米，活塞环虽然型号相同但供应商不同，低功率版本用了更加便宜的进气导管、冷却管、单风扇散热以及热值更低的火花塞
再通过调校适当降低发动机的最大马力和扭矩，以适应强度更低的硬件，也就诞生了低功率的版本
EA211的高低功率版本，发动机的核心技术完全一样，通过刷ECU换火花塞可以从原厂低功率的131Ps升级到高功率的150Ps，只是可靠性和燃油经济性肯定不如原厂的好
完全不同的EA888而大众的EA888才是真正的高低功率，330TSI的马力为186Ps，而380TSI的马力达到了220Ps，还有奥迪S3、高尔夫R上的超高功率版本，马力甚至达到了310Ps
虽然都是2.0T排量，但是它们却是完全不同的发动机类型，不仅仅换了大量的配件，连发动机核心技术也不一样
高功率版本采用排气侧AVS升程，主要是为了提高增压器的低速性能和动态响应，采用传统的奥托循环
低功率版本采用奥托循环+米勒循环的双循环模式，可变气门升程AVS装在进气侧，主要是为了满足米勒循环的低凸轮升程要求，减少米勒循环带来的最大功率损失
高低功率的涡轮大小也不一样，低功率采用的是IS12涡轮，高功率是IS20，而超高功率版本用的是IS38涡轮
这些核心技术的差异，让它们各自的喷油系统、油气分离系统、冷却系统、压缩比都不一样，也让发动机拥有不同的功率版本和动力输出特性
这里不得不称赞一下德系品牌，在发动机技术方面，确实有着很强的实力
高低功率已泛滥也许是受到了大众的影响，国内不少车企也开始玩起了高低功率，比如吉利的2.0T发动机，低功率218Ps，高功率238Ps，长城的2.0T、奇瑞的2.0T、长安的1.5T蓝鲸发动机等等
虽然是主机厂“偷懒”不想增加研发费用，但是高低功率的调校也是发动机实力的一种体现，作为买车的消费者，也多了一项选择
所以高低功率版本的发动机，已经开始出现泛滥的趋势，而且可能还会愈演愈烈
谁说代号小就差？事实已经证明大众EA211综合评价“完胜”EA888
有一点事实不得不说，那就是大众EA211可以说“完爆”EA888，为什么这么说呢，简单给大家分析一下。
众所周知，EA211和EA888两个发动机平台的系列发动机型号涵盖了大众旗下从自吸到涡轮，从紧凑型车到中型车的几乎所有车型，但是千万不要以为代号小就觉得发动机差，这是不对的，如果这两个平台的发动机非要来个一决高下的话，可以说EA211完胜。
衡量发动机的好坏，不仅要看参数的高低，更重要的还要看它的稳定性表现、油耗表现等，虽然EA888发动机排量和动力参数高这是毫无疑问的，但其他方面呢？
从实际使用情况来看，EA211平台的1.5L、1.2T和1.4T高低功率发动机从开始搭载直到目前这么多年来，鲜有问题爆出，质量稳定性、油耗水平和用户口碑非常好，特别是1.4T匹配7速干式双离合的紧凑型车开起来那真叫一个“爽快”。当然，这个DQ200干式变速箱之前有点拖后腿，这一点也必须得承认。
可是反观EA888，虽然代号高、技术水平更高，但是实际的用户口碑却非常差，因为第一代和第二代发动机真是让车主们苦不堪言，传感器故障、烧机油、漏机油等等，那真是“百病缠身”。不过，好在三代EA888算是好不容易给自己正名了，一切都好了。
还有一点不得不说，从发动机运转时的声音质感来看，EA211也是完胜EA888的，因为EA888发动机运转时声音很嘈杂，特别是怠速状态，而EA211的机子运转时机械质感很强，“哒哒哒”很有韵律感。
所以，除了代号和技术水平，从各方面对比来看，特别是车主们最关心的稳定性方面，EA211发动机产品“完爆”EA888，这是事实。
大众ea888和ea211的通病分别是什么？区别何在？
目前大众集团在我们国内最主要的两款发动机就是大众的ea211的发动机和ea888的发动机，其中e211的发动机是在中低端车型所用的，ea888的发动机是在中高端的车型所应用的。
e211的发动机在宝来，速腾，迈腾，朗逸，捷达，桑塔纳等等这些汽车都有所应用，可以说是耐用性轻量化，各个方面都是有不错的表现，ea211的发动机是全铝的发动机。可以说是相当的稳定了，而且ea211的发动机并没有大家所提到的烧机油这样那样的问题。
但是EA211的发动机在到了我们国内之后，就把act主动气缸管理系统也叫闭缸系统给阉割掉了，可以说是一个遗憾吧，但是这一款发动机有一点问题就是他的声音在能启动的时候容易出现“塔塔塔”的声音。
说起a888的发动机，大家可能想到的就是他的烧机油的情况，确实第二代的ea888的发动机有烧机油特别严重的情况，但是第三代的发动机可以说有烧机油的情况，不过并不是那么的严重了。
总体来说，大众的汽车的发动机和ea888的发动机，如果是正常使用正常保养的话，没有太多的问题了，相对来说在汽车的派系里面还是比较稳定的发动机。
