大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田技研的了解，本田技研的了解这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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因为失速门事件的影响，8月8日下午14时许，根据国家市场监督管理总局官网显示，广汽本田正式宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

本田的1.5T发动机应用广泛，从缤智到思域再到雅阁、CR-V、冠道等车型，可以说覆盖了从低端到高端，从小型车到中型车等多个车系，是本田旗下应用最广的一台发动机。但是本田这款发动机，却一直问题不断，首先是机油门，本田总计召回了总计130455辆的CR-V车型，再到最近的失速门，本田这款1.5T发动机问题不断，为什么本田还是要一意孤行？

发动机研发周期长

航空发动机一直被誉为人类顶尖工业皇冠上的明珠。据统计，全新研制一款航空发动机，一般需要二十几年。虽然汽车发动机的研发不及航空发动机复杂，但是同样需要很长的周期。日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，研发周期超过20年。所以说一款发动机从立项、到研发、再到量产，需要很长的一段周期。即使本田发现这款发动机有诸多缺陷，也无法短时间内找到一款替代品。

本田1.5T只能算作试验品

这一代的地球梦1.5T发动机，隶属于本田VTEC TURBO三款发动机之一。虽然早在2006年 Honda 就已经开发出了 VTEC Turbo 引擎，但是本田的重心一直放在自然吸气领域，涡轮增压领域相对来说没有那么强的技术积累。

从对消费者负责的角度，任何一款发动机的研发和投放市场，必须经过充分的市场试验，至少保证不会有车主危及生命安全的产品缺陷。然而我们却可以看到一些无良车企，例如大众双离合的死亡闪烁和本田的这次失速门事件，都是在推出新产品的时候匆匆上马，显然这是一种不负责任的态度。

虽然这款1.5T发动机，相较于刚推出市场的那一款，已经是第二代，但是显然本田在发动机的质量稳定性和整车的匹配上仍然存在问题，需要2-3代的迭代，才可能完全达到成熟可靠的程度。

过于追求性能和燃油经济性

本田曾经宣称，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机，显然本田做到了。这台1.5T发动机被本田搭载在了中级车雅阁，以及中型SUV冠道上，而同级别的对手往往都在使用2.0T发动机。高功率版第二代1.5T发动机最大马力为194马力/5500rpm，峰值扭矩可达260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机，可见本田这套发动机对于动力的压榨有多么残酷。同时这套发动机的燃油经济性也不错，同时控制气门开闭正时和气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等等被本田粉称之为“黑科技”的技术都有运用。

然而“黑科技”的运用带来的结果就是牺牲一定的可靠性，从机油门再到失速门，显然也印证了这一点。

这次失速门事件，印证了一点，新技术固然可以带来一定的体验提升，但也伴随着一定的风险，对于厂商来说，推进新技术首先要做好可靠性和安全性的广泛试验，确保产品的可靠性。对于我们消费者来说，不要为了追求黑科技而去当小白鼠，谨慎观望后再下手是最好的选择。

皓影15t够用吗？

国家的咖啡法和国六排放逼着所有品牌搞小排量涡轮，本田的机器其实已经属于做的非常好的了，油耗低，动力强，今年的机油事件其实和涡轮没关系，关键是直喷，今年冬天请大家注意，不管啥车，只要符合直喷，低温，频繁短距离行驶，全都一样。包括宝马奔驰。

OK，关于本田技研的了解和本田技研的了解的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。