2021年宾利并入奥迪旗下，大众这波“左手换右手”为哪般？
近日，汽车网评从外媒获悉，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式宣布，将从2021年开始，宾利将不再直属于大众集团，而且将宾利品牌并入奥迪，并成为奥迪旗下的子品牌。据官方解释，此项调整是为了让宾利品牌协调更加高效，并不会影响到宾利品牌汽车在运营上的独立性。
与此同时，在未来宾利汽车正式并入奥迪之后，宾利将不再接受大众集团总部沃尔夫斯堡的管理，而是直接由奥迪总部英戈尔施塔特的奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领管理。据官方解释，此举能让宾利与奥迪在产品上增加联动，不仅仅是在技术平台上实现共享，在运营方面也能很好的协调配合，增加宾利与奥迪品牌的品牌调性，实现互补互利的双赢格局。
超豪华品牌宾利为什么要划归同属大众集团的奥迪品牌管理呢？看似大众汽车“左手换右手”的行为，将会为宾利品牌带来什么影响呢？是否与豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙呢？带着这些疑问，我们一起来看看宾利的发展现状吧！
随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，传统燃油车向新能源电动化转型是大势所趋。在这种时代发展潮流下，较为小众的传统超豪华品牌汽车的日子就有点捉襟见肘了。同时，根据官方消息透露，大众集团正在加紧布局新能源电动化汽车领域，其旗下子品牌布加迪、杜卡迪、迈凯伦等超跑品牌也正在兜售处理，以降低大众集团公司的经济损失，缓解经济压力。
无独有偶，受全球汽车产业转型影响，宾利品牌近几年的日子也并不好过。纵观宾利这几年的表现，可谓是命途多舛，由于市场萎缩严重，其2018年宾利亏损达2.28亿欧元，虽然2019年宾利艰难实现盈利，可6500万欧元的盈利犹如杯水车薪，仍旧无法填补其2018年的巨额亏损。来到2020年，由于英国退欧和新冠疫情影响，宾利今年的发展前景确实显得扑朔迷离。值得庆幸的是，由于中国政府对疫情的合理控制，在疫情恢复后，宾利在中国的销量有了显著提升，但单靠中国市场并不能改变宾利发展下行的颓势局面。
对此，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利在2019年虽然恢复了盈利，但2020年还是可能会迎来亏损，再加上疫情大流行以及英国脱欧的政治影响，其宾利公司可能会减少25%的利润”。 由此看来，这一次奥迪与宾利的合并，可以看出大众集团希望奥迪能够对宾利起到积极的促进作用，同时也可以将奥迪与宾利实现技术共享，为其开发更多的旗舰车型或新能源汽车。这样看来，宾利被划归奥迪从长远来看还是利大于弊的，自然而然此次合并就水到渠成了。
回顾梅赛德斯-迈巴赫的历史，我们发现宾利与奥迪的关系像极了当初迈巴赫与奔驰的关系，也可以说是现今大众集团效仿梅赛德斯当年的神操作。同样定位为顶级豪华汽车品牌的迈巴赫也有业绩不佳的时候，于2011年迈巴赫宣布将于2013年全面停产，随后，划归梅赛德斯-奔驰的迈巴赫于2014年发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，其旗下首款车型迈巴赫S级也同步上市，进一步拓宽梅赛德斯-奔驰在超高端豪华汽车品牌领域的地位。
从梅赛德斯-迈巴赫的诞生，我们可以看到奥迪品牌迫切想要拓宽旗下超豪华汽车产品阵列，此次宾利品牌的并入，必定为奥迪在超豪华汽车上提供有力的技术背书，也有望达成奥迪品牌拥有超豪华车型的夙愿，让其产品矩阵更为丰富多面，也许在未来也会诞生“奥迪宾利A8”等车型对垒梅赛德斯-迈巴赫旗下的迈巴赫S级。
此外，未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的核心技术，其中，奥迪专门为未来A8车型所开发的Artemis技术，或将使用该技术为宾利开发一款全新纯电动车型。而且，现有的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将基于奥迪与保时捷合作开发的Premium Platform Electric（PPE）架构平台打造。同时宾利未来的新车也将与奥迪新车分开单独设计，将少一些耀眼的设计，旨在凸显“可持续的豪华”理念，以保证宾利自身“奢华”形象，与戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法有着异曲同工之处。
汽车网评：宾利并入奥迪能更好的发挥各自的优势
对于宾利品牌并入奥迪旗下，看似大众汽车“左手换右手”的行为，其实是颇含深意的，确实与现在的梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙。宾利与奥迪两个品牌相辅相成，各取所需，在保持独立性的同时能最大限度的发挥各自的品牌优势。
总而言之，目前宾利的市场表现相对比较疲软，盈利能力并不突出，加之大众集团有意进行战略收缩转移，专注于新能源电动智能化领域的发展。此时，拥有强大豪华品牌矩阵的奥迪确实可以提振宾利品牌调性，进一步提升宾利品牌的认可度，具体能擦出怎样的火花，只能通过结果来检验了，但相信宾利品牌会走得更远更好，我们一起拭目以待吧。
大众集团于2021年将宾利并入奥迪旗下公司
【太平洋汽车网 新车频道】日前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）宣布，将于2021年将宾利品牌并入奥迪，并成为奥迪的子公司。
目前，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）负责宾利品牌，但是其对宾利的管理和发展并没有完全上心；而未来正式并入奥迪后，宾利将不再接受来自沃尔夫斯堡的管理（大众集团总部），而是直接由英戈尔施塔特（奥迪总部）的奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领管理。
由于疫情的全球大流行，宾利在2020年可能会迎来亏损，再加上英国脱欧的政治影响，宾利利润可能会减少25%。而这一次的合并，可以看出大众希望奥迪能够对其起到积极的促进作用，同时也可将奥迪的一些技术与宾利进行分享，为其开发更多的旗舰车型或新能源汽车。
此外，现有的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将基于奥迪与保时捷合作开发的remium Platform Electric（PPE）架构打造；同时宾利未来的新车也将与奥迪新车分开单独设计，以保证宾利自身“奢华”形象（这一点与宝马和劳斯莱斯的关系类似）。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
长知识了，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪都是大众旗下的
提起大众汽车，对于大部分人来说，是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉，因为大众作为历年全球销量顶尖的汽车集团，2017年大众集团以1070万台的总销量，稳坐全球汽车销量冠军的宝座；说陌生，因为往往大部分人对大众的映像还停留在受众面广、性价比高，提起大众就会想到满大街跑的老桑塔纳，老捷达，是一种比较常见平凡的汽车品牌；然而大众作为世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一；旗下豪车无数，有很多你意想不到的大众汽车旗下豪车，却没有挂着大众品牌。
1. 奥迪
在大部分国人心中，奥迪一直是最“亲民”的豪车代表，早在1999年奥迪A6在长春下线，做了很多年的“官车”，直至今天很多人的印象中，奥迪A6仍然是有身份的标志。奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表；奥迪也是大众旗下最赚钱的汽车品牌，同时也被称为世界最成功的汽车品牌之一；在2018年《世界品牌500强》中，奥迪排名51位。
2. 保时捷
保时捷作为世界专业豪车生产品牌也广为人知，世界闻名的“甲壳虫”系列就出自保时捷的设计；由知名设计师费迪南德·波尔舍创建的保时捷品牌于1931年问世于德国斯图加特，其生产的“911”系列，卡宴等车型都是广大车友追求的目标，在2012年，一家独大的保时捷本准备收购大众集团，没想到却因为资金周转困难反被大众出资80亿欧元收购了保时捷旗下的跑车业务；2018年世《界品牌500强》中，保时捷排名60位。
3. 宾利
宾利作为大众旗下历史最悠久的品牌，早在1919年英国人华特·欧文·宾利在第一次世界大战期间就创立了宾利品牌，在当时是英国最昂贵的汽车品牌；宾利品牌一直继承着创始人极致卓越的造车理念，作为专业制造豪华轿车与跑车的品牌，宾利最有名的就是它一直沿用纯手工加工，包括了内饰的木装饰材料制造，方向盘等；1931年，宾利因为债务问题被劳斯莱斯公司收购，在很长一段时间内宾利基本是换标的莱斯莱斯，在1997年两者均被德国大众集团买下，但是同年宝马又买断了劳斯莱斯的品牌使用权和商标，这才让宾利安心归于大众旗下。2018年《世界品牌500强》中，宾利排名220位。
4. 兰博基尼
兰博基尼是欧洲顶级的汽车制造商之一，其拉风的外形和卓越的性能，让兰博基尼成为大部分人心中的豪车代表，兰博基尼的外形设计是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。与其车标上一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛不谋而合；1980年兰博基尼因为经营不善而破产，历经三次转让，归于大众旗下；2018年世《界品牌500强》中，兰博基尼排名248位。
5. 布加迪
作为千万级的豪华跑车，布加迪的汽车就像艺术品一般，车辆的引擎全由手工制造和调教，布加迪作为赛车发家，一直将速度与平衡作为设计的卖点；总部位于法国的布加迪，由意大利人埃多尔·布加迪在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车 ，布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。布加迪一直将宾利视为宿敌，称其为“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。布加迪的工厂曾在第二次世界大战中被摧毁，布加迪从此衰弱并经历了反复转手，1998年布加迪被大众收购，归于大众旗下；
事实上大众的体量远不止如此，西班牙最大的汽车公司西雅特，瑞典的商用车品牌斯堪尼亚，世界知名的重卡品牌MAN，意大利的摩托车品牌杜卡迪等，都是大众所拥有的汽车品牌。
很多汽车品牌都是濒临破产之后被大众收购重现荣光，不得不称赞大众的品牌营销做到了极致，大众的精神和完美价值体现了对汽车行业的专注和工匠精神，实在值得学习。
