关注｜推进重组/SSP平台进展，大众股东年会核心信息一文打尽

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 当地时间5月12日，大众汽车集团举行年度股东大会。鉴于大众2021财年取得成功，该集团管理委员会和监事会向年度股东大会提议将股息与往年相比增加至每股普通股7.50欧元每股优先股7.56欧元。

大众集团年度股东大会当地时间5月12日举行，图片源自大众汽车集团官网

大众汽车集团首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在股东大会上发表讲话说：“2021年在良好的危机管理支持下，我们财务稳健，并增强了我们的应变能力。与此同时，我们在实施新汽车战略方面取得了重大进展。尽管面临地缘政治和经济挑战，我们仍将在2022年继续推进重组。”

2021年大众在中国交付了约9.3万辆纯电动汽车

2021年，大众汽车集团的电动化攻势在各核心市场全面展开。大众官方给出了一组数字，在欧洲，2021年每四辆纯电动汽车中有一辆来自大众汽车集团。在美国，2021年大众在纯电动汽车市场的份额约为8%，大约是其内燃机汽车市场份额的两倍。在1.7万个ID.4车主中，超过三分之二是新客户。2022年，大众将在美国推出八款纯电动车型。

在大众最大的单一市场中国，该集团2021年交付了约9.3万辆纯电动汽车，是2020年的四倍多。此外，还在中国开设了约120家城市展厅ID.City Stores。

“我们预计，集团电动汽车业务将比原计划更早地赶上内燃机业务盈利能力。因为我们正在全面推出我们的电动汽车组合，改造越来越多的生产工厂，并将我们的技术出售给福特等竞争对手。”迪斯乐观地表示。

大众ID.Buzz

大众汽车集团还表示，计划在未来的纯电动专用平台SSP平台（Scalable Systems Platform）上生产超过4000万辆汽车。

要实现这个目标，降低造车复杂性是一个关键问题。目前，大众正在卡塞尔运行试点项目，例如，通过一个大型铸件替换大约30个单独零件的方法。如果该试点能够取得成功，那么未来极有可能将这一工艺用于大众纯电动旗舰汽车Trinity。

大众汽车发展过程的转变，资料图

在软件技术平台方面，大众的软件开发人员正在推进集团自动驾驶软件堆栈的开发。大众通过整合相机软件制造商Hella Aglaia和其他科技公司，在专业技术领域的能力得到了进一步加强。此外，大众集团正与博世合作，共同推动自动驾驶的发展。

“若要在内部实现100%软件开发，需要2个生命周期，在汽车行业这意味着需要15年。”迪斯表示。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯

在电池和充电方面，该集团最近宣布计划在西班牙巴伦西亚建造第三家超级工厂，此外还有瑞典萨尔茨吉特和谢来夫特奥（Skellefte?）的两个工厂。到2030年，总共将建成6个超级电池工厂。此外，大众已经在超过30万个充电点引入了针对量产品牌的固定定价模式。还与英国石头公司（BP）合作推出首款柔性快速充电器。

在出行解决方案技术平台方面，大众集团与ARGO AI合作，在慕尼黑开始了自动驾驶班车的试运行。汉堡的自动班车服务将于2025年开始提供。此外，大众集团计划于2022年第二季度完成对Europcar的收购。大众称，这将为集团未来的移动平台奠定基础。

人事变动！大众汽车集团官宣

2月28日，大众汽车集团宣布，自2024年3月1日起，前长安科技首席技术官、长安汽车首席软件架构师韩三楚先生将接任常青先生负责CARIAD中国的管理工作，担任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。在成功组建CARIAD中国后，常青先生将按计划返回大众汽车集团总部。

大众中国官网显示，常青于1990年加入大众汽车集团，在车辆开发及集团平台管理方面经验颇深，曾负责集团平台（Baukasten）管理工作以及驱动与模块系统（BAM）的战略管理工作，也是大众MEB平台研发管理者之一。此外，作为CARIAD的联合创始人之一，常青曾在CARIAD德国总部负责产品和项目管理。2021年12月，常青出任CARIAD中国首席执行官，负责集团旗下软件公司CARIAD在中国市场的业务。

作为软件专家，韩三楚在汽车软件和“软件定义汽车（SDV）”开发领域拥有丰富经验的管理者。官方通稿显示，韩三楚此前就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和计算机科学。2021年，韩三楚加盟长安汽车，担任首席软件架构师以及长安科技首席技术官，并领导了一支由2000多名内部工程师与1500名合作伙伴工程师组成的技术团队，负责“软件定义汽车”平台的全面开发。

CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。作为大众汽车集团推动电动化和智能化转型的重要组成部分，CARIAD一直被大众寄予厚望。然而，由于该公司滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，因此也引起大众集团管理层的不满。为此，赫伯特·迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司，其中包括中国。

大众汽车集团曾多次强调CARIAD和汽车软件开发是其“不可或缺”的一部分，但自CARIAD成立以来，波折不断。2023年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会。彼时大众汽车集团宣布原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。大众汽车集团在其官方网站上表示：“在过去几个月一系列的技术优化措施后，大众汽车集团对CARIAD组织架构及人事方面进行调整——这包括CARIAD的组织架构调整、加速E3平台（端到端电子电气架构）的落地、在组织层面聚焦“软件定义汽车”（software-defined vehicles, SDV）的发展需求、强化技术合作，并引入全新的领导及团队模式。”

值得一提的是，虽然CARIAD在海外业务进展不顺利，但CARIAD在中国的本土化正有条不紊进行中，目前，CARIAD已相继与地平线和中科创达成立合资公司。

2022年4月，CARIAD发布中国战略，并在北京成立中国子公司，该子公司成立后，CARIAD中国也成为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，该子公司主要围绕用户体验、用户交互、高级辅助驾驶系统和自动驾驶、车辆与系统整合、数据处理以及硬件设计与适配六大领域进行中国本土化研发和适配。

同年10月，CARIAD宣布携手地平线在华成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。为此，大众集团计划出资约24亿欧元（约合人民币168亿元），此笔投资成为大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。合资公司成立后CARIAD持股60%。2023年12月，地平线与CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立，新合资公司总部位于北京。

另外，CARIAD还与中科创达在华成立了合资公司翼创雷行（CARThunder）。2023年4月，CARIAD宣布与中科创达在华建立一家合资公司，这是CARIAD在华成立的第二家合资公司，公司成立后，CARIAD与中科创达分别持股49%和51%，双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

截至目前，CARIAD中国拥有超1100名员工，除北京总部外，CARIAD中国已在安徽（合肥）、浙江（杭州）以及上海设立了分公司。

针对此次任命，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德RalfBrandstaetter对常青过去的工作结果给予高度评价，并表示：“我相信韩三楚先生将凭借技术专长和对本土客户需求的洞察，实现创新数字技术在我们产品上的整合集成。”

贝瑞德指出，CARIAD中国是大众汽车集团“在中国，为中国”战略的重要组成部分，该战略旨在将开发时间缩短30%，并提供针对中国的软件解决方案。除提高自身的开发能力外，与中国科技公司缔结的合作伙伴关系也将在战略实施中发挥决定性的作用。CARIAD中国主导并集合其合资公司与子公司的力量，携手成立“C家族”，将独立开发的项目整合为一体。而韩三楚接棒CARIAD中国首席执行官职务后，将进一步引领CARIAD中国发展为顶尖的软件科技公司，聚焦于将前沿技术快速集成到集团旗下品牌面向中国市场的车型上。

大众宣布168亿在华投资项目，德媒：有助于其迅速恢复竞争力

来源：环球时报

【环球时报记者 赵觉珵 谢隽 环球时报驻德国特约记者 昭东】在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。

根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”

彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。

“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。

就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。

路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。”

近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。

本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。

独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。