海外原版还在用扭力梁，为何全新速腾反而全系用上了独立悬架？
一代板车，一代独立。
2021朗逸和宝来的车身重量?
因为中国卖的贵呗，因为中国路况糟糕呗。
15万预算内，这3款合资轿车不推荐，动力系统有瑕疵
虽然国产汽车的发展有目共睹，很多车友依旧更愿意相信合资品牌。这没有错，数十年的积累差距摆在眼前，任谁也无法轻视，即便车评人愿意推荐的国产车，轮到自己未必就会选择，其实大部分选择只有合适与否而不该探讨对错，可小部分选择就要好好斟酌，今天和大家聊3款合资车，从我个人角度来看不值得入手。
大众朗逸1.5L：大众朗逸1.5L并不算贵，2022款车型市场指导价格11.29-13.99万元，各地经销商也能给出很不错的优惠，实际落地价格和指导价格相差不大，甚至还会略低于指导价格，这算是它的一个优势。从产品力的角度出发，朗逸1.5L最大的优势就是油耗较低，我们今年在广西试驾了几天，高速公路油耗能低至4.2L，综合路况平均油耗5.9L，已经非常接近厂家给出的NEDC综合油耗，这比较难得。
缺点也足够明显，第一个就是动力偏弱，实测百公里加速时间在13.5秒左右徘徊，在紧凑型A级轿车里基本垫底，在高速超车的时候倍感吃力。第二个缺点就是底盘不够稳健，虽然后悬挂是扭力梁非独立悬挂，但这种情况出现在大众朗逸上着实令人感到意外，因为老款朗逸的底盘质感是其卖点之一，本代车型的底盘质感有明显下行。
动力偏弱、底盘不够稳健两个现象出现在大众汽车上那就是问题，而且对比1.4T的大众朗逸，后者在动力表现上自然更好，但底盘感受又截然不同，这不得不让人思考背后是否有成本投放的差异。特别需要说明的是1.5L自动风尚版和手动风尚版，搭载的195的窄胎，时速超过100公里之后容易发飘。
丰田卡罗拉1.5L2021款丰田卡罗拉1.5L的指导价格为10.98-13.68万元，经销商也给出超过其他丰田车型的优惠。121马力加148牛米的动力参数，自然不能要求动力有多么出色，不过丰田卡罗拉历来在产品调性上，并非一个强调动力的车型，所以相比大众朗逸，丰田卡罗拉1.5L的动力不足并不为怪。
问题一就是这台1.5L是三缸发动机，不管各个厂家如何宣传，三缸发动机先天结构不平衡，让其无法有效抵消做功时产生的冲能，所以后期抖动、噪音大、油耗升高几乎是板上钉钉的事情，二手车保值率也不如1.2T和1.8L双擎版本的卡罗拉。问题二就是卡罗拉1.5L的车主平均油耗为7.96L/100km，在同级别合资轿车里算是偏高的一款车。
三缸发动机加高油耗，是丰田卡罗拉1.5L车型最大的两个缺点，如果非卡罗拉不要，那么1.2T和1.8L双擎才是更好的选择，动力相对更好、油耗也在一个较为绝对的低值，从日常家用、二手车交易等几个方面来看也更值得大家出手。
雪佛兰科鲁泽1.0T2022款雪佛兰科鲁泽1.0T车型的市场指导价格11.19万元，不过现在还能买到2020款车型，指导价格8.99-10.89万元，这个价格看似不贵，但并不值得入手，三缸发动机只是一个方面，轻混动力系统作为辅助，加速时的线性感不错，但问题在于1.0L的排量，虽然有涡轮增压来提升动力，可理论上小排量发动机的后期稳定性和耐久性，不如1.3L、1.5L的发动机。
其次，是雪佛兰科鲁泽1.0T发动机搭载的6速双离合变速箱，双离合变速箱的优点是传动效率高换挡速度快，也能有效降低油耗，不过大家没有意识到的一点，双离合变速箱对于动力强度要求也会高一点，这也是为什么大众双离合算是同级天花板，却不会搭载于动力较弱的1.5L车型上。
在我们的实际测评中，科鲁泽1.0T在4挡的时候才能达到时速100公里，相对比福特福睿斯、现代领动（停售）等同级车型慢了一挡，科鲁泽1.0T发动机最大马力125匹，峰值扭矩170牛米，动力参数虽然有明显优势，可实际加速表现相差无几，很大程度上就是变速箱匹配不够默契，双离合变速箱换挡过快导致了动力利用率不高。
总结：上述三款车型之所以不建议购买，大家应该已经发现主要问题出在动力和底盘系统上。我们对一款代步级家用车可以给予更多包容，将选择点放在价格、配置、空间以及品牌上，可汽车终究是机械产物，三大件才是核心价值，不管是10万元还是100万元都逃不开这个定理，如果三大件有明显的不足还请三思而后行。
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德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析
作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。
关于朗逸新锐
如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。
朗逸新锐底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
朗逸新锐前悬挂
朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。
朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。
刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。
朗逸新锐后悬挂/驾驶感受
来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。
现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。
底盘感受
从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。
作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。
结语:
价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。
