一汽大众六连跌，7月产量同比去年直降43%｜独家

引言 | 一汽大众从2月起开始六连跌，让人们不由担心整个汽车市场：如果连神车都跌成这样，这个行业会不会面临一场灾难？

再过十天就是立秋了。但中国车市显然早已入秋。从乘用车市场出现28个月来首次同比下跌，到厂家齐祭降价大旗；从经销商倒闭潮初显，到各大品牌频繁补贴经销商。不太健忘的人们，感觉似乎又回想到了2008年。

不过，即使是2008年，车企们遇到的挑战也没有今天这样大。

昨日，一位聚友向车聚网分享了一份内部文件，显示一汽大众7月份的排产计划仅为77,350辆，比原计划的107,880辆减少了28%。其中，大众品牌共减产26%，迈腾产量几乎面临腰斩，被减产47%。而奥迪品牌面临的情况更加严峻，共减产33%，其中Q3的减产规模高达51%。

为方便聚友悦读，车聚君整理如下：

最左侧的规划产量，是根据去年底另一位聚友的爆料整理而出，可点击左下角阅读原文。该产量规划定于2014年11月，可以看出彼时一汽大众对其2015年市场还是非常看好，上半年平均规划月产量为17.7万辆。但大半年过去后，7月的实际产量只有7.7万辆，仅为当时规划的一个零头。

根据全国乘用车联席会公布的数据，一汽大众在2014年7月的产量为135,895 辆，而2015年7月调整后的产量仅为77,350辆。这样算来，一汽大众今年7月在产量上将大跌43%。

从车型上看，大众品牌6个车系，除高尔夫7的产量同比上升25%外，其余5个车系全面大跌。速腾、宝来均以-59%的跌幅领跑大众品牌。速腾尽管在3月上市了改款车型，把饱受诟病的扭力梁后悬挂换回了与海外车型一致的独立悬挂，但仍因未处理好前期老车主的维权问题，而在信任度上大打折扣。

数以千计的速腾车主不断的为一汽大众传播负口碑，终于影响到了其市场销量，进而导致厂家削减产量。其实，在2014年11月，即速腾车主维权的第一个高潮期过后不久，速腾的终端注册数即出现过同比下跌25%。只不过，当时被一汽大众的年底压库的批发数掩盖了，没有引起太多人注意。但仍然说明，民意不可违，该来的迟早会来。

奥迪也是哀鸿一片。除A3的产量同比去年7月增长52%外，其它4款车系悉数下跌。其实A3和高尔夫7的情况很像，它们逆跌而升主要原因很简单：新品上市，仍处于产品生命周期的成长阶段。

其实，就A3而言，2015年被一汽大众寄予了月销近10,000的厚望，但因为上半年市场实际反馈不佳，不少经销商出现了低于进货价甩卖的现象，从而在年中紧急削减了产量至4,000多台。

Q3名列同比下跌和相对计划产量下跌之首，多少令人有些意外。按理小型豪华SUV的热度正处于小蓝海时期，而且Q3的起步价下探到了24万区间。不过，那款乞丐版Q3是1.4T的发动机，还是手动档。如果是自动档，则配备的DQ250六速湿式DSG变速箱，在车主使用中仍然有顿挫与异响的通病，论坛中报告更换了变速箱的车友不在少数。

另外，Q3还有一个常见问题就是电子驻车系统故障。车主们根据经验总结的原因为：开关总线插座没有卡到位、或传感器失灵。这从一个侧面反应新车国产后，一汽大众在装配工艺、材料采购方面还有很大提升空间。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，一汽大众2015年上半年销量，除一月同比上升19.5%外，其它5个月均出现同比下跌。而7月产量既然下跌43%，其销量大跌也是定局。因此，从2月开始到7月，一汽大众将出现罕见的“六连跌”。

而且跌幅步步加深，从2月微跌5.4%，到7月销量很可能大降40%左右。

销量下跌，最直接的反应就是库存增加。据中汽协数据，2014年一汽大众共生产汽车180.8万，批发销售了178.1万辆，当年库存2.7万辆。而2015年上半年，生产了87.0万辆，批发销售了80.4万辆，半年库存为6.6万辆。那么，一汽大众截止目前的合计库存理论值为9.3万辆。

库存9.3万辆什么概念？要知道，一汽大众7月份的总产量才7.7万辆。

大众的危机似乎从来没有今天这么重。狼堡总部刚刚经历史上最大人事震荡，皮耶希的离去让大众在某种意义上更加偏离大众。而在最大单一市场中国，大众的北方合作伙伴正在被政府调查贪腐问题，亦是人心不稳，加重了市场表现的进一步恶化。

南方的合作伙伴看来更机灵一些，比如提前探知市场动态而打响降价第一枪，危机公关相对更“有效”。但核心技术的通用性，让其质量问题同样令人担忧，如7速干式DSG、EA888发动机等问题，均是质检总局投诉网站上的常客。

更有意思的是，即使大众内部也会出现不同声音。近日有《明镜周刊》等外媒披露，大众中华的工厂有减产行为。但随即遭到大众发言人Andreas Lampersbach 的书面否认：“大众在中国并没有计划进行任何减产。”

那么面对工厂放假、工人调薪、官方文件减产43%等事实，只能说明，要么德国人在撒谎，要么中国合作伙伴在抗旨不遵。

大众在中国遇到的问题，是系统性问题，很难在短时间内得到改善。正如它如日中天时 ，面对消费者的种种报怨并不以为然一样，它的衰退同样需要一定时间。

时间，是最好的清醒剂和治愈剂。

大众在应付“突如其来”的危机时，自主品牌却发现了机会。MNT Consulting 的一张图显示，从2012到2014两年间，长城、吉利、长安等7家主流自主品牌的市场份额，与大众的市场份额相比，基本呈“此消彼长”的镜像关系。

正如坊间戏言：大众跌倒，自主吃饱。

立秋，阳气始收，浮华消退；实者内聚，结而为果。一些人开始失去，一些人开始收获。这是有破有立的季节，也是当下中国汽车市场最真实的写照。

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