26万左右，问界M5、本田CR-V PHEV、途观L、拿铁DHT-PHEV，谁更强

近两年，传统燃油车的市场份额被新能源车不断蚕食，汽车行业基本也达到了燃油车、新能源车“共存”的状态。说实话，我一直认为燃油车和新能源车就应该“共存”，至少现阶段不存在谁淘汰谁的可能性。在20-30万的价位中，无论是燃油车还是新能源车，选择面都相当广。今天的横评环节，我们也找来了20-30万价位中，4款热度很高的SUV，它们分别是问界M5、本田CR-V PHEV、大众途观L、魏牌拿铁DHT-PHEV（按品牌首字母排序），4款车型包含了增程、燃油、插混3种动力类型，咱们今天也来看看这4款车，谁的综合实力更强。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

先来看具体价格，问界M5全系提供增程、纯电两类车型，其指导价区间为25.98-33.18万；本田CR-V PHEV全系指导价区间为27.38-29.98万；

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

大众途观L全系均为燃油车，其指导价区间为19.9-28.38万；魏牌拿铁DHT-PHEV全系指导价区间为22.9-26.3万。能看出途观L的价格整体低于三位对手，这也是因为另外三款车都带有大电池组，这也属于三台车的硬成本，这一点也比较好理解。

为了对比的公平性，咱们选取4台车价格接近的车型进行对比，即问界M5 2022款 后驱标准版（下文简称：问界M5）、本田CR-V PHEV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版（下文简称：本田CR-V PHEV）、大众途观L 2023款 380TSI 四驱R-Line旗舰版7座（下文简称：途观L）、魏牌拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 四驱超大杯（下文简称：拿铁DHT-PHEV），以这四款具体车型为例，咱们开始今天的对比。（注：问界M5配图为2022款 四驱性能版、途观L配图为2023款 330TSI 两驱R-Line旗舰版）

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

外观其实没必要聊太多，毕竟大家的审美不同，咱们简单聊一聊四台车的风格。问界M5的整体造型偏圆润，车身线条也比较简洁，但整体维持了不错的比例，或者可以说问界M5的设计中规中矩，能满足大众审美，但缺少一些个性；本田CR-V PHEV的整体造型与燃油版车型并没有太大差异，大家对这台车可能也比较熟悉，该车的线条会硬朗一些，视觉效果比较大气，并且本田CR-V PHEV采用了“L”样式的尾灯设计，辨识度会比较高；

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

途观L的设计大家可能也比较熟悉了，该车的车身线条也比较硬朗，整体显得蛮大气。同时，途观L的整体比例也很协调，配合车身凌厉的腰线，提升了整体立体感。另外，途观L还采用了运动套件，也能提升运动感；拿铁DHT-PHEV的车身线条较为凌厉，其车身造型也比较厚重，整体显得很敦实。同时，拿铁DHT-PHEV采用了大嘴式进气格栅的设计，整体运动感做得也挺不错。就外观而言，我认为四台车都能满足大众审美。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

内饰环节，咱们也简单聊一聊四台车的风格，毕竟这也属于见仁见智的部分。问界M5采用了时下流行的大屏设计，其配备了半悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，同时其中控台的设计也比较简洁，这也是目前行业内比较常见的设计手法，其整体科技感做得还不错。但是，问界M5几乎没有保留实体按键，而是将大部分功能集成到中控屏上，其便捷性会稍微差一些；本田CR-V PHEV的中控台布局很规整，其采用了嵌入式中控屏的设计，科技感会差点意思。但是，本田CR-V PHEV保留了大量实体按键，其便捷性倒还不错，其整体设计虽然稍显过时，但还是能满足大众审美；

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

途观L采用了家族新一代的设计手法，其中控台的布局也很规整，同时其采用了悬浮式中控屏的设计，配合全液晶仪表盘，也能提升科技感。同时，途观L的空调控制区域，采用了触摸控制的方式，视觉效果倒还不错，但便捷性差点意思；拿铁DHT-PHEV的中控台采用了对称式布局，并且其内部配别了3块大屏，整体科技感较强。虽然拿铁DHT-PHEV也几乎没有保留实体按键，但其中控台下方的屏幕集成了大部分车辆控制功能，其显示会比较直观。另外，拿铁DHT-PHEV采用了水晶电子挡把的设计，配合车内的木纹装饰，也能提升一些档次感。四台车内饰风格的差异还是比较大，但由于这一点不能量化对比，咱们就不多聊。

配置属于比较直观的对比部分，并且今天的四台车价格都不便宜，咱们也要对四台车的配置提出更高的要求。智能驾驶环节，四台车都带有基础的L2级智能驾驶系统，这一点不表扬，毕竟四台车的价格不便宜。但是，本田CR-V PHEV是唯一未配备并线辅助的车型，问界M5和拿铁DHT-PHEV还多出了倒车车侧预警功能，拿铁DHT-PHEV更多出了自动变道、拨杆变道、循迹倒车等功能；

人机交互层面，四台车都带有基础的车联网系统，而问界M5和拿铁DHT-PHEV多出了OTA升级功能，二者后期扩展能力会更强。具体功能层面，四台车都能实现语音交互、手机APP控车等功能，但本田CR-V PHEV可控功能比较少，体验不如三位对手。另外，问界M5由于采用了华为的技术，其APP扩展能力也会稍强；常规配置方面，四台车都带有全景天窗，问界M5、途观L、拿铁DHT-PHEV多出了电尾门、手机无线充电功能，本田CR-V PHEV多出了主动降噪功能，问界M5还带有全车隔音玻璃，拿铁DHT-PHEV则配备了前排隔音玻璃。整体来看，问界M5和拿铁DHT-PHEV的配置比较丰富，途观L次之，本田CR-V PHEV垫底。

空间是SUV产品力中的重要一环，其实用性、舒适性也是大家比较关心的部分，咱们也来看看四台车的表现。问界M5和途观L定位为中型SUV，本田CR-V PHEV和拿铁DHT-PHEV定位为紧凑型SUV，车身尺寸方面，问界M5的车长、轴距均为领先于三位对手，途观L次之，拿铁DHT-PHEV位列第三，本田CR-V PHEV垫底。同时，途观L属于今天横评中唯一的7座SUV。反映到具体空间上，问界M5的乘坐空间要宽敞一些，途观L次之，但其第三排空间会比较局促，拿铁DHT-PHEV的乘坐空间位列第三，本田CR-V PHEV的空间虽然垫底，但依旧能满足日常需求。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

座椅功能方面，问界M5、途观L、拿铁DHT-PHEV前排座椅均支持电动调节，且都带有座椅加热、通风功能，拿铁DHT-PHEV还多出了主驾座椅按摩功能。相对来说，本田CR-V PHEV的座椅功能比较匮乏，而拿铁DHT-PHEV比较丰富。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

后排座椅功能方面，问界M5和拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持电动调节，拿铁DHT-PHEV多出了“老板键”，而本田CR-V PHEV多出了座椅靠背调节功能，途观L则支持前后、靠背调节，这一点四台车各有优劣。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

后备厢方面，四台车的后排座椅都支持比例放倒，拓展能力都还不错，但由于途观L采用了7座布局，其整体灵活性较高。同时，问界M5、途观L、拿铁DHT-PHEV都带有电尾门，三台车的便捷性会更好。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

最后咱们来看看四台车的动力总成，这是咱们今天的“重头戏”，也是四台车差异很大的部分。问界M5属于增程式车型（REEV），其发动机不参与驱动；本田CR-V PHEV和拿铁DHT-PHEV为PHEV车型，二者的发动机都能参与驱动，且拿铁DHT-PHEV还采用了两挡DHT变速箱；

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

途观L属于传统燃油车，其采用了2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合。值得一提的是，问界M5和途观L都需要加注95号汽油，而本田CR-V PHEV和拿铁DHT-PHEV都支持加注92号汽油。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

具体来看，问界M5配备了一台1.5T发动机，同时带有一套40kWh的电池组，及一台后置电机，整车可实现7.1秒破百，其亏电油耗为6.4L/100km，整车WLTC纯电续航里程为150km；本田CR-V PHEV配备了一台2.0L发动机，同时带有16kWh的电池组，以及一台前置电机，整车可实现10.3秒破百，其亏电油耗为6.08L/100km，WLTC纯电续航里程为65km，其动力输出比较一般；

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

途观L的2.0T发动机最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，整车可实现7.7秒破百，WLTC油耗为7.9L/100km，放在燃油车领域，途观L的经济性、动力输出还比较均衡，但与三台新能源车相比，途观L的经济性没什么优势；拿铁DHT-PHEV配备了一台1.5T发动机，同时带有34kWh的电池组，以及前、后双电机，该车可实现5.2秒破百，且整车亏电油耗为6.2L/100km，其WLTC纯电续航里程为155km。相对来说，问界M5、本田CR-V PHEV、拿铁DHT-PHEV的经济性都不错，但拿铁DHT-PHEV的动力输出会有优势。

（问界M5）

（本田CR-V PHEV）

（途观L）

（拿铁DHT-PHEV）

总结：虽然咱们今天横评的车型中，部分车型的动力类型不同，但由于四台车的价格差距不大，所以也具备可比性。而在四台车的对比中，途观L作为传统燃油车，经济性确实要吃一点亏，本田CR-V PHEV的动力输出偏弱，问界M5的经济性、动力输出比较均衡，而拿铁DHT-PHEV的性能更强，整体效率更高。空间层面，四台车都能满足日常需求，而问界M5和途观L稍有优势；配置层面，问界M5和拿铁DHT-PHEV稍有优势，但后者的智能驾驶功能更全面。综上，以价格作为大前提，我个人会更推荐拿铁DHT-PHEV，毕竟该车的综合产品力更均衡。

大众：“不得了！”丰田：“咋了？”大众：“比亚迪这销量太恐怖

在当今汽车市场的激烈竞争中，一股强劲的新势力正在崭露头角，那就是比亚迪。这个曾默默无闻的品牌如今以惊人的姿态逆袭，成为了行业内的一匹黑马，给传统巨头们带来了巨大的冲击。

大众和丰田作为汽车行业的翘楚，长期以来一直稳居市场的领先地位。然而，最近的对话却显示了比亚迪的潜力和冲击力。比亚迪的销量已经能够与南北大众相匹敌，甚至还超越了丰田，成为了一个不容小觑的竞争对手。

这样的逆袭，背后是比亚迪不懈的努力和创新。比亚迪一直致力于新能源汽车的研发和生产，始终坚持以科技创新驱动发展，推出了一系列领先行业的产品。同时，比亚迪还善于借助新媒体和社交平台，进行巧妙的宣传和推广，赢得了广大消费者的青睐。

这种逆袭，不仅仅是一家企业的成功，更是一个行业的变革。它向我们展示了新能源汽车的巨大发展潜力，也提醒着传统汽车巨头们，市场的竞争日益激烈，创新才是立于不败之地的关键。

然而，对于大众和丰田来说，比亚迪的崛起也意味着更大的挑战和压力。他们必须及时调整自己的发展战略，加强产品创新和市场营销，以应对新兴品牌的竞争，保持自己的市场地位。

总的来说，比亚迪的逆袭不仅给整个汽车行业带来了新的活力和机遇，也激励着更多的企业走上创新之路。愿比亚迪的成功能够成为行业的典范，为汽车行业的可持续发展注入更多的动力和活力。

一汽-大众董修惠睿智布局，高尔夫·纯电版开启大众新篇章

董修惠表示，虽然2019年汽车市场有下行压力，但是一汽-大众大众品牌的市场份额要从2018年的6.1%预计提升到2019年的6.3%。这得益于董修惠睿智布局，高尔夫作为大众经典车型，在第八代高尔夫即将面世前，大众发布了一款纯电动高尔夫，它是否对得起这个名字呢，我们就一起来看看吧。

远超国标的安全设计

在研发·纯电和·纯电之初便制定了极高的安全标准，远超国标。其中，最重要的电池包均由宁德时代生产，有着欧标级的电池安全保障。采用铝制壳体，具有强度高、抗压能力强、可靠性高等特点。电池还采用了防爆的设计，保障电池安全。

具体来看，两车的动力电池均通过了184项严苛安全试验，全面保证车辆安全可靠。经过冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大严苛测试。此外，电池包还要通过集团独有的8项序列试验，同一块电池包序列式通过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、E-Mast振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验、IPX7 浸水试验、带温度冲击的浸水试验8项试验，并且每个试验中间进行一次气密性试验试验，保证电池包均处于完好状态，不出现漏水等性能问题。对于消费者来说在电池安全方面完全可以放心。

齐备的主被动安全系统

·纯电和·纯电搭载的永磁同步电机为100kW，峰值扭矩为290Nm，参数方面要胜过纯电的80kW和254Nm的数据。同时在性能方面也表现出色，这两款车的0-50km/h仅需3.4s和3.45s。满足了消费者对于动力的高要求。

极致的驾乘体验

为了不妥协对操控的追求，工程师精心控制了两车电池的总重量，对、、动力控制策略进行优化设计，让两车拥有超过燃油车的驾控体验，提高驾驶乐趣。

特别是在加速、平顺等方面表现尤为突出，驾驶乐趣十足。五级与Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式选择，满足用户更多个性化的的驾控需求。

众所周知，NVH的表现对于车辆来说是一个很重要的评价标准。·纯电和·纯电由于没有的振动和声源干扰，因此在静音性上有了先天的优势。但对此并不满足，声学工程师团队对驾驶室内、副等多处地方放置吸音垫，同时在前挡风玻璃等间隙位置放置高性能密封条，在乘坐舒适性和静谧性上有较明显的提，可为车主带来更卓越的驾乘体验

董修惠对新能源采取的营销策略是，结合线上线下传播，开拓销售渠道，推出充电无忧、在线租赁、道路救援、免费保养等销售方案，快速抢占新能源市场。面对下行车市压力，深耕营销领域20多年的董修惠依然充满着激情与信心。他认为，做营销，首先要学会敬畏市场，顺势而为。"经过稳健经营，最大限度控制系统性经营风险，保持份额稳中求进，追求合理份额增长目标"。