大众汽车开了一年多 消费者抱怨反复维修20多次

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2021年12月，

游先生在南昌县迎宾中大道的江西运通众祥汽车服务有限公司，

购买了一辆大众插电式混合动力汽车，

游先生说，

在这一年半的时间里，车子频频亮起故障灯，

他几乎每个月都要去4S店报到。

这辆银色的大众汽车就是游先生的车子，购车的落地价花了25万多，游先生说，车子开到700多公里时，就亮起了故障灯。

消费者 游先生：期间呢，这个车子的空调坏过，多功能方向盘坏过，空调控制面板也坏过，还有导航主机黑屏，也出现过两次，上次他们检查，也说发动机什么零件坏掉了，反正这个车买来问题很多。

游先生说，他家住在湾里，每次送车子来维修都要开五六十里路，往返要近2个小时，而这辆车送检的次数更是多达20多次。

消费者 游先生：来他这个4s店来了20多回了，一年多一点，几乎每个月来个两三回，这个事情拖的时间太长了，20多次也没维修好，他们总部也对他们这个指导了，反正一直这个问题解决不了，作为消费者，对他们已经失望透顶了。

最近，游先生的车子再次亮起了发动机故障灯，他将车子开进江西运通众祥汽车服务有限公司做了相关检测。

消费者 游先生：每次检测都是四缸不点火，全部失火，你跟他们协商了他们是什么意见呢？他们就是让我不断地修，他们最后提出的方案是换点火线束，我就问他们能不能解决问题，他说不一定。

市场监管局调解无果 　4S店：继续维修 不能保证100%解决问题

今年2月份，游先生也向南昌县市场监督管理局提交了投诉申请，当时，工作人员也进行了调解，不过，最终因被投诉人明确表示无法达成调解协议而终止调解。

消费者 游先生：本来以前我都是无条件配合他们的维修，但是他这次跟我说发动机有故障。

5月7日，记者陪同游先生来到了位于南昌县迎宾中大道的江西运通众祥汽车服务有限公司，售后经理吴女士接待了游先生。

江西运通众祥汽车服务有限公司售后经理 吴女士：他目前是说反映的这个车子的质量问题，没问题开过来，我们正常开单正常让师傅去检查，我们没有说不处理，我们也是向厂家联系了技术嘛，厂家技术指导也是在跟客户积极处理他的车子问题。

这两张拼图是游先生制作的，上面记录了游先生的车子从3315公里到24522公里期间，发动机故障灯亮了15次的情况，而这些记录也是游先生从他跟售前、售后工作人员的聊天记录中保存下来的。5月7日下午，售后工作人员对游先生的车子再次进行了检测，结果显示：发动机4个气缸识别到燃烧断火，对于具体的解决方案，售后经理吴女士表示，她没有权限给游先生一个承诺，只能找他们检测维修站的站长汪胜军，由于当天汪站长没有在店内，当晚，记者通过电话联系上了汪站长。

记者VS 江西运通众祥汽车服务有限公司售后负责人 汪站长：那辆车的主要问题，说实在的我们一直在跟进，给了扩大的维修方案，包括换飞轮换发动机线束还有电脑板，基本上就不会有问题，他说换掉了这个东西的话，是不是能彻底解决发动机的问题，不管我们是修车还是修什么东西，哪怕是看病，所有东西我们不可能说百分之百的情况。

目前，游先生还在与江西运通众祥汽车服务有限公司积极协商当中。

数据解读近 13 年上汽大众 22716 条投诉，变速箱问题成“致命魔咒”

■按：每年约有成百上千名上汽大众车主在经历变速箱的闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。

9 月 8 日，乘联会发布了 8 月销量前十的车企排名，上汽大众以狭义乘务车零售销量 11.2 万辆的成绩位居第二，但同比跌幅 22.5% 的数字还是让上汽大众这一表现不足称道。

表面上看，上汽大众销量的大幅度下滑是受限于芯片短缺才陷入产销低谷。但在不少车友看来，自从 2019 年帕萨特、途观 L 在中保研撞弯 A 柱事件中“一战成名”后，有关上汽大众的信任危机就一直相伴左右，也间接影响了其销量。

朗逸收到投诉最多，2013 年款车型问题严重

在中保研事件后，有网友曾提出所谓“高级车”理论质疑上汽大众的车辆质量问题，即帕萨特作为上汽大众力推的“高级车”，都能出现 A 柱弯成“直角”的情况，那么旗下定位、售价更低的朗逸、凌渡、桑塔纳等车型，情况恐怕只会更糟。

事实是否如此呢？《消费者报道》从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关上汽大众的 22716 条投诉记录，试图回答这一问题。

分析发现，朗逸车系投诉记录最多，占比 39.9%，帕萨特和途观位居第二及第三，各占比 16.26% 和 14.48% 。

可见，网友的猜想并非没有道理。

而在含车型年份信息数据中，2013 款车型投诉记录最多，有 3422 条。

此外，投诉记录超过两千条投诉的还有 2019 款、2017 款、2015 款和 2011 款，分别有 2392 条、3007 条、2674 条和 2405 条。

帕萨特变速器故障频发，途观三成投诉在发动机

从投诉问题情况来看，上汽大众变速器、车身附件及电器和发动机问题较为突出，在 2 万多条投诉共计 35704 个问题中，三者占比总计高达 55.04%，超过其他所有投诉问题的总和。

事实上，上汽大众 DSG 变速器缺陷已经是老毛病了。2013 年，央视 3·15 就报道过上汽大众的 DSG 变速器故障问题，在报道后的第二天上汽大众马上召回了 384181 辆问题车辆。

具体来看，变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或抖动等现象；车身附件及电器更多围绕车内异味、车身漏水、空调及天窗问题；发动机主要则是被消费者指出有异响、漏油、故障灯亮等情况。

可以想见，每年都有成百上千名上汽大众车主在经历变速箱的闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。

具体到不同车系，在投诉问题最多的前七款车系中，变速器问题最严重的是帕萨特。在帕萨特总计 5877 个投诉问题，一共有 1881 个投诉问题针对变速器，占比高达 32.01% ；而途观、途观 L 及凌渡变速器被投诉的次数也都超过它们被投诉问题的 20% 。

发动机故障最频发的则当属途观，在其 5113 个投诉问题中发动机问题有 1568 个，占比 30.67% 。

被投诉最多的朗逸问题则更多出在车身附件及电器上，Polo 的问题分布则较均匀，没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。

途观被召回次数最多，主要提及安全气囊缺陷

虽然朗逸和帕萨特最常被消费者投诉，但最常被召回的却是途观，其次才是帕萨特和朗逸。其中上海大众从 2007 年底以来召回途观的车型多达 40 次，帕萨特 19 次，朗逸及途安各 8 次。

从年款分布来看，则召回情况与投诉情况吻合，被召回次数最多的也是 2013 年款，高达 38 次。2011 款及 2012 款的车型也都被召回 20 次及以上。

在召回公告通报的车辆缺陷情况中，安全气囊存在问题而被召回更加常见，其次才是变速箱的问题。

据公告，安全气囊存在的隐患主要是可能发生前排乘员安全气囊展开或停用，以及内部气体发生器可能破损伤及车内人员等情况。

变速箱存在的缺陷情况则是内部机电单元可能发生电子故障导致动力输出中断等问题。

从对上汽大众投诉问题及召回情况的分析来看，上汽大众销量的低迷确实不能只归罪于芯片短缺或产品周期问题，毕竟大环境下其他车企也会面临这些问题，不只是一家的难处。

对消费者而言，那十余年如一日不悔改的典型故障，加上核心技术愈发的技不如人，才让上汽大众的今天有如命中注定。