谁是更全能的实力派？雪佛兰科鲁泽对比大众朗逸

来源：环球网

雪佛兰流淌着运动血液，其旗下科迈罗是美式肌肉车的代表之一，同时科尔维特更是美国的“国宝级”跑车。放眼整体国内家轿市场，科鲁泽无疑是极具自身设计个性的，而科鲁泽RS在外观设计上更是凸显了运动感，从车头到车尾再到内饰的设计也极为大胆。

前脸蜂窝状前格栅、红色的RS专属标识、黑色雪佛兰LOGO搭配激进的前包围设计，均让车子充满了运动范儿，同时全系车型标配造型犀利的LED头灯，提升了行车安全。在略显保守的家用车市场中，科鲁泽RS系列的这种前脸设计更容易受到年轻消费者们的认可。

车身侧面也尤为紧致，车身的线条也较为活跃。黑色的后视镜以及银黑搭配的16英寸轮圈，进一步提升了运动气息。车尾的设计则饱满且精致，两侧灯组由镀铬饰条相连接，灯组内部为双“V”型结构，点亮拥有不俗的视觉效果。此外，该车还加入了一系列原厂运动化套件，包括动感的后包围、黑色小鸭尾以及赛车设计扩散器。

大众品牌在中国耕耘多年，一眨眼朗逸已经问世十多年了，是上汽大众销量的“扛把子”，其在紧凑级轿车市场中的竞争力相信大家也有目共睹。朗逸的外观是我们十分熟悉的大众味道，前脸采用了多条横向镀铬格栅设计，两端的镀铬饰条与车头两侧的LED大灯相连接，拉宽了横向视觉宽度，显得很大气。

车身侧面的双腰线棱角分明，车身的轮廓比较流畅自然，并采用经典的德式多辐式15英寸轮圈。车尾部分，依旧是大众的风格，整体设计简洁且偏成熟，采用了小鸭尾以及镀铬饰件伪装成排气口的设计样式，尾灯的造型不是很犀利，但内部结构较为精致，点亮时具有较高辨识度。

外观小结：这两款车的外观造型各具特色，科鲁泽RS是充满年轻运动气息，而朗逸则是成熟稳重。不过相比之下，科鲁泽RS营造出十分浓厚的运动、性能范儿，开在大街上回头率高，显然能获得更多当下主流年轻消费者的芳心，引起年轻人审美共鸣；而朗逸的外观总是熟悉的大众套娃设计，没有任何新鲜感，较为平庸，无法吸引消费者的眼球。此外，科鲁泽RS比朗逸还多配备了自动头灯、大灯延时关闭、电动天窗、运动外观套件等配置，在外部配置上做的也更加厚道。

内饰对比：

科鲁泽RS的内饰采用了雪佛兰品牌经典的飞翼式座舱设计，黑/红色调的运用再次强调其年轻化的定位，同时中控台部分、车门内衬等细节之处还采用了红色缝线进行点缀，一定程度上又增加了运动气氛。值得一提的是，科鲁泽内饰的部分区域还采用了软质材料，其做工与用料处于同级主流水平。

朗逸的内饰依旧是我们熟悉的大众范儿，整体造型较为简洁大气，更偏向稳重的风格。朗逸的中控台为传统的T型布局，在材质上也十分用心，渐变效果的拉丝烤漆面板以及贯穿式银色饰条，增加了车内的精致感。不过，朗逸的中控台上方采用了塑料感较强，同时也没有太多的科技感。

内饰小结：两款车的内饰样式可以说是两个极端，科鲁泽RS是兼顾实用性与科技感，而朗逸稳重的简约设计、干净利落。不过，再进一步对比的话，科鲁泽RS的内饰无论是做工、用料上，还是新鲜感上，都要比朗逸略胜一筹，更值得一提的是，关上车窗后科鲁泽RS的车内气味不明显，在去年的中国汽车健康指数测评中科鲁泽还获得过年度推荐车型荣誉，对一辆新车来说，这已经算是很不错的体验了。

空间对比：

科鲁泽RS和朗逸的车身尺寸差不多，甚至朗逸的尺寸还要稍微占优。但是科鲁泽RS的空间利用率和实际乘坐体验都要好于朗逸，因为科鲁泽RS座椅的填充物相当厚实，皮质柔软且舒适。同时，科鲁泽RS的后排中间地板凸起较低，再加上车身高度较高，使其第二排的纵向空间表现较为不错，头部空间也比较宽裕。而朗逸后排地台凸起较高，这也是大众的“通病”，对后排腿部空间有一定影响。所以，科鲁泽RS的车内空间根本不输朗逸。

配置对比：

以前10万级别车型的大部分配置都只能说是满足基本需求，但随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素，如今10万元级别车型的安全、舒适和智能互联表现都有所提升。接下来我们拿科鲁泽RS和朗逸的配置做个详细对比：

首先看安全配置，两款车都配备了丰富的安全气囊和车身稳定控制、上坡辅助等配置。其中，科鲁泽RS配备了后倒车雷达、倒车影像和定速巡航功能，也拥有并线辅助功能；而朗逸没有配备倒车影像及巡航功能，同时也仅有主副驾双气囊，不过倒是配备了后驻车雷达。总体来看，科鲁泽RS的表现要更好一些。

再来看舒适性配置，两款车型都配备了PM2.5空气过滤装置，以及便利性的电动后视镜调节、车窗防夹手等功能。但再进一步对比，科鲁泽RS仍然处于领先优势，比如多配备了皮质方向盘、座椅加热、主驾座椅电动调节，以及外后视镜加热、电动折叠等配置，这些对于家庭用车来说都是实用性非常强的。

最后看智能科技配置，科鲁泽RS配备了车联网系统，而朗逸则采用传统车机互联方式。再具体来看，科鲁泽RS配备了雪佛兰的全新一代MyLink?互联系统，支持CarPlay、CarLife和OTA升级，同时每年100G的车载APP免费流量服务，还可通过手机APP对车辆进行精准定位。通过配置对比，我十分惊讶，说实话，在同级别、同价位是真的很难找到另一辆拥有如此丰富配置的车型的。

配置小结：科鲁泽RS和朗逸的配置对于日常家用来说足够用，不过进一步对比后会发现，科鲁泽RS的性价比要更为出色，虽说它的售价比朗逸便宜了2000元，但比朗逸多了并线辅助、倒车影像、定速巡航、外后视镜折叠/加热等多项配置，配置更加丰富且非常实用。不过朗逸支持后排座椅放倒，在空间实用性方面要比科鲁泽RS更有优势。

动力对比：

科鲁泽RS搭载了一套1.3T+48V的轻混系统，最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，与之匹配的是通用的6速手自一体变速箱。油耗方面，轻混版科鲁泽RS工信部百公里综合油耗为5.3L。此外，科鲁泽RS的官方0-100km/h加速时间为9.9秒。悬架方面，科鲁泽RS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

科鲁泽RS的这套48V轻混系统可以在起步时为发动机带来一定的扭矩提升，以改善动力表现，在拥堵路况起步跟车时，响应和平顺性会比普通版车型更好。若是需要急加速时，其初段表现也相当积极，当发动机的转速达到1800转时，扭矩便会被全部释放出来，给人较强的信心。此外，科鲁泽采用了多连杆独立后悬挂，也要比同价位不少车型显得“厚道”不少，日常驾驶虽很难感受出来独立悬挂有多好，但极限驾驶时你会发现车子开着轻快很多。

朗逸则搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为145N·m，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。油耗方面，朗逸的工信部百公里综合油耗为5.5L。悬架方面，朗逸采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。

1.5L的发动机在动力输出方面的表现不紧不慢，6速手自一体变速箱的调教显得有些太过注重舒适性与经济性，升挡和降挡并不算积极，只有在运动模式下会有所提升，动力表现也更为直接。不过，朗逸的这套动力系统应付日常城市、高速路行驶基本没有问题。此外，底盘的调教偏向于舒适性，小的颠簸都能被悬架过滤的很干净，而在中、低速行驶过程中车内隔音也有着不错的表现。

动力小结：对于家用车来看，两款车的动力均可满足家庭日常使用，相比之下，科鲁泽RS所搭载的48V轻混系统要更胜一筹，兼顾了强劲动力输出和节油环保，具有更高效率、更低油耗、更可靠耐久的领先优势，毕竟百公里加速10秒内就可破百，对于十万级的小排量车型来说非常香了。

本文总结：

朗逸作为很早就在中国市场闯荡的强力选手，优点在于不错的品牌力、优惠力度，以及注重家用的动力总成，不过在年轻化方面仍有所欠缺，毕竟在国内紧凑型轿车市场，年轻消费者所占比例正在逐年增加。而科鲁泽是上汽通用雪佛兰近年来推出的主打年轻化的重磅车型，不仅有着运动、个性的颜值，还拥有丰富的智能用车体验，以及全面领先同级的动力、驾驶品质等，这些特点将会很受90后甚至00后的喜爱。所以，通过本次对比我们可以看出，雪佛兰科鲁泽才是全能的实力派，也是年轻消费者们眼中的家轿好选择。

务实派与运动派，大众朗逸对比雪佛兰科鲁泽

文：懂车快报 何超

在10万元左右的紧凑型车中，务实派占了大多数，它们有着宽敞的车内空间以及并不张扬的外观，大众朗逸就是其中很具代表的车型之一。不过务实并不能满足年轻人对于车辆的需求，他们还需要运动化的外形设计、充沛的动力。比如雪佛兰科鲁泽，它在实用的基础上，设计与动力都更符合年轻人的口味。到底务实派和运动派，哪个更符合您的需求呢？我们今天就来对比看看。

在车型选择上，我们选择了雪佛兰科鲁泽的顶配车型，也就是2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版，官方指导价12.29万元，目前经销商优惠价大概在8.39万元左右；大众朗逸选的是搭载自吸发动机的顶配车型，2021款1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万元，目前优惠价大概是10.89万元左右。两款车的终端售价存在一定差距，那实际表现有哪些差异，让我们具体来看。

外观：科鲁泽运动，朗逸沉稳

科鲁泽的RS风格造型有很多黑化设计，比如车身上的Logo全部改为黑色。进气格栅内部的黑色多边形设计，在视觉效果上更为激进，横贯车头的钨钢色装饰亮条很有质感，整体营造出比较运动的感觉。

相比科鲁泽比较运动的外观，朗逸的外形明显更加中庸和沉稳。线条圆润流畅，能符合大部分年龄段消费者的审美。前进气格栅与两侧车灯相连，内部用了很多横向镀铬装饰条，进一步拉宽车头的视觉效果。

两款车的头灯均采用LED光源，朗逸有独立的卤素前雾灯，可以实现转向辅助灯功能，而科鲁泽的头灯带有更为实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。

科鲁泽的侧面造型比较中规中矩，是典型的三厢轿车布局，车身尺寸在紧凑型车中处于中等水平，长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米。朗逸的车身侧面比例更加协调，平直的腰线显得车身更加修长，长/宽/高分别是4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，车长和轴距相比科鲁泽都更有优势。

两款车型均采用16英寸轮圈，科鲁泽使用银黑双色配色，造型也比较运动，而朗逸的轮圈造型就相对中规中矩一些。

科鲁泽的车尾同样是RS运动风格，后保险杠的线条设计立体感很强，同时后备厢的小扰流板、车外两个后视镜也进行了黑化处理。不过对于突出运动感的车型，使用了隐藏式排气的设计，稍有遗憾。

朗逸的车尾造型和线条都不复杂，比较简约，下方有两个排气装饰，并没有太多亮眼的设计。

内饰：科鲁泽飞翼式设计更个性，朗逸典型大众风格

科鲁泽采用雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格，内饰用黑色作为主色调，搭配红色缝线，在一定程度上增加了运动氛围。只是中控台硬塑料材质较多，这也是10万元以内车型的常见用料。

朗逸的内饰是典型的大众风格，用了很多平直的线条设计，对于大部分人来说已经没有什么新鲜感。全黑色内饰用了很多硬质塑料材质，触感不佳，但好在整体做工都比较不错。

科鲁泽的多功能方向盘采用真皮包裹，同样有红色缝线点缀，整体握感偏运动风格。

朗逸的塑料材质方向盘手感较硬，支持手动四向调节，多功能按键手感比较不错。

科鲁泽的仪表盘采用机械指针与3.5英寸液晶屏的组合，红色的仪表盘能激发驾驶欲望。

配置方面，科鲁泽与同价位的合资车型相比，有一定的优势。中控触摸屏尺寸为8英寸，内置MyLink+智联系统，具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程控制、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。另外，在屏幕下方有多媒体系统的实体按键，使用方便程度更高。

朗逸的仪表盘采用机械指针搭配单色屏幕的组合，显示内容比较单一。中控8英寸触摸屏没有导航，但支持同样支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

来到这个价位区间，两款车都采用的是手动调节空调，并且都保留了实体按键及旋钮，实际使用中都比较方便。

科鲁泽的前排座椅采用仿皮材质，同样也有红色装饰线条点缀。座椅内部填充物比较柔软，乘坐舒适性较高，但缺少一些侧向的支撑性。主驾座椅支持电动前后调节，靠背需要手动调节。

比较有惊喜的是，科鲁泽前排两个座椅都带有加热功能，在同级别的合资车型中比较少见。

朗逸的仿皮材质座椅只能手动调节，填充物也是德系一贯比较硬的感受，好在支撑性不错。

科鲁泽的后排座椅相比前排更加柔软，但头枕不能调整，而且没有中央扶手。不过后排有独立的出风口，地板中央凸起也不高，可以满足日常家用。

朗逸的后排座椅同样比较硬，也没有中央扶手，但有2个充电接口和独立出风口，只是后排地板中央有一定凸起，对于后排中间位置乘坐舒适性有影响。

科鲁泽驾驶运动感更强

科鲁泽330T车型采用发动机和48伏轻混系统的组合，其中1.3T三缸发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，电动机可以提供最大8千瓦、40牛·米的动力。

48伏轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。在这套轻混系统的辅助下，科鲁泽起步更平稳顺畅，也会降低三缸发动机带来的震动，同时对于油耗也有一定的帮助。

与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱，并且具备手动换挡模式。在标准模式下，变速箱升挡积极，并且换挡动作比较轻柔。

而切换到运动模式后，变速箱会延后换挡实际，使发动机尽量保持在高转速运行，以提供更好的加速感受。

实际体验下来，科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速，车辆加速很轻快，在高速行驶中，也能满足超车需求。

悬架系统是前麦弗逊、后多连杆独立结构，这套悬架满足了日常家用需求，对路面的轻微起伏过滤得不错，舒适度得到保障，同时也有一定的韧性，不会产生多余的震动。总的来说，科鲁泽的底盘表现有一定的高级感。

另外，给我印象比较深的是科鲁泽方向盘的转向力度，整体是偏沉的，同时方向盘也会将一定的路面信息传递给驾驶员，在驾驶中可以给驾驶员更好的操控感受。

主动安全配置其实并不是10万元以内家用车的强项，而在这方面，科鲁泽提供了并线辅助，另外还有定速续航，可以降低长时间高速行驶的疲劳感。

朗逸动力输出保守

朗逸搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6速自动变速箱，从这套组合也可以看出，朗逸的动力表现并不会有惊喜。

朗逸的油门踏板相当沉稳，想加速超车，深踩油门它也非常不愿意降挡，就算是换到S挡，降挡仍然不算积极，只有在地板油的情况下才会有比较干脆利落的降挡，可能这是太过于强调“燃油经济性”的调校吧。当然，在日常行驶中，这套动力系统表现还是比较平顺柔和的。

方向盘转向力度适中，但指向性有一些模糊，而且方向盘的握感也并不太好。

悬架结构是前麦弗逊、后扭力梁，底盘虽然也是舒适性取向，但是保留了一定的支撑力度，整体感觉很柔韧，在过细碎颠簸路面时候，悬架可以比较利索的把震动过滤掉，底盘有着大众一贯的厚重感。

这个配置的朗逸没有定速巡航，如果经常跑高速会容易疲劳，好在有前方碰撞提醒和主动刹车功能，帮助驾驶员提高行车安全性。

在停车辅助配置上，朗逸只有后驻车雷达，倒车影像需要选装，在停车时多少有些不便。

不过，朗逸配备了电子手刹和自动驻车功能，在红绿灯比较频繁的路段，能降低一定疲劳感。

总结

科鲁泽和朗逸都是各自品牌中非常走量的车型，目前也有比较大的优惠幅度。朗逸的优势是比较宽敞的空间、有质感的底盘以及大众的品牌优势。而科鲁泽自从2019年上市以来，赢得了30万车主的认可，它在动力数据以及配置方面，都有一定的优势，对于追求运动感的年轻用户来说有一定的吸引力。

10万级紧凑型轿车，雪佛兰科鲁泽和大众宝来，谁更具性价比？

在如今的紧凑级轿车市场中，美系车和德系车一直互为劲敌，比如来自上汽雪佛兰的科鲁泽和来自一汽大众的宝来，就一直战得难舍难分，也都有着各自的死忠粉。那么对于在美系和德系中纠结不已的朋友们来说，究竟谁才是车主的最优选择呢？今天，玩车弟就从设计、内饰、安全、动力这几个维度来客观地给大家分析分析，看看它俩谁才更具性价比。

本文双车对比车型分别为：雪佛兰科鲁泽 2020款 轻混RS330自动痛快版 指导价：12.29万元；大众宝来2021款1.5L自动舒适智联版 指导价：13.60万元。后文简写成雪佛兰科鲁泽、大众宝来。

外观设计谁更胜一筹？

先看看车身尺寸，两台车的身形比较接近。雪佛兰科鲁泽的车身"三围"为4630/1798/1458（mm）,而大众宝来则为4663/1815/1462（mm），后者会稍占优势，但差距不大。即便是将两车停放在一起，也很难分辨出两台车在尺寸上的区别。不过在设计风格方面，两者却是截然不同的。

雪佛兰科鲁泽的外观设计更偏向于运动化与年轻化，曜黑分体式中网传承品牌的家族式设计风格，但又并非千篇一律；官改的黑化车标更是当下非常流行的暗黑元素。而大众宝来在外观设计上，依旧很"大众"，有着这个级别车型少见的商务感，以至于很多时候玩车弟也不能分清楚这是台朗逸还是台宝来。

在外观装备方面，雪佛兰科鲁泽灵动锐利的一体式大灯组，采用了当下流行的熏黑设计，但最让玩车弟感到欣喜的是它配备了自动感应大灯，免去了进地库、过隧道以及夜间行车手忙脚乱找大灯开关的麻烦，非常实用，这一点是大众宝来所缺失的。

不过两车倒是都配备了LED大灯组，这一点值得点赞。就造型设计来看，科鲁泽配备的是双L形日间行车灯，线条灵动，具有时尚气息。而宝来的LED日间行车灯了则延续中网的线条设计，整体感营造的不错。

从颜值的角度来看，两款车的设计质感都处于这个价位车型中第一梯队的水平。不过两者风格不同，所以到底谁更好看就见仁见智了。

安全配置谁更全？

就实际购车情况来看，紧凑级轿车往往是作为"家庭第一台车"进入千家万户。因此对于国人来说，它不仅仅是个人的选择，更是家庭的选择，所以安全至关重要。那么雪佛兰科鲁泽和大众宝来究竟谁更令人安心呢？

先来看雪佛兰科鲁泽的车身安全配置。其全车搭配了6个气囊，且标配了15项电子车身稳定系统，包括刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及并线辅助功能。最后这一项对于新手司机来说可谓一大福音，毕竟不少事故意外就是发生在变道之时，可惜的是大众宝来并不配备此功能。值得一提的是，科鲁泽在中保研测试中的成绩也不错，谁也没想到一款紧凑级合资车只差一项就能拿到全G的高分成绩，这一点确实值得点赞。

让我们将目光转移至大众宝来，让人欣喜的是，它在主副驾配备了4个安全气囊的基础上，还多出了前后排头部气帘，这一点较为良心。不过，玩车弟并没有找到与大众宝来相关的中保研碰撞测试成绩，但综合大众其他车型在中保研的表现，玩车弟觉得宝来应该不会比它的"大哥"们成绩更好。

所以在安全配置这一方面，雪佛兰科鲁泽可以说是小胜一局。

谁的实用配置更称心？

要说能直接影响到驾驶员以及乘客驾乘体验的，自然得数车内的内饰配置，所以这一方面也不容忽视。

从打开车门的那一刻，就很容易发现两车的差别，两车在中控台部分的设计完全不同。大众宝来还是熟悉的那套设计，造型非常"大众"，做工用料也非常"大众"，既让你挑不出什么毛病来，但也会缺乏新鲜感。再来看看雪佛兰科鲁泽，中控台飞翼式的造型设计，匹配上大面积的软性皮质包裹，再辅以红色的缝线点缀，营造出和外观运动套件相呼应的运动感。

两款车型的仪表都是机械仪表和液晶显示的组合。不同的是，雪佛兰科鲁泽配备了一块3.5英寸的彩色多功能液晶显示屏，而大众宝来则是配备的一块单色显示屏，相较前者，其显示的功能较为受限。

而两台车的中控屏尺寸相同，都是一块8英寸的液晶显示屏。但玩车弟在查阅一番配置表之后发现，雪佛兰科鲁泽的车机功能更多——不但有GPS导航系统，更有道路救援与语言控制功能，而这些在大众宝来车上都得加价选配才能实现。值得一提的是，虽然两车同样都支持CarPlay和CarLife，但是科鲁泽支持无线连接CarPlay，这也就意味着其多媒体系统和CarPlay之间的配合会更为默契，而车主在上车之后，也无需再掏出数据线，然后等待读取手机内的资源，极大地提升了用车的便利性。

另外还有个小细节，那就是雪佛兰科鲁泽的扬声单元竟有7个，不得不说，这在一众合资紧凑级车型中都难得一见。

此外，在雪佛兰科鲁泽的主驾驶皮质座椅上，甚至还有着电动调节和加热的功能，这在这个级别的车型上是非常少见的，比如大众宝来的织物座椅就需要手动调节。更令人伤心的是，大众宝来的指导价还要比雪佛兰科鲁泽贵出6000多元！

且相比大众宝来不可折叠的后视镜，雪佛兰科鲁泽还配备了电动折叠的后视镜。能收起的"小耳朵"，不仅仅是增加了上下车的仪式感，更重要的是还能避免一些不必要的剐蹭。

通过对比，无论是从配置的丰富度还是实用性上，雪佛兰科鲁泽都比较大方厚道，更胜大众宝来一筹。

谁的驾驶感受更强劲?

对于驾驶者来说，最关心的莫过于车辆的性能操控表现了，那么在这一方面究竟孰强孰弱呢？

雪佛兰科鲁泽在动力上配备了一台1.3T涡轮增压发动机，配合48V的轻混系统，综合最大马力为163P，最大扭矩230 N·m，与之相匹配的是一台6速手自一体AT变速箱。而大众宝来装载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大马力为113P，最大扭矩为145 N·m，且最大扭矩区间在3900转以上，所以在动力数据方面，强弱差距就比较明显了。

驾驶感受的另外一环，便是悬架。众所周知，独立悬架是要优于非独立悬架的，雪佛兰科鲁泽在底盘上的最大优势便是采用了四轮独立的悬挂模式，且前下摆臂为铝合金材质。而大众宝来采用的是：前麦弗逊独立悬架，后轮则是扭力梁式半独立悬架。不得不说，半独立悬架出现在这个价位区间，似乎真有点不应该。

综上来看，雪佛兰科鲁泽的底盘用料还是值得称道的，如果您注重操控和驾驶乐趣，应该有自己的选择了。

总结

大众宝来一直被认为是没有大缺陷的"水桶车"，但也意味着给不出太多的惊喜，另外在配置上它也还是一如既往的简配，尤其是对比雪佛兰科鲁泽来看，差距确实存在。再结合贵出的一万多的官方定价，让我们重新回到最初的那个问题："合资紧凑级轿车该选美系还是德系？"，大家心中是否有答案了呢？（小编/Rookie）