奔驰、宝马、大众领衔！ 德系车企表态“加大在华投入”
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙,磊
中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。
日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。
此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展特别迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。
“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。
“继续加大在华投入力度”
根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标实现。
记者了解到，CEA 开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”
大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。
日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功，离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
“促进新能源产业链发展”
数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上。康林松也曾表示：“中国市场对我们而言至关重要。”
不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。
陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示，看好中国汽车市场，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。
中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。
“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。
此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。
每日经济新闻
宝马集团董事长齐普策随德国总理访华，德国车企加码在华投资
4月13日晚，宝马集团宣布，该集团董事长齐普策随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
“今年恰逢德中建立全方位战略伙伴关系10周年。宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中间自由贸易及中国高水平对外开放政策。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”齐普策表示，当前更需加强国际合作，推进贸易通畅，实现促增长、求繁荣、扩就业。宝马始终认为合作创造繁荣与增长，跨国合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。
据外交部网站4月12日消息，应中国总理李强邀请，德国总理朔尔茨将于4月14日至16日对中国进行正式访问。而外媒披露的消息显示，此次将随朔尔茨访华的商界领袖来自多个行业。诸多德企高层对于能跟着总理一道来中国，表现得跃跃欲试，代表团席位的争夺可谓相当激烈。
根据荣鼎咨询的一份研究报告，为了在竞争激烈的市场中保持影响力，德国大公司仍继续在中国大量投资，将它们在中国产生的利润重新投资到中国。德国央行（Bundesbank）数据也显示，将收益留在中国的德国企业越来越多。
对于中国车企和德国车企在海内外市场的竞争，齐普策坚持自由贸易的立场。齐普策表示，宝马集团认为自由贸易是一项极其重要的基本指导原则，现在是，未来也是。“目前欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，我们依然坚持自己的立场：进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。中国是宝马集团最重要的战略市场之一，无论在中国还是在欧洲，宝马集团都作出同样的声明。”齐普策说。
当前，中国新能源车产业正在快速发展，市场渗透率已经超过了30%。新能源车的崛起对以燃油车业务为主的合资品牌产生了一定冲击，比亚迪已经成为中国汽车市场的销量冠军。与此同时，中国新能源汽车出口量激增，2023年我国汽车出口491万辆，出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。
市场竞争格局的变化令宝马、大众等德国车企加快在电动化领域的布局和投资，将研发资源本土化。其中，宝马已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，涵盖了北京、上海、沈阳和南京四大研发和创新基地，具备汽车全流程研发职能以及全栈网联汽车软件开发能力。几天前，大众中国也宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。
宝马集团认为，产业升级是德中合作共赢的重点领域，宝马将积极带动行业技术创新与产业升级。按照计划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，随后两年内至少投产6款车型。2026年，新世代车型将在中国沈阳实现国产，新车将搭载全新的电子电气架构、全新的用户界面和人机交互概念、全新的高性能电驱电池系统。
(本文来自第一财经)
宝马、大众掌门人随德国总理访华，两家汽车公司显著加大对华投资
记者 | 周姝祺
编辑 |
央视新闻报道，11月4日，德国总理朔尔茨展开就任以来首次访华行程。此次朔尔茨带领了一支商业代表团一同访问中国，其中就包括宝马集团董事长齐普策和新上任的大众汽车集团CEO奥博穆。
“我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。”齐普策对宝马在华发展充满信心，“德中两国间双边联系以及合作依然有着巨大潜力，并将得到进一步深化、发展和提高，双方的企业会得到更多的合作机会。”
自1994年正式进入中国，宝马已经在有超过460家供应商和服务超600多万中国客户。2021年销量数据显示，宝马全球销量为252.15万辆，中国销量达到84.62万辆，占比33.5%，是宝马最大的单一市场。
随着中国市场的重要性突显，宝马对华投资力度也在逐步加大。
日前，宝马决定停止英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计明年年底前将该生产线转移至中国。另据宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。这将是宝马全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
今年6月，宝马在沈阳的第三座整车工厂华晨宝马里达工厂已经正式开业。该项目总投资达150亿元人民币，是宝马在中国市场的最大投资项目，而沈阳也成为宝马全球最大的生产基地。这座工厂将主要生产包括BMW i3在内的多款新能源车型。
齐普策表示，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。
同样看重中国市场的还有大众。2021年，大众汽车全球销量为857.6万辆，中国作为其最大单一市场，2021年全年销量为330万辆，占到全球销量构成的38.4%。
保时捷和奥迪品牌作为大众集团最为重要的利润奶牛，中国亦是这两家豪华品牌的最大单一市场，分别占到保时捷全球销量的31.6%和奥迪全球销量的43%。
不过，今年1至9月，大众集团在华销量为235.88万辆，同比下滑7.5%。在电动化转型上，大众在中国市场没有达到预期，去年ID.系列累计销量约7万辆，未能实现8至10万辆的销量目标。
在新能源领域，自主汽车品牌和新势力已经对外资制造商产生威胁。为强化本土研发能力，大众在10月宣布投资约170亿元，计划为旗下软件公司CARIAD与国产芯片厂商地平线成立合资公司并控股。这笔投资创下了大众40年来在华单项投资最高纪录。
此次合作旨在加强大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德介绍，“本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”
据海外研究机构Rhodium发布的最新报告，汽车行业近两年一直占所有欧洲对华直接投资的三分之一左右，其中大众、宝马和梅赛德斯·奔驰，以及化工集团巴斯夫集团，在中国的投资处于领先地位。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻指出，中国有独特的产业优势和地位，并且在动力电池、智能座舱、智能驾驶等方面，中国走在了欧洲的前面。
“更多外资进入中国，过去无法及时响应的本土化服务，会有明显的加强，而且中国供应商也有机会加入到国际产业链当中。”
齐普策讲到，“德中商贸关系将是未来两国双边关系发展的桥梁。近期中国政府有关继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新等表态令人鼓舞。我们看好中国市场中长期的发展前景。宝马集团将继续加深与中国企业的合作、与中国同频共进、推进高质量发展和共创共赢。”
