德国人最爱买什么车

德国人吃肉我们都知道，但实际上德国人吃素的量可比肉多得多，比如水果，每年一个德国人吃50kg各类水果是相当正常的。更别提还有各种以水果为原料的食品和饮料了。德国人最爱的几大水果：首先就是柠檬：这种水果直接吃其实哪个国家都不太受得了。但架不住德国人用柠檬佐餐和调兑饮料时的用量大。所以柠檬自然榜上有位。西瓜：其实不只是咱们中国人了解西瓜的好处，欧洲人也同样喜欢西瓜。菠萝：和西瓜一样，这是德国人很喜欢的水果，但本土基本种不出来，几乎都需要进口。油桃：油桃本来就是产自欧美，作为原始产地，近水楼台的便利不能不用一下，油桃自然也就成了德国人水果篮中的常客。草莓：这是德国人的大爱，草莓除了在日常可以直接吃，也大量出现在各种糖果糕点之中。樱桃：与草莓类似，也是德国人很常买的水果，同样是糕点的重要原料，我们熟知的黑森林蛋糕就是以樱桃为主料的。树莓：树莓也是德国人常吃的水果，在国内也许树莓不是很常见，但在德国则是家常的级别。李子：德国人吃到的有名的李子很多是处理过的，比如罐头，比如糕点等等(德国李子蛋糕，相当有名的)。橘子：最棒的出行水果之一，剥皮就吃，相信大家都不会有意见吧。是的，德国人也没有意见。葡萄：在德国，尤其在德国西部，葡萄的统治地位是无与伦比的(据说丰收时，产区的学校都要放假，集体协助葡萄园收葡萄)。别的不说，沿着莱茵河几百公里长的广阔区域里，葡萄几乎就是全部。橙子：欧洲人从大航海时代就开始广泛食用的水果，如今更是彻底融入了他们生活，橙汁绝对是德国人三餐都不会拒绝的上佳饮品。梨：德国本土梨的产量不高，无论是水果还是罐头主要还是靠进口，主要来源是意大利、西班牙、澳大利亚和南非。猕猴桃：不单单是德国人，欧美每个国家几乎都爱吃猕猴桃。但需要注意，德国本土是不产猕猴桃的，八千多万德国人每年吃的猕猴桃全要进口。香蕉：香蕉是德国第二大水果，每年每个德国人平均要吃掉10kg左右的香蕉。与猕猴桃相同，德国同样几乎种不出香蕉来，万幸的是，依着德国的经济水平，每年进口大量的水果完全不是什么负担。苹果：德国的苹果全欧洲闻名，产量也非常高，每年每个德国人平均要消耗掉20kg以上，这还不算以苹果为原料的各种食品和饮料。所以，苹果是德国当之无愧的水果之王。除了以上这些，其他像柚子(榨汁比较多)、石榴等等，也常常是德国人水果篮子中的常客。

新桑塔纳和宝来哪个好？

两者相比桑塔纳略胜一筹。桑塔纳1.6L自动豪华版搭载自动空调，而宝来1.6L自动舒适型配备的仅是手动空调

上汽大众值得研究生去吗？

同情德国人？可怜还差不多。19世纪的世界性强国，哥廷根学派执世界之牛耳，那么多的诺奖和科学发明，到现在已经变成垃圾国家了，希特勒有一句话也许说的对，优秀的人已经死光了，现在的德国人是低等民族。不过这个民族自作自受，挑起两次世界大战，落得今天被各国人民鄙视的可悲的下场

这次出差去了一趟德国，为什么欧洲国家人高马大，但是很多人喜欢两厢小车？

不是同情，而是敬佩！这叫缺什么想什么，中国人做事圆滑，德国人做事特别强调规范，甚至死板，所以其工业包括社会形势风格，都是有板有眼，人们思想不累，因为做任何事情，都有固定程序在哪里，你只要按照程序走，不需要多想什么，就可以得到你想要的结果！而中国人就是缺乏规范意识，也就是法治意识，动不动喜欢走捷径，就导致了不公平，最后你争我抢，挖空心思，所以活的很累，很累！

2023年德国人买爆的11台车！全是大众？

作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国，德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌，也是欧洲最大的汽车消费市场。去年，德国新车销量284.46万辆，相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起，让德国车在中国的销量不再强势，可在德国老家，他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天，我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁！

作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情况下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。

德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全，入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪，这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。

除了基础版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。

2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它就是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在国内，探歌的销量并不算特别出色，但在德国市场，消费者对于尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。

在国内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币，明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。

是的，第3名车型依旧来自大众，它就是在去年被探歌打败的途观，去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因，主要还是新老产品的交替。

2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途观，新车在外形部分进行了调整，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付，所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来，对于那些不急于购车的用户来说，显然更愿意去等新一代车型，或者买其它车。

在动力配置上，途观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是，国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。

在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。

现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也就是现如今的Stellantis，所以经过了2年的回炉重造，最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定知名度的，所以无论是通用时代的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。

与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机，其中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。

相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了，毕竟如果按照国内的CLTC工况计算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元人民币，这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。

第5名的依然是一台大众，它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是，德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。另外，由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣，所以自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本，也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以说明德国用户对旅行车的喜爱。

在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰，但在德国，它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。

去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成人民币后只需要约12.8万元，对于德国消费者来说算是白菜价了。

值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500，其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e提供两种选择，其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万人民币；而使用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。

除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长接近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。

除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。其中，除了咱们熟悉的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。

在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速时间7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机，0-100km/h加速时间6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是，由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。

德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德国销售了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，即使是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币，相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。

排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的，在2023年的国内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。

在动力部分，德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200，因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。

位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大，这样的数量差距还是非常恐怖的。

在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的，均为150匹。此外，德国的明锐还提供2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。

2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。其中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。

德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。

销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......

就在几年之前，很多人还很羡慕欧洲的汽车市场，因为他们的价格虽然不比国内便宜，但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现，欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比国内贵了一大截，在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车，那中国市场的优势就会更加明显。所以，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？

2020年德国人买爆的10台车！大众屠榜......

作为世界上汽车工业最发达的国家之一，德国汽车在全球范围内都有着广泛的认可度和销量。尤其是在中国市场，德系车更是有着远超其它车系的影响力。这就不禁令人好奇，能霸占中国市场的德系车，在德国本土是否同样能得到消费者的追捧？跟其它国家相比，德国人又有哪些特殊的买车偏好呢？今天，我们就通过2020年德国本土销量最高的10台车来一探究竟！

2020年，德国市场销量第10名的车型是MINI，全年卖出了4.42万台。MINI的热销也直接表明了德国人对小车的偏爱，同时这台车的性能还必须在线，毕竟德国的高速路十分发达。在这种情况下，车型选择丰富、动力总成多样化的MINI车系就是一个非常不错的选择了。价格方面，搭载178马力2.0T发动机的三门版MINI COOPER S的含税价格为26800欧元，约合人民币20.81万元，比国内销售的MINI COOPER S含购置税价格便宜了接近10万！

既然来自宝马旗下的MINI都上榜了，那么血统更加纯正的德国A0级小车大众Polo怎么可能缺席？去年Polo在德国卖出了4.62万台，排在销量榜单的第9名。这个成绩与去年Polo在中国4.5万的销量基本相同，但由于中国车市的体量远大于德国，所以Polo去年在中国的单车销量排行中，仅排到了112名。

Polo这款车相信大家都非常熟悉了，它基于大众MQB平台打造，在德国市场提供了极为丰富的动力选项。包括1.0L三缸自然吸气、1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油以及高性能的2.0T Polo GTI车型，甚至还有搭载天然气发动机的版本！价格方面，搭载80马力1.0L自然吸气发动机的Polo含税价格为15730欧元起，约合人民币12.21万元。而顶配搭载207马力2.0T发动机的Polo GTI，含税价则为27220欧元，约合人民币21.13万元。而在这两个价格区间内，Polo车系则拥有极为丰富的动力、配置规格可选。

这一代宝马3系自2018年发布上市以来，在德国和中国市场都取得了空前的成功。去年，宝马3系在德国卖出了4.73万辆，排名第8，同时也是德国市场销量最高的豪华轿车。这代3系最吸引的地方就是颜值层面的飞跃，外形设计非常动感，内饰相比上代F30也有了质的提升。

德国市场的3系提供了极为丰富的动力和车型选择，包括2.0T汽油低、中、高功率（318i、320i、330i）、2.0T汽油插电混动（320e、330e）、3.0T汽油（M340i）、2.0T柴油（316d、318d、320d）、3.0T单涡轮增压柴油（330d）以及3.0T双涡轮增压柴油机（M340d），并且还有三厢和旅行版车型可选。

价格方面，我们以欧洲市场比较受欢迎的320d旅行版为例，它的含税起售价为48200欧元，约合人民币37.42万元。而与国内市场相同规格的三厢轿车330i，含税起售价则为46350欧元，约合人民币35.98万元，与国产330i官方37.99万的价格差别不大。通过中、德两地的热销我们也能看出，世界人民对于舍弃部分运动，开始寻求舒适、豪华感的3系是买账的。

作为大众旗下的小型SUV，T-Roc（国内称探歌）在德国市场也十分受欢迎，去年卖出了5.08万辆，排在销量第7位。值得一提的是，德国市场的探歌是标轴版本，而咱们国内销售的国产探歌，则是加长了77mm轴距的长轴版，用来满足国内消费者对于后排空间的需求。

虽然出身于MQB平台，但是探歌的外形设计还是非常个性的，并没有太浓厚的大众套娃风格。此外，探歌的驾驶感受也十分出色，放在同级别的小型SUV里也算是上乘水平。动力方面，德国的探歌拥有110马力1.0T三缸汽油、150马力1.5T汽油、115马力2.0T柴油、150马力2.0T柴油发动机可选，并且还有一个搭载了300马力2.0T汽油发动机的高性能探歌R车型。

价格方面，1.0TSI的探歌含税起售价为22200欧元，约合人民币17.23万元。而与国内动力规格相似的1.5TSI+7速DSG的德国版前驱探歌，含税起售价则为29650欧元，约合人民币23万元，而国内销售的探歌即使是1.4T顶配四驱车型，指导价也不过20.49万元，依然比德国便宜不少！如果是23万的价格，在国内更是可以买到更高一级的途观了！

2020年德国市场销量第6名的车型是来自欧宝的小型车Corsa，共卖出了5.32万辆，是所有A0级车型里销量最高的。对于这款车，大家可能会比较陌生，今天正好借这个机会简单聊聊。

欧宝Insignia旅行版

欧宝品牌的历史可谓相当悠久，1862年欧宝创始人亚当·欧宝就在德国成立了欧宝公司，起初是生产缝纫机，后来开始生产自行车，直到1899年才开始正式生产汽车。1929年，欧宝公司正式挂牌上市。就在短短2年后的1931年，美国通用汽车为了征战欧洲市场，便将欧宝汽车收购了。至此，欧宝也成为了通用汽车的子公司。正因如此，欧宝的车型在过去几十年里都是以换壳雪佛兰、别克存在的。例如我们熟悉的别克君威，在欧洲就以欧宝Insignia的名字销售。

时间来到2017年3月，经营不善的通用汽车以22亿欧元的价格将欧宝卖给了法国PSA，欧宝也正式成为了PSA的子公司。因此，在2017年以后欧宝推出的全新车型，都将使用PSA的技术。而我们今天提到的欧宝Corsa，就是欧宝在标致208基础上推出的换壳产品。

欧宝Corsa定位A0级两厢车，车长仅4060mm，轴距2538mm，与大众Polo、标致208比较接近。动力方面，欧宝Corsa则搭载了来自PSA的1.2L三缸自然吸气、1.2T三缸以及1.5T四缸柴油发动机。

价格方面，搭载1.2L自然吸气发动机版本的含税起售价为14415欧元，约合人民币11.19万元，比前文提到的1.0L自然吸气大众Polo还要便宜了1300欧元。在动力占小幅优势的情况下，欧宝Corsa的价格比Polo更便宜，而且欧宝这个百年品牌在德国人心中也算是有些情怀的，最终销量自然就不会太差了。

如果说欧宝是流淌着法国血液的德国车，那么斯柯达明锐就是流淌着纯正德国血液的捷克车了。正因为有着纯正的大众血统，斯柯达明锐在2020年卖出了5.33万辆，拿到了德国汽车销量第5名的位置。

目前德国在售的斯柯达明锐是2019年底发布的全新一代车型，2020年6月才正式交付。新款明锐上市时间虽短，但外形设计十分动感，内饰相比其它斯柯达车型也有了长足的进步，再加上全新一代大众Jetta（国内速腾）并没有在德国销售，因此斯柯达明锐就成为了德国消费者对于紧凑级三厢轿车和旅行车的替代之选。

德国版明锐提供了极为丰富的动力选择，包括1.0TSI三缸（110马力）、1.5TSI四缸（150马力）、2.0TSI明锐RS（245马力）以及不同功率的2.0TDI柴油发动机。并且还有CNG天然气、插电混动等动力总成可供选择。价格方面，三厢掀背版明锐在德国的含税起售价格为21990欧元，约合人民币17.07万元。旅行版明锐的起售价为22970欧元，约合人民币17.83万元。不得不说，明锐在德国的售价可真是不便宜啊！

作为2020年德国汽车销量榜上唯一一款非欧洲品牌的车型，福克斯去年在德国卖出了5.34万辆，以100辆的优势险胜斯柯达明锐拿下汽车销量第4名的宝座。也许会有同学好奇了，为什么一辆“美国车”能在德国卖的这么好呢？

其实，福克斯这款车，除了牌子跟美国有关以外，身上流淌着的其实都是纯正的德国血液。福克斯不仅从第一代车型开始就是在福特位于德国的研发基地专为欧洲市场研发的车型，而且这台车也是直接在德国本土生产的，拿来与其它欧洲厂商车型直接竞争。因此，福克斯实际上是一台挂着美国车标的德国车。

德国市场销售的福克斯主要包括两厢、三厢、旅行版这三种车身形式。动力方面则包括了1.0T、1.5T、1.5L自吸这3台三缸汽油发动机以及1.5T、2.0T四缸柴油发动机。此外，现款福克斯在德国还有高性能版的ST车型，搭载280马力2.3T发动机，匹配ST车型专属的6MT或7AT变速箱。

至于价格方面，1.0T两厢版福克斯在德国的起售价为21299欧元，约合人民币16.46万元。而1.0T旅行版福克斯的起步价则为22400欧元，约合人民币17.39万元。从价格来说，显然还是国内的福克斯比较便宜，1.5T两厢车型起售价不过13.68万元。看到福克斯这台运动性极好的车能在德国获得与自身实力匹配的销量，真是一件令人倍感欣慰的事情呀！

来到榜单的前3名，首先上榜的是大众途观，去年在德国卖出了6.04万辆，排在总销量第3名。大众途观这款车相信大家都很熟悉了，不仅在德国卖得好，在中国更是像神车一样，早年间的老一代途观甚至常年加价销售！

要注意的是，德国销售的途观在去年刚刚完成中期改款，新款车型的外形更加年轻运动，内饰细节上也有了一些变化，换用了高尔夫8同款最新方向盘。此外，德国市场同时提供了标准轴距和长轴版途观车型，长轴版名为“途观Allspace”，轴距比标轴版加长了110mm，与中国国产的途观L是一样的。

动力方面，大众为德国市场的途观提供了1.5TSI（130、150马力）、2.0TSI（190、245马力）汽油发动机，以及不同功率的2.0T柴油发动机（122、150、200马力）可选，同时也有跟国内相同的1.4T PHEV车型，可以选择的余地还是非常多的。此外，德国还有高性能的途观R车型，搭载一台320马力、420N·m的2.0T发动机，0-100km/h加速在5秒内。

途观R

价格方面，1.5TSI的标轴途观起步价为29310欧元，约合人民币22.75万元。而1.5TSI长轴距途观的起步价则为35530欧元，约合人民币27.58万，价格比起国内途观L仅21.58万的起售价还是贵不少的，而且在国内21.58万买到的已经是2.0T发动机了！看到这居然觉得大众很良心？

德国市场销售的Passat，其实就是我们国内一汽-大众的迈腾。为了方便与上汽大众的中国版帕萨特做区分，接下来我们将称之为“德国版迈腾”。这款德国版迈腾在去年卖出了6.09万辆，位列亚军。但要注意，德国市场大众Passat的主要销量占比都是旅行版车型，正因如此，前段时间大众才宣布下一代Passat不会在欧洲市场投放三厢版车型。

德国版迈腾的动力参数与前面提到的途观基本一致，都是大众常用的那几款发动机和DSG变速箱。价格方面，搭载150马力1.5TSI发动机的三厢版车型，起步价为31040欧元，约合人民币24.09万元。而同样搭载1.5TSI发动机的旅行版车型，起售价则达到了32145欧元，约合人民币24.95万元。从价格来说德国市场的迈腾已经足够贵了，而且配置相比国产迈腾也没有什么优势。

毫无疑问，2020年德国汽车销量冠军再次被大众高尔夫夺走，全年卖出13.63万辆，比第2名的Passat多了一倍之多！而且这已经是高尔夫连续第45年登顶销量冠军了，这样的强势霸榜，无论是美国的F-150还是中国的哈弗H6都得甘拜下风！不过由于德国人口仅8000多万，车市体量较小，所以即使高尔夫以13.63万的销量夺得了第一，可相比起爆卖50万辆的中国车市冠军轩逸，以及爆卖78万辆的美国车市冠军福特F系列皮卡，高尔夫的销量都是无法比拟的。

说回高尔夫，作为历史最为悠久的两厢车之一，高尔夫不仅在德国受欢迎，放眼全世界也有无数的拥趸，甚至有不少中国车迷都把高尔夫奉为信仰。正因如此，高尔夫每一次换代都代表了当时大众最新的技术和理念。

例如最新的第8代高尔夫，就首次用上了MQB Evo电气化平台，通过硬件和软件相结合，实现了电脑控制整车的功能，为下一代车型的新能源转型提前布局。此外，高尔夫8的双联屏内饰、电子挡杆、OTA升级等功能也都是大众在燃油车领域最新的技术。不过比较遗憾的是，这套电气化功能在国内市场并没有实际体现，OTA功能也处于不可用的状态。

在动力方面，不同于国内已经用了近10年的1.4T EA211发动机，德国版高尔夫8搭载了大众最新的1.5TSI EA211 Evo发动机，搭配DSG变速箱的版本还有一套48V轻混系统。而高性能的GTI车型更是使用了大众集团最新的2.0T EA888 Evo4发动机，足以见得大众对于高尔夫有多么重视。浓厚的历史底蕴，再加上8代车型在设计、技术方面的全面升级，想要在德国本土热销也就不是什么难事了。

价格方面，搭载90马力1.0TSI三缸发动机，以及5速手动变速箱的丐版高尔夫8起售价为20700欧元，约合人民币16.07万元。而稍微主流一些的搭载150马力1.5TSI发动机和7速DSG变速箱的版本，则要卖到30910欧元，约合人民币23.99万元，这已经是一个非常夸张的价格了！

R-Line外观版本

如果是外形更加运动、拥有渐进式转向系统、运动悬架、搭载150马力1.5TSI发动机的R-Line车型，售价更是达到了惊人的32345欧元，约合人民币25.1万元！由此可见，高尔夫8在德国市场的价格还是非常贵的，也说明了高尔夫精品小车的定位一直没变过。同时，如此高价还能问鼎冠军，也足以证明高尔夫对于德国人民来说，绝对是真爱一般的存在......至于是否同国内一样涉及信仰层面我们就不得而知了。

一番盘点下来不难发现，德国销量前10名的车型中，几乎全都是德国车，MINI、明锐还有福克斯虽然是外国品牌，但本质上流淌的还是德国的血液。这就不禁令人十分好奇了，为什么德国人只买德国车呢？

首先一个很重要的原因就是，德国本身的汽车工业已经十分发达，放眼世界也是顶尖水平。正因如此，德国人对于自己的汽车工业水平也十分骄傲，消费者在购车时完全没有理由放弃德国车，而去选择各方面技术都不如自身的其它国别车型。

此外，任何一个市场销量排名前列的车型，一定都是非常符合当地用车需求的车。德国作为欧洲国家，国土面积仅357582 km2，只有中国的3.7%左右。而德国的人口密度却达到了237.4人/平方公里，比中国高了60%，是美国人口密度的6.67倍！正因如此，小尺寸车型在这种人口密度高、城市密集、街道狭窄的欧洲地区可谓如鱼得水。

这时又会有同学好奇了，那日系车也是以小巧灵活著称啊，难道不适合德国？的确，日本车在小尺寸、高实用性方面也相当出色，但是别忘了，德国还有世界上极为罕见的无限速高速公路，所以他们对车辆的需求不仅要小巧灵活，更得在高速行驶能力上出众，而这恰恰是德系车和日系车的核心差异。

德系车在研发阶段就要考虑德国的高速用途，毕竟在德国的不限速高速上，时速跑到200km/h以上是件家常便饭的事。因此车辆在动力、高速稳定性、空气动力学方面都会有所顾及。而早年间的日系车在研发阶段并没有考虑过德国这种使用环境，因此才会出现早年间不少人所说的日系车跑高速发飘的现象。虽然最近几年新研发的日系车在高速巡航稳定性方面也有了长足进步，但口碑这东西也不是分分钟就能扭转的。

德国人除了喜好小车以外，同时还对旅行车偏爱有加。像是销量前10名中的3系、福克斯、明锐、帕萨特以及高尔夫就都有各自对应的旅行车版本。而说到德国人喜欢旅行车的原因，就不得不提欧洲地区独特的地理环境了。由于欧洲的自然风光、旅游景点距离城市非常近，欧盟各国之间又几乎可以自由往返，在这种大环境下，就催生了极为发达的自驾游生活方式。

简单来说，你有一辆旅行车，一个周末的时间就可以自己开车从德国慕尼黑到几百公里之外的意大利威尼斯玩一圈。在这种高频次使用场景下，这种尺寸与普通轿车相仿，同时又可以满足日常驾驶舒适性、高速巡航能力，以及拉货实用性的旅行车自然就成了市场的宠儿。这里说个数据，上一代宝马3系在德国市场的销量占比中，旅行版本占到了3系总销量的58%。其实不仅是3系，换做Passat、斯柯达明锐等车型亦是如此。

因此，德国人爱买德国车可以大致概括为，德系车本身就拥有世界顶尖的技术实力，同时又非常符合当地的用车需求，消费者完全没必要去选择外国车。同样的道理，如果哪天在中国年轻人之间又开始风靡乒乓球运动了，我们同样也没理由去买外国的乒乓球拍呀。

从德国汽车市场的销量不难看出，当一个国家汽车工业足够发达时，就很容易出现单一国籍车系“屠榜”的现象，德国如此，日本亦如此。因为没有什么品牌能比本土品牌更懂国人的需求，如果本土品牌足够强大，国民也就没有任何必要再去购买其它的外国车了。

由此看来，如今的中国车市虽然百花齐放，但也在一定程度反映出中国本土的汽车品牌仍然与世界主流存在差距。要知道，2020年中国销量前10的车型中，只有哈弗H6、五菱宏光、长安CS75这3款自主品牌车型，并且它们还都是走高性价比路线的车。

中国汽车工业任重而道远，好在新能源时代我们没有掉队，甚至还有希望赶上世界一流水平。所以我们也有理由相信，假以时日中国车市也会出现自主品牌屠榜的盛况！让我们共同期待那一天的到来吧！

价格战让海外市场“眼红”？大众ID.3德国售价是国内2.5倍！当地网友：以为我蠢？

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

大众ID车型在中国市场的降价，让德国消费者坐不住了。

在本月初，大众汽车在华合资公司上汽大众对ID.3车型来了一波限时（截止日期为2023年7月31日）降价，降幅最高达到3.7万元，起售价降到了12.59万元，限量7000辆。在此之后，还有经销商放出海报称，ID.3还能再优惠6000元，优惠后仅需11.99万元起。

图片来源：企业供图

大众汽车在华的另一家合资公司一汽-大众则为献礼一汽集团成立70周年，特别推出了ID.家族限时优惠活动，其中，ID.纯享版优惠价15.59万元起，可享受基础置换3000元，以及6000的ID.点券。根据一汽-大众官网信息，优惠前ID.纯享限量版指导价为19.39万元起。此外，ID.4、ID.6系列车型价格最高降幅达6万元。

值得一提的是，大众ID车型在中国市场的降价引起了欧洲，尤其是德国网友的强烈不满。而对比ID.3车型在德国和中国市场的售价可以发现，两者差距较大。

据德国网友介绍，目前大众ID.3德国售价为3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元），而中国市场仅为1.52万欧元起。这也意味着，在德国买一辆大众ID.3，在中国能买两辆还有富余。

大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多重因素造成的。第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

对于ID.3在德国和中国市场售价的差异，有德国网友称，“德国人需要花4万欧元购买ID.3，这些钱被用来补贴中国消费者，他们只需要支付1.6万欧元。”

图片来源：Twitter

还有德国网友表示，“德国人不应该再购买大众汽车了，其在中国市场的售价已经降至1.5万欧元，而在德国却需要支付4万欧元，大众认为德国人有多蠢？”“德国大众一定是走投无路了，白痴才会花巨资购买同款汽车。”

国内的网友则表示，“当年桑塔纳德国几万块，中国卖二十多万，现在时代真变了，完全反了过来。”“中国汽车工业之强，已经超越德国人的理解范畴。”

甚至在有些网友看来，不如把国产版ID.系列出口至欧洲，不但能降低欧洲本土售价，还能减少当地生产成本。

值得注意的是，大众ID系列车型曾是欧洲最畅销的电动车型，但其在中国市场却未能“如鱼得水”。大众汽车集团公布的数据显示，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。其中，大众ID.4（含ID.5）和大众ID.3是大众汽车集团上半年最畅销的纯电动车型，销量分别为10.12万辆和4.98万辆。

图片来源：视觉中国

具体市场方面，欧洲市场成了大众汽车集团纯电动汽车销售的主力市场，上半年交付量增长了68%，达到21.71万辆，占到了大众汽车集团纯电动汽车总销量的68%。大众汽车集团纯电动汽车在美国市场的增长率为76%，达到2.98万辆。

反观中国市场，电动车需求强盛的情况下，大众汽车集团纯电动汽车的交付量反而比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，中国仅占到大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。

另据上汽大众公布的数据，上汽大众ID.家族前6个月销量为2.81万辆，即便该数字在合资品牌的电动车型里已经是最高，但与理想汽车、比亚迪、特斯拉等相比仍有不小差距。

有观点认为，随着越来越多的汽车制造商纷纷在中国市场降价，中国新能源汽车品牌快速发展，大众汽车集团在内燃机时代建立的主导地位受到了威胁。

当前，大众汽车集团正面临来自投资者的巨大压力，要求其提高在中国的电动汽车销量。而大众汽车品牌CEO Thomas Sch fer在此前的大众管理层大会上更是直言“屋顶已经着火”（the roof is on fire）。

据悉，今年下半年，大众汽车品牌的新款纯电动轿车ID.7即将上市；另一款大众汽车品牌的纯电动车型计划于2024年上半年在大众安徽下线。大众汽车方面表示，其将不断扩充纯电动车型的阵容，并希望在中国市场继续保持领先的市场地位。

每日经济新闻