中国现代汽车工业，从上汽大众桑塔纳开始

在1983年的春天，随着第一辆桑塔纳CKD组装成功，缓缓驶出厂房，标志着中国汽车工业进入了新纪元，上汽大众作为第一个吃螃蟹的企业，在中国汽车工业处于一片混沌的时期，敢于创新，引入欧洲车型，顶住了层层压力，诞生了上汽与大众的合资公司，树立了长期信赖的合资关系典范，同时也意味着中国家用轿车进入了飞速发展的时期。

上汽大众攻坚克难 树立合资典范

早在1978年改革开放以来，新中国建设工作的重点落到了经济建设上，而放眼全世界，发展重工业才能大力发展经济。而汽车工业由于上下游企业繁多，原材料需求种类多，技术要求高，生产工艺严格，基本上可以说是，发展汽车产业链就是发展重工业。

但是当时国民消费能力较弱，进口车动辄几十万的售价，对于大部分人来说，购买小汽车完全是天方夜谭。并且当时中国自主生产的轿车只有上海牌和红旗牌，年产量也不过寥寥几千台，其中红旗专为礼宾接待使用，所以为了大力发展轿车工业，国家计委、国家经贸委和对外经济贸易部向国务院建议引进一批装配线，开展对外加工装配业务，以学习国外先进技术，同时借机改造工厂。

在时任一机部副部长的饶斌的建议下，第一条引进的轿车装配生产线，就放在上海轿车厂，由于上海的工业基础好，科研人才多，发展潜力大，很快便展开了中方和外方的合作洽谈。但由于当时中国汽车工业基础薄弱，合作为时尚早。意外的是，美国通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲在一次访华过程中，将一个崭新的合作概念带入中国：joint venture（合资经营）。因此饶斌提出合资经营的概念，获得了中央的高度认可，点燃了合资车企的希望。

极具前瞻性的德国大众，瞄准了中国这块还未被开垦过的汽车市场。于是，德国大众汽车集团董事长卡尔·哈恩博士向中国表达了合作意愿，这也让中国合资模式正式启程。虽说合作双方态度十分积极，但依旧历经重重困难，如在经济方面，双方都曾出现了资金问题；在意识形态方面，轿车属资本主义生活方式，与国情相违背；再有中国与外企之间的外汇问题等等都直接影响了整个项目的进程。

值得一提的是，虽然在合资项目推进过程中，几次三番濒临项目流产的危机，数次徘徊在项目解体的边缘，但都依靠创始团队坚持不懈的毅力与决心化解了危机。

就这样，经过长达六年的漫长谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式。

桑塔纳成为“上海工业希望”

随着中德双方的合作，引入中国市场的首款车型成为了当下的重中之重。

1981年1月，大众代表团将“奥迪80”与“桑塔纳”推荐给中方。经过深入研究，中方选择了桑塔纳。桑塔纳车厢内部空间大于奥迪80，且桑塔纳是尚未发售的最新型号，运用了新材料、新工艺和新技术，同时油耗更低、安全性能更高的优势更符合中国市场需求。与此同时，组装桑塔纳试装车的厂房成为了问题。基于哈恩博士的决心与魄力，1982年，大众打造出全球汽车行业内首个实现自动化程度最高的厂房——55车间。

1985年，上汽大众开始批量生产桑塔纳。

20世纪80年代后期，中国出台推动发展市场经济的政策，汽车工业被列为国产化的重点产业，而作为中国汽车合资先锋的上汽大众首当其冲，桑塔纳国产化的步伐也随之提速。

从上海市政府专门成立桑塔纳轿车国产化办公室，到成立上海桑塔纳轿车国产化共同体，上汽大众的生产规模逐步实现跨越式发展，我国轿车工业也逐渐形成经济规模。除此外，上汽大众也有意识地在提升生产车型零部件的国产化率上下功夫。上汽大众联合数百家零部件配套企业使得生产形成规模，中国汽车工业也从此形成了较为完善的供应链体系。

至此，桑塔纳的国产化率一路飙升。由1987年仅2.7%的国产化率，仅两年内提升至60.09%，1991年国产化率已经高达70%；1993年桑塔纳年产量首次突破10万辆，1996年突破20万大关。

可以说，正是桑塔纳的出现，打开了中国汽车工业新局面，同时带动配套工业的技术进步与中国轿车零部件工业的振兴，为中国轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的作用。

点评：回到眼前的中国，已成为全球最大的汽车市场，在全球市场中占据了重要地位。这一切都少不了“桑塔纳”这个“中国第一台合资车”，他是中国现代汽车工业的“开创者”，是合资时代的先驱，他为中国汽车合资树立了典范，他也见证了中国汽车的发展。

品质与科技并行 众编辑体验上汽大众ID.4 X

【太平洋汽车网 评测频道】当前，国内新能源车市场发展态势比预期要猛烈得多，但大多新能源车产品是以造车新势力为主，那是不是传统车企就要把这部分市场给拱手相让呢？答案是否定的。大众集团推出的ID.系列是品牌进军新能源车市场最有力的证明，而ID.4系列是面向国内市场首款纯电动产品。相比于造车新势力，传统车企出品的纯电车型更加注重产品调性的延续，往往在纯电产品身上能找到同品牌燃油车的感觉。而源于传统车企的上汽大众ID.4 X交出了怎样的答卷？趁着2022款ID.4 X推出新功能的契机，本期《众编辑体验》由我们三位同事组成体验团，为大家全面解读上汽大众ID.4 X的实力表现。

吉吉：外观设计新颖，细节处理一丝不苟

同事吉吉是我们编辑部里较为资深的成员，成熟的他做事十分沉稳，所以大家都觉得与他共事信心大增。对于汽车，吉吉的偏好与他本人的气质十分相似，钟情于时尚却又不至于花哨的车型，而上汽大众ID.4 X可谓十分对他的胃口。全新“光语律动”设计语言带来的耳目一新的感觉，而在细节上体现出来的设计功底，能让人感受到ID.4 X是一台不折不扣的大众出品。

MEB纯电平台的优势让ID.4 X的四个车轮更加贴近车身四角，这样的设定理论上能解放更多车内空间的同时也能为车辆带来更好的操控感受。

啊永：内饰简约，做工延续大厂风范

同事啊永一直都是简约设计的拥趸，上汽大众ID.4 X的座舱设计严格遵循了全数字化的设计，全车几乎没有任何实体按钮，而是选择了更为前卫富有科技感的设计，这让啊永爱不爱不惜手。同时，这套内饰还采用不同材质与不同色彩的拼接，并通过双色缝线、压花超纤绒面等等丰富的细节来提升质感。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标。

ID.4 X车厢内还有一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；前储物格设有放置钥匙的小空间；前排座椅靠背提供了能放置手机的地图袋。

增鉴：驾驶辅助稳定可靠

虽然在辅助驾驶上的功能不及部分造车新势力惊艳，但大众已经拿出最成熟、最稳定的驾驶辅助技术，AR增强现实抬头显示、ID. Light 光语系统、IQ.Drive L2级别智能驾驶足以应对当下的用车环境。成熟可靠、稳定安全是传统车企大厂该有的担当同时增鉴说道。

驾驶辅助系统工作时，车辆表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。

除了ID. Light光语系统，AR-HUD增强现实抬头显示系统也是一个很好的驾驶辅助系统。该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统。

此外，2022款车型新增了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）、EA紧急辅助系统以及DOW车门开启预警系统。

IPA系统可在速度低于40 km/h（平行泊车）和20 km/h（垂直泊车）时，自动检测合适的停车位。在检测到停车位后，系统自动纵向 /横向泊车，自动换档，控制速度和制动，期间360度雷达在检测到侧面物体时仍然会发出光学和声学警告。而TPA系统则更加适合频繁停车的环境（如私人停车位），在车主亲自执行一遍停车过程后，系统会记录车辆的周围环境数据和行驶路线，之后，当系统检测到记录的环境数据时，它可以接管停车过程，该系统可记录50米范围内的路径。

当车道保持辅助系统Lane Assist或行驶辅助系统Travel Assist激活且车辆未检测到驾驶员的任何活动时，车辆将向驾驶员请求接管。如果驾驶员仍 然没有反应，紧急辅助系统EA将被激活。该系统会在仪表声光警告、点刹，收紧安全带，升起车窗，并会将车辆减速至静止状态，同时也会鸣笛，双闪，警示其他道路使用者并自动拨打400客服进行紧急救援呼叫。

而DOW车门开启预警系统可实时监控车辆后方30米的距离. 当物体从相邻车道后部接近时车外后视镜上的警告LED将点亮，并在相应的车门内保持点亮；如果驾驶员/乘客正在打开车门，电子锁将使相应车门的车门打开延迟约800ms，然后车外后视镜上的警告LED将闪烁，同时扬声器将发出 声音警告。

增鉴：ID.4 X依旧拥有浓浓的“大众味”

ID.4 X是基于全新理念和主流电动车设计而来的，三电系统方面不仅兼容和拓展性强，同时在上汽大众高标准的测试流程下，安全性也可以得到满足。入门版车型在后轴设置了一台功率为125kW的永磁同步电机，三款长续航车型在后轴搭载一台功率为150kW的永磁同步电机，而四驱顶配版本除了后轴150kW永磁同步电机外，前轴还配置了交流异步电机，总功率达到230kW。

MEB平台有着非常灵活的电池布局空间，上汽大众ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh两种电池组规格，其中搭载57.3kWh电池组的车型在CLTC综合工况下续航里程为425km；搭载83.4kWh电池组的长续航车型在CLTC综合工况下续航里程为607km，而同样搭载83.4kWh电池组的四驱车型在CLTC综合工况下续航里程为555km。

作为一款新能源车，ID.4 X表现出非常成熟的驾驶体验，增鉴表示虽然内饰有了翻天覆地的变化，但依旧能找到那种熟悉的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，ID.4 X的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，ID.4 X立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”，此时只需将电子挡杆轻拨至D挡便可前进。

在电子挡杆上可以看到，ID.4 X除了常规的D挡外，还能切换至B挡。在D挡模式下，ID.4 X的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。

当采用B挡行驶时，动能回收能在一定程度上充当刹车的角色，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。

增鉴试驾完ID.4 X后说：“这台车的机械素质比不少新势力造车的产品要好不少，即便你是传统燃油车的用户，也能无缝对接ID.4 X，基本就是零学习成本。”

总结

三位编辑各自点评了上汽大众ID.4X的外观设计、内饰/空间和驾驶体验，他们对ID.4 X都表达了肯定的态度。在他们看来，虽然ID.4 X与传统的大众车型有翻天覆地的变化，但大众在造车方面的建树依然在ID.4 X上体现得淋漓尽致：优秀的车辆工业设计；优秀的内饰用料、做工及人机工程学；高深的底盘调校造诣以及稳定可靠的驾驶辅助功能，而2022款ID.4 X更在此基础上增加了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）、EA紧急辅助系统以及DOW车门开启预警系统，让新款ID.4 X在驾驶辅助层面得到进一步提高。这些优点能让ID.4 X在造车新势力中突出重围，成为传统车企在新能源汽车市场中的中流砥柱。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）