有钱人的世界我不懂，高性价比二手车！辉腾VS奥迪A8#奥迪A8

大众辉腾和奥迪A8你会怎么选？

看看到底是什么样的家庭买这种车，这淡季淡的可怕，这个点了一个客户都没有，闲来无事咱俩聊会天。聊聊两款顶级车，问问粉丝们，说到顶级车，你们第一反应会想到什么车型，是奔驰迈巴赫还是宝马750还是什么？你看我这两下左右两边两台滴滴车，一台赔了90多万，一台赔了50多万，都啥家庭，没法对比，看看到底是什么样的家庭买这种车，能经得起这么去赔。

简单点聊，随意点聊就和粉丝们聊天。各位，大众帕萨特，哈哈是不是？其实辉腾，我这台辉腾是2011款的行政加长版本，4座的3.6自然吸气，6缸带底盘升降，座椅通风，座椅按摩，内饰嘎嘣好。实表跑了158.000公里，就这么一台车，95万8的指导价，购置税最少又得138，乱七八糟下来一百零几，一百一十一百一十万了，现在多少钱？99，000块，是不是赔了90万以上。

再说说这台车，2021年的辉腾赔个一百万很正常，大哥说个年限近的，2018款的奥迪大A83.0T的，新车指导价8480，加点税乱七八糟下来也得100万吧，现在多少钱？49万多，诚心要的话还能便宜，我就不想聊这些车赔了多少钱，我是受刺激了，我拢共我。

我一个月卖多少车，我加起来还不够。不说了，来小哥坐下来聊一聊。算个账，我刚才拿两台手机算了一下，咱长支市我也是平凡老百姓，以长寿市这个工薪标准，一个月挣一万块钱小哥，一年不吃不喝啥，都不用管父母不用养，子女不用教育，不吃不喝，一年从12万，十年才120万。

不说了让粉丝们在我的评论区来聊一聊，到底是什么样的家庭，会花100万买车，然后50万说赔就赔，一百万说赔就赔，我无所谓，太淡了我一会回家睡觉了，受不起了，拜拜各位。

六哥约车，从信任开始。

从奔驰S级换到大众辉腾 为何懂车的人最后都选择了大众？

曾经有人说，车只不过是有4个轮子的交通工具而已，不需要付出太多情感，毕竟只是一部机器。然而，我并不这么认为。

汽车，（更多车型资讯，上老司机App）不只是一个工具，更是一个朋友。他不仅可以让你从A点前往B点，更能充实这一段旅程。驾驶的时候，你会与车进行心灵上的沟通与交流。这几年，我也开了几台车，所以就想把我自己对这几台车的感受写下来跟大家分享一下。

这是我小时候接触的第一台车，我爸单位的电喷普桑。九几年的车，现在还在单位的仓库里停着。分体式保险杠，方方正正的大灯，现在看来确实过时了，毕竟是上世纪的产物。

04年左右，那时候家里也没有相机，所以那辆车也没留下什么照片之类的东西，从网上找张图大家脑补一下吧。

接下来继续换车历程~

07年的车让我刷新了配置这个词在我脑子里的概念。蓝牙，大屏导航，定速巡航，多功能方向盘，座椅加热，哎呀，当时都给我惊呆了。这车咋啥都能干，太厉害了。

雅阁后来也处理了，卖到了南方好像。然后买了一台新帕萨特，1.8的次顶配，全泰安第二辆。还特地拿相机拍了几张照片。后里由于我爹换了工作，开始做生意，需要买一辆豪华车来扩充一下门面，就在12年左右买了一辆523，2.5直列6缸配ZF的8速。

牌照就不挡了，反正早就卖了。比较心痛的是，这辆车买回来以后就被我妈给顶了。当时车在楼下停着，没挂牌没买保险。我妈当时下去挪车，她没开过带电子手刹的车，松刹车以后车没走，就给了一脚油，车一下就出去了，撞在核桃树上，大灯，杠，机盖，翼子板，水箱框架。

当时上市的时候，米内配桃木，黑内配拉丝铝面板。由于是家用，就选了米色。现在一看，桃木是真的有点儿过时了，但米色内饰还是感觉挺温馨的。

咱来说这辆5系，11款好像，豪华版，二手，当时买的时候好像花了40多一点。这辆车我也开过，动力确实没得说，别看只是一个2.5的自吸发动机，但变速箱好啊，换挡贼快，急加速的时候，能从7档直接把档给你降到4档，然后一把把你推出去。要说缺点的话，方向盘稍微有一点沉，这车我妈开，她会感觉有点儿累。

这是卖车前我和我爸开去加油，当时也是最后一次开。能从后视镜里看到我爸的微笑吗？

后来，还给我妈从北京买了一个速腾，1.4配7速双离合，家用足够了，毕竟我妈也就是开车买个菜，去送我妹妹上学什么的，不需要多么澎湃的动力。但原车主在后面贴了个1.8的标，心理马力＋50匹。

感觉这个角度最漂亮，16寸的圈也不算太丑。家用车，平平淡淡，没啥特点，也没啥缺点。7速双离合至今没出过什么大毛病，就是起步的时候，要是由给得稍微大一点，一档更换二挡的时候会有一个明显的顿挫，温柔给油的话就没事儿。

那次找了个封闭的大直到使劲儿踩了踩，那句话怎么说来着，没有肉车只有柔肉人。

5系处理了以后，因为一直没有找到合适的D级车，家里买了个智跑作为代步车。2.0配6速自动，低扭特别好，油门也轻快，稍微一踩就哐哐往前蹿。但一过60，再加速能力就不太让人满意了。而且后排空间确实不太充裕，可能是坐惯了5系那个超大的后排，乍一换有点儿不太适应。

有一次我爸去北京出差，办完事儿去花乡二手车市场溜达了一圈，碰见了一辆W221的S 300，跑了8000，首保都没做，车身覆盖件一动都没动，价格也合适，就领回家了。

当时第一眼，感觉这辆车的气场真的很足，给人一种稳重的感觉。17寸的轮毂看久了也觉得还好，虽然轮毂小，但胎壁厚啊，过个坎什么的比大轮毂舒服（只能这么安慰自己）。这车无论开还是坐，就一个字，舒服。

沉稳中略带一丝霸王之气，小改款后用，灯组的部分光源升级为LED的，更显科技感。

有一次去仓库拉轴承，俩轴承往后备箱一放，低趴感觉就出来了。后面一指前面两指，不知道的还以为改了减震。

有时候出去，我爸坐旁边，我开着车。看着机盖上的立标，这和当年开5系的感觉截然不同。立标在那儿放着，心里油然而生一种满足感。

停在路边等人，桃木饰条配合马鞍棕内饰营造出一种惬意的豪华感。由于不是顶配，座椅没有通风，大屏没有导航，但后排座椅是电动的，也带液晶显示屏。这个配置让我很迷...

有天我爸忽然想到一个问题，他开S我妈开速腾，这事儿不合适啊。然后就去提了个Q3，买车前纠结Q3和途观，但一咬牙还是选择了四个圈，因为在我们这个小县城，四个圈还是比VW更硬气一些。

大白胖子在小区里还是挺招人喜欢的，就是后排空间确实小的可怜。

从图也能看出来，后门太短了。你们有没有觉得这个18寸的轮毂力量感很足。

我爸在前面，我跟在后面。

没有蓝牙懒得买CD，上车只听收音机。牌子不挡了，S已经处理给朋友了只能说亲情价亲情价。

Q3的后面实在是太小了，有时候出去一下子四五个人，后面太不舒服，而且小改款一出，配置比我们这个高，优惠力度也大，为了让损失降到最低，Q3就被果断出手了。32提回来，23卖了...确实是赔钱，但要是留着以后卖，赔的更多。

Q3卖了以后，给我妈买车这事儿又被提上了日程。看过X1，噪音大方向沉，开惯了奥迪的我妈表示接受不了。豪华品牌SUV贵不说，空间不大配置也低，GLA连个自动空调都没有。思来想去，还是买途观 L吧。然后就买了个1.8顶配的途观。其实老司机们推荐的是比他低一配置的豪华版，但旗舰的大灯是真的漂亮，后尾灯也是LED的，还有电动尾门和自动泊车。优惠1.2w,送发动机护板，没在店里买保险。

大众是真的坑，不在店里买保险就给提车，关键是他这个保险比自己在外面买贵好多。这个车，只买100w的第三者，车损和不计免赔，店里要接近8000，是真的坑。

当时第一眼见到他，方向盘上的膜都没撕。

一路开回家，这是准备买保险。

为啥买旗舰？就为了这一对大灯，是真的漂亮。

每次看见他都忍不住拿起手机拍一张。

继续，奔驰卖了以后，买了个去加油站加油员不给加98号油的帕萨特 PULS。这辆车，可以说是又爱又恨。

尤其是油耗，真的要哭了。加满一箱，在市区油耗能到十六个半，相当于加一箱油才跑不到五百公里。当年奔驰S在市区的油耗也不过十三个，还是夏天开空调。多一个四驱难道这么费油？

刚提回来时，没挂牌，只能让他在这儿吃灰。第一眼看上去，就跟一帕萨特似的，太低调了

下了雪以后，四驱的优势就出来了。

小改款后的大灯加入了LED的日行灯。

仪表盘里面的造型与字体样式布局啥的都跟其他大众不一样，更显尊贵与独特。

这是出风口打开的样子。怎样才能凸显豪华感呢，答案是加桃木啊。辉腾还有个比较有意思的点。普通的车每个出风口不都有个风量调节的旋钮吗，辉腾这个没有旋钮，而是按键，从图里也能看见。

后排还有一个小显示屏，能控制车辆的空调，还能看速度啥的

以前大部分人都不认识这个车，感觉就是一个大号帕萨特，网上也流传着很多关于辉腾的笑话。当时去挂牌的时候，有个开帕萨特的大哥问我，帕萨特啥时候出新款了，我说刚出的啊，店里还给我优惠了2万块钱，你那个才优惠1万，你买亏了。

但这两年，随着网络的普及，也开始认货了。那天我开着辉腾去洗车，边上一大爷看半天，说这是个好车，低调的奢华。我说大爷，一帕萨特能好到哪儿去。大爷摇摇头，你真以为我不认识啊，这是辉腾，一百多万的车了也是。我哈哈一笑。

（图文来源老司机用户：我是大鸣）

辉腾复活？大众心中隐隐的痛......

还在上小学的时候，有一天我爸突然开回家一台公司新买的黑色大众轿车，第一眼没什么特别的感觉，只是觉得这台大众个头真大啊。拉开门进入车内我被惊呆了，满车细腻的真皮、闪闪发光的镀铬件、高档感十足的桃木装饰，这真的是我熟悉的大众吗？精美内饰给我带来的震撼远远大于低调的外观。后来我知道了这是一台德国原装进口的大众旗舰，它叫辉腾，我还知道了它的售价接近百万！
提起辉腾，就不得不提到它显赫的身世。当年为了提升大众汽车的品牌形象，以铁腕管理风格著称的时任大众集团首席执行官费迪南德·皮耶希力排众议，执意推出一台顶级大众汽车，于是辉腾在2002年正式诞生了。辉腾的英文名Pheaton来自于希腊神话中的法厄同（pha?ton），更是希腊神话中太阳神的儿子，由此可见大众的良苦用心。
那个年代，这样一台奢华的大众一经问世便成为了焦点，也颠覆了所有人对大众的认知。

为了这台品牌旗舰，大众在位于德国北部萨克森州德累斯顿市中心建造了一座美轮美奂的玻璃工厂，工厂于1998年开建，当时投资了约2.2亿欧元，而整个辉腾项目总投资超过了10亿欧元。辉腾成为了当时大众最先进最顶级的技术成果。
这是一台大众，但车主享受到的尊贵服务远超奔驰宝马，甚至不输宾利劳斯莱斯。辉腾支持高度个性化定制，部分制造工艺纯手工操作，玻璃工厂接单后德国工程师会评估并给出建议、最终排产。少数VIP客户还能够亲临德国工厂参观并参与定制过程。

不难看出大众为辉腾倾尽的心血，但用奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些旗舰豪车的价格买大众？这几乎是多数人都不能理解的事情，毕竟桑塔纳、捷达这些主流大众只需十几万，更高级的帕萨特、迈腾也不过二三十万。不论大众对辉腾的期望有多高，都无法说服消费者为它买单，所以这台大众顶级豪华轿车只生产了一代车型，在2016年黯然停产，从诞生到停产仅销售了8万多台。

但就在最近，辉腾诞生20周年之际，大众低调的发布了第二代辉腾官图。你没有看错，这是辉腾的第二代车型，但并没有正式投产。时间回到六年前，在电动化大趋势和辉腾的巨额亏损现实下，辉腾正式终结，精美的玻璃工厂改为生产ID电动车，这台完成度极高的第二代辉腾从诞生那一刻就变成了永久的历史。

第二代辉腾虽然是相对早期的设计，但依然充满了现代化的风格。比第一代车型更舒展宽大的中网，中网内密辐的镀铬装饰，犀利的大灯组和中网连接，前包围横贯车头的双层镀铬条，整体还是大众理解的简约豪华设计风。
我猜你会说前脸和辉昂、甚至朗逸很相似。没错，但要知道是第二代辉腾设计在先，虽然项目流产，但设计理念或多或少被传承下来。

D级车优雅大气的车身线条是最让人着迷的地方，镀铬大轮圈转动起来也表明了这台大众不一般。后45度看去，第二代辉腾和奥迪A8有一些神似，行政轿车的姿态拿捏的很到位。

车尾还是那么低调内敛，大灯组用一根镀铬条连接，双边共两出的梯形排气同样裹满了镀铬。如果不是车尾的Pheaton的英文字母，我也认为这就是一台高配帕萨特，不过那些准车主可能喜欢的就是这个效果。

内饰的质感豪华依旧，全真皮座椅、桃木中控台/门板装饰、桃木方向盘、大腿位置还贴心的设计了软包，所有细节都符合豪华车应有的格调。全液晶仪表、大尺寸中控屏、电子挡把、座椅加热/通风/按摩、丹拿音响这些科技舒适配置也没有缺席。仔细看，杯架造型致敬了第一代辉腾。
内饰的设计风格是不是也似曾相识？2018年发布的第三代途锐内饰就借鉴了这台车，这才是旗舰对品牌的意义。

这是一台四座行政版，后排两张独立座椅可电动调节，除了前排座椅后面的两块娱乐屏，后排中央扶手还配有控制pad，这也是很多D级豪华车的惯用设计，预计空气悬架、电吸门都不会缺席。

图为第一代大众辉腾（左）和第二代大众辉腾（右）
仔细看，第二代辉腾车牌右侧有中国和美国国旗，足以见得大众对这两个市场的重视程度。也没错，毕竟当年中国是辉腾全球第一大市场，据说全球50-80%的辉腾卖到了中国，中国70%的辉腾卖到了成都。而成都新双立是全球辉腾卖的最多的4S店，高峰时年销量达到1000多台，且连续五年销量全球称霸。

官图中，三位大哥看着流产的第二代辉腾，眼神复杂表情凝重，仿佛在告诉我们这台车真的让他们“灰常头疼”。曾经的第一代辉腾，大众把所有高级配置全堆在了这台车上，电吸门、空气悬架、丰富的配置、顶级的用料，甚至是W12发动机，但依旧无法改变其小众的命运。
二代辉腾就算正式量产，前景依旧渺茫，何况更豪华的同门师哥奥迪A8日子过的都很艰难。

毫不夸张地说，当年辉腾项目大众集团的投入不计成本，但高昂的支出、惨淡的销量换来的是卖一台亏一台的现实，辉腾重重打了大众的“脸”。从产品角度来说，辉腾是成功的、完美的、无法复制的；从盈利性考虑，这是一个彻头彻尾的失败作品。

当我第一时间把第二代辉腾官图发给我爸的时候，我爸反问了一句“这是新款帕萨特？挺好看”。我想，辉腾作为大众的精神图腾，和车迷心中美好的记忆，这些就足够了。