车长4753mm，全系都带T，速腾产品力到底如何？

通常我们所说的家轿车一般都是指紧凑型轿车，也就是常说的A级车，而伴随着国人们生活水平日益提高，纵置自主品牌核心竞争力不断提升，但许多人还是更乐意于选择技术更为老道的合资车。而要说这合资A级车市场当中的“标杆”，除了可以参照各款车型的销售状况外，这综合档次规格也是十分重要的。今天所要看到的这款A级车就称得上是该细分市场的“新标杆”，它就是一汽-大众基于第七代Jetta（A7）打造的速腾，而既然要看标杆，那么我们干脆就选择其中的顶配车型——2021款速腾 280TSI DSG卓越版（指导价为16.59万元）。

外观设计

车头设计上，进气格栅与大灯是相互连接融合的，除了四段镀铬打造的横幅中网外，其内部结构还带有纵向条幅衬底，而第一条、第三条横幅镀铬都分别与灯组内部的光带形成了视觉连接。前保险杠在前唇上方形成了贯穿，而带有卤素雾灯的导流孔实际上与上层车体形成了错位起伏，外围会呈现出一个五边形样式。

大灯设计上，C型光带在外侧包围了远近光灯，后者其采用了全LED光源，并使用着较规整的带透镜设计；另外，这套大灯组还会启用自动头灯、高度调节与延时关闭功能，并配有转向辅助灯。

来到侧面，速腾拥有4753/1800/1462mm的车身尺寸，并提供了2731mm的车身轴距，这在合资A级车市场中是明显占优的。贯穿连接前后车门把手的腰线比较锋利，同时也伴有较深的刻度并在前侧翼子板处与产品徽章相连。速腾的车门下摆带有另一端下腰线，它们在车身面板上带来了较明显的起伏光影，但侧裙并非采用独立包围，而是与后翼子板相连。

车尾设计上，可以看到的是，尾箱盖的最前端带有较大幅度的扰流鸭尾，而边缘则提供了镀铬条覆盖增强耐用性；后保险杠上方车身面板中带有四处探测雷达，下方护板上边缘则有贯穿镀铬条连接的扁平化双排气管。

尾灯设计上，灯腔内部结构显得比较复杂，转向灯、刹车灯均为长短组合光带，前者还带有动态点亮效果；而示廓灯则以长条光带为主，样式与照明效果均带有一定科技感。

内饰设计

中控设计上，仪表盘上装饰盖延伸包围了左翼出风口与中控屏，后者将与中央空调出风口、空调触控面板与下方储物格一块儿向驾驶人一侧偏转，不对称的中控布局会利于直接观察与操作。换挡机构中还是小尺寸挡把，而其外围形成了U型控制按键布局，引擎启动按键也布局在这里。方向盘采用了三幅式平度设计，而车门板及扶手上方结构则会与中控的装饰有一定融合环绕。

装饰用料上，中控上下层均为软性材料，尽管缺少填充，但触感还是不错的。同时，贯穿式空调出风样式均为硬质地装饰，除了烤漆面板与镀铬外，还有带纹理的饰板，后者还会覆盖于门板顶端，而在其下方则是带填充与缝线的皮质面料。真皮仅适用于方向盘，皮革座椅则会加入部分Alcantara麂皮。

车载系统上，9.2英寸触控屏有10.3英寸全液晶仪表盘的辅助，其在着一套MIB信息娱乐系统，其可实现Mirrorlink/CarPlay/CarLife三种手机互联，并支持带空调的语音控制、带远程控制的车联网系统，而实时导航则可以在仪表盘内完成。

车载配置上，辅助驾驶中带有倒车影像、定速巡航以及对应的主动刹车系统，而要实现L2级辅助驾驶、自动泊车及对应主动安全系统则需加装线上选装包E。车舱功能上，速腾还匹配了全景天窗、5个USB/Type-C接口、8个扬声器喇叭、10色氛围灯、与带后座出风的自动空调。此外，速腾还可选装感应式尾门。

车舱空间上，静态测试中，速腾的前排头部空间为1拳，后排头部空间同样可达1拳，而腿部余量则在2拳以上。前排的中央扶手箱设计较短，支撑性稍有欠缺；而后排中央座椅也可翻折为带双杯架的扶手箱，不过，这里的地台隆起较高，不太适合第三人长时间乘坐。（测试人身高为179cm）

机械结构

动力总成上，一汽-大众为速腾提供了200TSI、280TSI两张动力铭牌，前者对应着一台1.2TSI发动机，而这里的后者则是一台1.4TSI涡轮增压发动机，其最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上则为大众自主研发的7速干式DSG双离合变速箱。整套动力总成下，车辆可在8.7秒内破百，并保持5.6L/100km的NEDC综合油耗，这组数据家用是比较合适的。

底盘悬架上，速腾前桥搭载着麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，调校上会侧重于舒适性，它在铺装道路上的颠簸吸收会比较干净，变道与转向操控中则显得较沉稳。

写在最后

一汽-大众速腾长期以来都被定义为“A+级”轿车，通过我们对280TSI DSG卓越版的评测不难看出，车辆的尺寸空间、功能配置以及三大件的确都带有些许同级对比优势，而且成熟的动力总成能在稳定性与效率方面提供有效支持，这样的稳定、全面与平衡促成了其标杆身份以及出色的销售成绩。

全球最“大”大众到底有多大？

4月19日，一汽大众旗下SUV——TALAGON正式亮相本届上海车展，它不仅是一汽大众的旗舰车型，还头顶“全球最大大众车”的名号。

据了解，TALAGON车身尺寸为5152（5153）*2002*1795mm，相比途昂5039*1989*1773的三围都有绝对的优势，不过由于诞生于同一平台，两车的轴距保持一致，均为2980mm，同时会有6座和7座两种布局选择。

在动力方面，TALAGON搭载2.0TEA888发动机，分别提供低功率（137kW)和高功率(162kW)两个版本。

大众和丰田的差距有多大？15万公里见分晓，是你想的这样吗？

就目前的合资车市场，占主流的还是日系和德系，日系三强以丰田为首，德系虽然豪华车领域是BBA的地盘，但在家用车这块，大众一家独大。对于许多不介意选日系或德系的车主，经常最纠结的就是在大众和丰田二选一。那么大众和丰田的差距有多大？15万公里见分晓，是你想的这样吗？

本期就以中型轿车为例，来看看两个品牌之间的差距。大众在国内销售最经典而且最早的车型之一就是帕萨特，丰田则是凯美瑞更早一些，两台车都是在国内经历了多年销售，并且获得市场认可的车型，拿来进行综合对比再合适不过。

外观的设计上两台车风格不同，凯美瑞造型更为激进，中网大嘴式格栅，两侧大灯狭长。侧面腰线笔直，车身车门略微内凹，形成较为立体动感的审美风格。车尾弧度自然，带一点小溜背，整体还是标准的三厢车造型。而帕萨特看上去要更为偏商务一点，尽管目前在20万级别的轿车已经谈不上有什么商务可言，但帕萨特仍然在设计时维持了一些细节上的雅致和细腻。车头的横条格栅和两侧方正造型的大灯连在一起，侧面则基本上完全采用直线条，车尾也是如此，相比起凯美瑞，要显得中正平和一些。

内饰设计也能看出两者的线条取舍，凯美瑞内饰加入了皮质材料，悬浮式液晶中控屏幕，也是用曲线将主驾、副驾和中控区分开。而帕萨特内饰也运用直线条，一根贯穿左右的银色饰条镶嵌在中控，钢琴烤漆饰板下方的空调出风口也是尽量相同的设计理念。从内饰造型来看，帕萨特追求视觉上的延伸效果，直线条能更好办到这一点。而凯美瑞的内饰则相对更加传统，但仍然不失经典。

凯美瑞车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距2825mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。而大众帕萨特车身尺寸4948*1836*1469mm，轴距2871mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。两台车的轴距都是中型车标准尺寸，乘坐空间表现能适应大多数家庭。

重头戏来了，要论一台车的耐用程度，当然需要看发动机。凯美瑞搭载了三个动力系统，分别为2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L双擎。2.0L版本马力178马力，210N.m扭矩，匹配CVT变速箱，特点是省油耐开，NEDC综合油耗5.5L百公里。

2.5L双擎版发动机178马力，221N.m扭矩，配置88KW电机，电机扭矩202N.m，匹配E-CVT行星齿轮变速箱，特点是除了省油之外，驾驶质感更为平顺，电机驱动时静音效果能达到接近纯电车的水准。而2.5L燃油版则是凯美瑞的另一个精髓，最大马力209匹，最大扭矩250N.m，匹配爱信8AT变速箱，自吸发动机开起来油门跟脚，而且原厂调校的爱信8AT驾驶质感十分优秀。

大众帕萨特也有三个动力版本，入门为1.4T涡轮引擎，150马力250N.m扭矩，匹配7速干式双离合变速箱。2.0T版本分为高低功率版本，低功率186马力，320N.m扭矩，高功率版本220马力，350N.m，都匹配7速湿式双离合变速箱。零百加速最快能达到7.4秒，直线加速度水准还不错。

就发动机类型来说，帕萨特的涡轮发动机在日常使用中缸体承受的压力更大，肯定磨损会比凯美瑞更多。但根据厂家的介绍，帕萨特主要使用的2.0T发动机也就是EA888发动机，设计寿命是60万公里左右。

而1.4T版本也就是EA211发动机，虽然没有明确公布设计寿命多少公里，但从这台发动机的正时皮带检查就能看出一些。9万公里初次检查，后续3万公里检查一次，到18万公里则必须更换，新换的正时皮带再跑20万公里问题不大。因此虽然帕萨特的发动机是涡轮，但使用寿命并不低。

总结：凯美瑞都是自吸发动机或双擎，开15万公里后只要保养没问题，发动机状态正常来说都会是比较好的。而帕萨特的发动机设计寿命完全能支撑足够长的行驶里程，发动机能正常使用。即便开久了有油耗升高的问题，那也是涡轮发动机缸内正常积碳，一般来说开十几万公里花几百块就能找4S店或修理厂把积碳清理干净，仍然能达到和新车差距不大的动力体验，所谓两者15万公里见分晓的说法，其实是站不住脚的，你们觉得呢？