高尔夫GTI双出大排气，收油带回火！20来万的车，属它回头率高

上海车展期间一汽-大众发布全新高尔夫GTI，虽然发布时间比海外版稍晚一些，但“迟到的GTI”依然可以带给我们很多惊喜，不得不说从颜值层面考虑，高尔夫GTI和新生代的钢炮相比，气势上不输对手。

基于全新高尔夫8的外观设计，高尔夫GTI增加了更多专属元素，比如尺寸更大的蜂窝状进气格栅，透过网格我们能看到内置的中冷器结构，GTI标识及贯穿车头的红色装饰线已经成为GTI的标志性元素。

作为顶配车型，高尔夫GTI标配IQ.Light LED大灯，开启大灯后，红色饰条下方的LED灯带也会被点亮。另外和海外版相同的X型五颗雾灯同样配备在了国产GTI上。

再来看车身侧面，战斧轮圈的衍生品运用到了高尔夫GTI上，尺寸为18英寸并匹配225/40 R18规格轮胎，前车门前方依然有GTI徽章，只是国产后的侧窗下框并没有像历代车型一样进行熏黑处理，而是坚持使用镀铬饰条。

在车身数据上，全新高尔夫GTI的高度比普通版高尔夫降低8mm。

车尾部分，高尔夫GTI配备双边共双出排气布局，原厂状态下，发动机启动后也能产生一些声浪效果。另外GTI红色标识被挪到了大众LOGO下方，同时右侧“迷惑”的加入了380TSI标志。

“全新数字高尔夫”的概念可以体现在内饰设计简约流畅，全车几乎没有物理按键，类似大灯控制模块、多功能方向盘、空调控制，甚至是天窗开启都需要在触摸控制板或者中控大屏上完成。

全新高尔夫GTI在此基础上继续强化运动感，包括红色氛围灯显示、蜂窝状饰板、GTI徽章等，细节方面彰显着GTI的特殊性。

全新样式的GTI方向盘并没有缺席，整体造型和R、R-Line版本相同，两侧均采用打孔处理，另外方向盘饰条颜色及下方的标志可以区分高尔夫R、GTI及R-Line版本。

方向盘后方是高尔夫8标配的10.25英寸全液晶仪表盘，内置界面已经灌输GTI专属元素，它还可以根据用户需要切换经典双仪表、全画面导航界面等主题。

全新高尔夫GTI在配置层面也能体现出数字化概念，比如由并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通识别等功能组成的辅助驾驶系统。不过，很多功能都需要在屏幕上进行操作，需要一定时间适应，而且部分界面的车型图仍为普通高尔夫，还有优化的空间。

GTI经典的格子布座椅继续在8代车型上运用，厂商还配备了视觉效果更运动的桶形座椅，并且将GTI刺绣在了座椅靠背上。实际体验中，乘坐体感并算不硬，兼顾一定支撑性。

动力方面，国产全新高尔夫GTI并未采用EA888 Evo4系列发动机，而是继续搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配的变速箱为DQ381 7挡湿式双离合变速箱。

为了提升驾驶质感，高尔夫GTI还会配备DCC自适应底盘调节系统、XDS车辆动态电子差速锁等功能，此外更小的方向盘转向比设定也会在国产GTI上出现。

小编有话说：相比7/7.5代高尔夫GTI，国产第八代高尔夫GTI的亮相更加惊艳，全新设计语言、更丰富的配置即使面对国内市场不断出现的钢炮车型，经典GTI也不示弱。虽然全新发动机并没有出现在国产GTI上，但鉴于现款发动机成熟的技术支持和成功的改装方案，8代高尔夫GTI在国内也会成为年轻玩家的选择之一。

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花23万买8代GTI，真的只剩情怀？

可能很多00后无法理解，为什么每一位80、90后的Dream Car列表中都曾经出现过一台两厢钢炮。这是因为在那个马力大小=车价高低的年代，售价远低于性能车、跑车的钢炮，成为了年轻人追逐速度的唯一出口，甚至是广大普通年轻人有勇气去意淫的最远边界......

在历经45年的进化、演变后，高尔夫GTI已经毫无争议地成为了钢炮车型中的绝对霸主。可这都2021年了，花23万除了能买到高尔夫8 GTI外，我们还能买到高性能四驱轿车领克03+、后轮驱动且能玩漂移的凯迪拉克CT4，以及拥有更快加速能力的特斯拉Model 3。似乎这时，作为钢炮鼻祖的高尔夫GTI就只剩下情怀了......那我们再花23万去买高尔夫GTI，究竟亏不亏呢？

对于钢炮车型来说，“快”绝对是第一要素。因为只有足够快，才能有扮猪吃老虎的实力；才能有让驾驶员肾上腺素爆表的能力；才能有灵动且不拖沓的操控。而在“快”这一点上，高尔夫8 GTI再一次捍卫了钢炮的尊严！虽然此次的试驾场地是北京目前最小的赛道--德安汽车公园，长度仅1.6公里、且在低速弯甚至需要降到1挡，但就是在这种“憋屈”的场地中，8代GTI还是展现出了它的加速能力。

2.0T EA888发动机的数据，对于车迷来说已经如数家珍，220马力，350牛·米已经不需过多介绍，毕竟7代、7.5代GTI都是这个数据。那为何在数据没变的情况下，这台8代GTI能让我在2021年给出“它真的很快！”的评价呢？答案就在于它变速箱！

相比起原来7代、7.5代GTI采用的DQ380变速箱来说，全新国产8代GTI终于同步了海外早在7.5代GTI上就使用，且沿用至海外8代GTI的DQ381 7速双离合变速箱。相比起DQ380变速箱而言，DQ381不仅通过使用更低粘稠度的变速箱油提高了传动效率，同时还在发动机带动变速箱油泵的基础上，增加了一个专门负责驱动离合器和换挡机构的小型电动油泵。这样一来，由于二者有了明确的分工，发动机带动的变速箱油泵负责润滑，新增的小型电动油泵负责换挡，因此8代GTI在换挡响应速度上有了明显的提升！

注意看转速表

飞快的换挡速度不仅体现在了自动模式上，同时还延续到了手动模式！当你在入弯大力制动并拨动降挡拨片时，这台DSG变速箱的响应速度简直如同被保时捷PDK附体般迅猛！每一次拨动，变速箱都可以在人类几乎感知不到延迟的情况下，通过降挡来拔高发动机转速。升挡也同样如此，只要驾驶者拨动方向盘右后方的拨片，这台变速箱就可以在眨眼间升入下一个挡位，酣畅淋漓。

略显可惜的是，这台变速箱并不能在发动机红线末端将挡位锁住，而是会自动进行升挡，这种不能完全掌控转速、挡位的情况，势必会在一些弯道中因为挡位的不必要波动，影响到驾驶节奏。

而在对性能车十分重要的油门响应方面，8代GTI也变得更加灵敏了。动力释放紧跟脚步动作，即使是在高速弯，驾驶者也能通过油门对车身姿态进行控制。不过涡轮车终归是涡轮车，即使油门响应再快，涡轮迟滞这种与生俱来的东西也是不可能消灭的，因此在出弯加速时车辆的动力还是会有轻微的滞后感，但由于迟滞很短，并且8代GTI动力的后劲很足，因此如果不是我鸡蛋里挑骨头，基本上没有人会去在意这个现如今大部分车都有的问题。

灵敏的油门响应，叠加上飞快的换挡速度，才让8代GTI在动力数据不变的情况下，进一步为驾驶者带来了“非常快”的感官车速。并且伴随着运动模式下变速箱铿锵有力的升挡动作，8代GTI甚至会让驾驶者产生一种在开序列式赛车的感觉。然而此时一个不经意的低头，看到仪表上不到100km/h的时速后才让我短暂从激情中抽离出来，原来这仅仅是一台拥有220马力的前驱钢炮“而已”。

7.5代GTI

除了变速箱更快了以外，8代GTI的转向也脱胎换骨般的变快了。关注GTI的朋友一定都知道，此前为了节约成本，从最早国产的第六代GTI到刚刚退市的7.5代GTI，一直都没有同步欧规2.1圈的GTI转向机，而是采用了从最左打到最右，多至3圈的普通高尔夫转向机......虽说在日常行驶中，这样“买菜”的转向比还能忍，可一旦开始激烈驾驶，过多的方向盘圈数就会让驾驶者在低速弯中陷入狼狈，经常需要多倒一次手才能正常过弯......也正因如此，不少6、7、7.5代的GTI车主都会选择在后市场更换欧规的2.1圈转向机，从而提升低速弯的操控感受。

好在8代GTI的车主不用再承受这样的狼狈了，因为这台车原厂就配备了与欧洲一样的2.1圈转向机。不知道大众是有心为之还是无心插柳，在此次需要用上1挡的德安小赛道中，这个2.1圈的欧规转向让8代GTI拥有了相当顺手的操控体验。面对赛道中3处十分蹩脚的发卡弯，你只需将方向盘旋转180°，达到双手刚刚交叉的程度，这台8代GTI就能畅通无阻地通过了。要知道，对于使用3圈转向机的老款GTI来说，要想通过这些弯角，不多倒一次手是根本不可能通过的。

大家千万不要小看这一点进步，因为在实际操控过程中，方向盘的圈数会在很大程度上影响一台车的过弯节奏和速度。毕竟每过一个弯，就要正负倒两次手的操作，在时间上肯定不如一把就过来得快。与此同时，频繁倒手的多余动作，还会让驾驶员的感官速度变得很慢，进而降低驾驶乐趣。综上所述，虽然8代GTI在数据方面没有啥惊喜，但由于变速箱和转向的提升，这台小钢炮的感官速度以及驾驶乐趣可是上了一个台阶的！

感官速度、驾驶乐趣的提高肯定是一件好事，但对于采用前驱形式的GTI来说，有一个问题却是它永远都无法逃避的，那就是操控是否推头！

以往的GTI车型，虽然它们的加速很快、声音很炸，但你也不得不承认，它们在操控上都十分无聊......过重的车头以及中庸的悬架调校，让它们的过弯动作显得并不积极，也使推头变成了一种常态。这种对新手十分友好的调校，不仅成为了驾驶爱好者的噩梦，而且就连刚刚那群新手，也会在迅速成长后再难从GTI身上重温到当初的激情。

好在，推头的问题已经在全新的8代GTI身上改善了许多。虽然在入弯时，8代GTI的车尾依旧不会像那些硬核改装车一样能够“翩翩起舞”，但与曾经的自己相比，这台全新的GTI明显灵动了许多，大幅降低了原来那种拖着车尾入弯还推头的尴尬情况。不过，如果你要是想彻底杜绝推头的发生，那把控住入弯时的车速才是关键。毕竟这种由速度过快引起的推头，对于绝大部分前置前驱车型来说都是不可避免的。

对于大马力前驱车而言，除了在入弯时容易出现推头的困扰外，在出弯阶段往往也会因为动力过大，导致前轴的内侧车轮因为失去摩擦力，最终引发出弯推头的现象。为了弥补这一现象，大众从7代国产GTI开始就配备了基于ESP的XDS电子限滑系统。通过对内侧车轮进行制动的方式，将大部分动力输出给外侧车轮，从而实现限滑差速器的效果。理论总是很丰满，现实却是很骨感，在7代、7.5代GTI车型上，这套XDS电子限滑系统的实际表现用“感知不强”四个字来形容最恰当不过了。

但在全新8代GTI身上，这套XDS的存在终于起到了明显的正向作用。在XDS电子限滑系统的帮助下，哪怕你在出弯加速时将油门踩大了，这台车的内侧车轮也不会出现明显的空转。与此同时，这套XDS电子限滑系统在制动前轴内侧车轮时，还不会产生能让驾驶者感知到的拖拽感，并不会像ESP制动那样突兀。不过需要注意的是，这套基于ESP的XDS电子限滑系统需要在开启ESP的运动模式下才可以工作。因此，如果你完全关掉了ESP，8代GTI在出弯时又会难免出现推头了。

得益于性能更强的XDS加持，以及没之前那么推头的悬架调校，全新8代GTI在操控感受上比前辈们要进步了不少。似乎已经从一位年少时自我拧巴的问题少女，变成了一位已经实现“自我和解”，并且愿意尽自己最大努力去辅佐驾驶者的贤内助。

除此之外，8代GTI上提升15%弹簧硬度的DCC可调悬架，以及车内包裹性十分出色，又不会像7.5代GTI那样过于夹紧的运动座椅，又进一步提升了主观驾驶层面的操控感受。

此时，唯一的遗憾，或许就是8代GTI所使用的那四条225mm宽度的邓禄普Sport Maxx 050轮胎了。相对普通的抓地力，在一定程度上拖累了这台钢炮的底盘实力，如果能为它换上米其林PS4这样的运动街胎，想必8代GTI的弯道极限表现还能让我给出更多的夸赞词汇。

高尔夫GTI之所以能成为全球车迷心中的钢炮标杆，除了相对出众的加速能力外，就要属它经典的外观了。经过了这么多代车型的演变，路人还是能一眼认出它是一台高尔夫。但眼前的这台8代GTI，凭借着前脸巨大的蜂窝格栅、GTI车型才有的红色横贯饰条，以及红色饰条下方能点亮，并与日间行车灯相连的灯带，也在时时刻刻提醒着路人，这不是一辆普通的高尔夫。

自诞生以来，高尔夫的侧面造型就没有出现过太大的改变。8代车型依然采用了低矮的车头、相对平直的车顶，以及回旋镖式的标志性C柱。可如果你发现一台8代高尔夫的车侧有着18英寸的五辐刀锋轮圈、翼子板上的红底GTI徽标，以及黑色的侧裙、窗框、后视镜的话，那你可就要多加留意了。

车尾部分，双边单出的排气孔径尺寸巨大，使尾部看起来咄咄逼人。而大众Logo下方的“GTI”字母则表明了其高贵的身份。不过，右下方的“380TSI”实在令人唏嘘，怎么看都有些违和。当然啦，相信大家在购买完这台车后，除了“GTI”三个字母外，肯定都是要扣掉的，所以原厂爱贴啥就贴啥吧。

8代GTI的内饰布局与普通高尔夫无异，大尺寸屏幕+液晶仪表的组合让它跟上了时代的潮流。下方的“剃须刀”电子挡把十分小巧，但易用性方面并没有太大问题，毕竟这可是师承保时捷911的设计啊！而格子布的座椅则是从初代GTI一直流传下来的，情怀属性直接拉满。像是三九点位置采用打孔真皮，并且下方采用附有“GTI”字样以及红色点缀的方向盘，以及拥有GTI独占主题的液晶仪表，也让GTI与普通版本拉开了差距。

高尔夫的成功，并不像很多A级车那样是靠空间换来的，所以8代GTI的空间对于现在的人们来说也只能说是够用。身高174cm的驾驶员调整好前排座椅后，头部有一拳四指的余量。而此时后排的腿部空间就只剩下3指的余量了。好在头部一拳的余量，让它拥有了容纳高个子成年人的资本。

在文章的最后，我们来重新审视一下文章开头的问题：在2021年还花23万买8代GTI，只是在消费情怀吗？通过此次试驾，我认为并非如此。因为8代GTI有几个特质是03+、CT4和Model 3不具备的，首先就是十分炸裂的排气声浪。由于目前8代GTI并没有装“脱了裤子放屁”的颗粒捕捉器，因此无论是行驶中的换挡，还是原地踩油门，它都能发出十分动听的放炮声。这一点可是03+和CT4这两台汽油车所不具备的，纯电动的特斯拉Model 3就更不用提了。

此外，由于凯迪拉克CT4是后驱车，所以肯定会有朋友借此断定CT4的驾驶乐趣要比8代GTI更高。但作为CT4车主的我想说，与GTI所营造的驾驶氛围相比，CT4还是显得过于偏向舒适了。同时，CT4低扭充足、高转慵懒的动力取向，也完全是为走街设定的，根本无法与GTI澎湃的高转动力所媲美。此外，CT4多出的100kg车重和B级车尺寸，也让它做不到GTI那般灵动。所以，如果你不是对后驱或者漂移有刚需的话，其实GTI才是更富激情的选择。

最后就是Model 3。不得不承认，虽然Model 3是一台电动车，但无论是操控还是加速，它做得都非常优秀。再加上后轮驱动的布局形式，让Model 3似乎拥有着比GTI更强的实力。但只要你对内燃机还有一点牵挂，相信我，真的不要去购买Model 3。因为当你在马路上看见一台GTI从你身边放炮驶过时，心中很难不会升起悔恨之情。

最终看下来，虽然在2021年，GTI在很多人眼中已经显得过时了，但如果你用心驾驶过后就会发现，8代GTI在各个细分领域还是十分能打的。内燃机的动力总成、纯粹的车身形式、原厂自带的性能排气，这一切都是它的基础竞争力，而换挡堪比PDK的变速箱以及更加运动的转向比则让它更加无懈可击。实力足够了，此时如果我再告诉你，8代GTI很有可能是最后一代纯燃油的GTI车型，你还会觉得花23万买这样一台车亏吗？

为何要卖掉宝马3系置换高尔夫GTI？车主又一次踏入改装坑

告别了我的小3有一段时间了，至今下班有时还会走到同事的宝马3系边上拉车门，发现打不开的时候才意识到这不是我的车。

好多朋友说你不应该换大众高尔夫GTI应该换什么车什么车，但我觉得车都是好车，无论前驱、后驱、四驱都各有各的特点和乐趣。无论是几万块钱的代步家用车，还是超跑、硬派越野，只要有机会都想好好的研究研究。下一辆车肯定是买4驱的了，但如果我要先买辆四驱的奥迪S3，之后因为没开过前驱的高尔夫GTI每天心理惦记着也难受啊。

宝马316的动力平时够用不够用？答案肯定是够用，并且还能让你偶尔嗨一下。那为什么要换呢？就是每次跟朋友上山，为了跟上他们，总是全油门高负荷的去跑，排气的温度把后唇都烫化了（如上图），看着心疼怕车扛不住。在衡量是要继续升级改装还是换车后，我理性的选择了换车，感觉316那1.6T没有再改下去的必要了。

说我的高尔夫GTI之前，先提醒大家，GTI避震上有限位块，提车时一定要与工作人员确认是否拆除了。因为当我问他们的时候，车间里竟然没几个人知道GTI的避震上有限位块这件事。并且还不相信我，直到一位老师傅出现，然后一堆人围着老师傅看他拆除，众人一脸原来如此的表情。

7代GIT车头的蜂窝中网，和贯穿两边大灯的红色线条辨识度非常高。

18寸战斧轮毂，必须加2000块钱选装，不选装不卖车。这对于早就打算改轮毂的车友来说有点亏。红色刹车卡钳制动力非常不错。

配备日间行车灯和转向头灯。

双边单出的排气看起来有点细，我还是喜欢又粗又大的。声音低沉有力，车内可以通过驾驶模式来控制声浪，号称“自嗨模式”。

内饰就不过多介绍了，直接说驾驶感受。

方向盘力度适中，根据不同的模式方向盘的力度会有所变化。

运动模式下方向盘变得沉重，非常扎实精准。

双离合变速箱，2挡低速跟车的时候，松油门再踩能听到金属的撞击声。在各种GTI的群里问过，这种情况非常普遍。

驾驶模式有经济、舒适、标准、运动、个性化。

运动模式下，方向盘力度变得沉稳、油门更敏感、悬挂系统变得更硬更紧绷。声浪更浑厚。

个性化模式下，可以自定义避震软硬、方向盘力度、声浪等。

提车回来我定制了一个车标，因为原来玩车的朋友路上碰见都互相认识，有时会下车聊几句，换车之后还没开始改，也没找到自己风格，怕认不出来。所以定制了一个骇浪的骇，就是颜色配的有点丑，因为从小喜欢蓝色就喷的BabyBlue，没想到装车效果不是很搭调，与预期相差甚远。其实还是红色更协调，可以与中网上红色的装饰条衔接在一起。有时间重新喷去。

别管是蓝色还是红色的骇字车标，和我这个超级可爱的挪车牌搭配，都能增加辨识度。

提车一个多月，我上周对刹车进行了升级。ST41的4活塞对我来说够用了。

配合划线通风盘。

这里有一个问题，就是许多车友升级刹车，但却没有更换抓地力更好的轮胎。这样制动的性能是没有什么提升的。

原厂刹车制动力足以让轮胎抱死从而踩出ABS，而改完刹车还用原厂轮胎，制动力强了，轮胎抓地力和原来一样，只会更早的踩出ABS而已。所以刹车制动力强了，轮胎的抓地力也要强才能更好的提升制动性能，减少刹车距离。

改完刹车的当天，换了轮毂和排气，但我却没有换轮胎。因为计划出现了状况。

当天其实我主要是冲着OZ的轮毂去的，某店活动OZ轮毂买三送一，想着轮毂、轮胎、刹车一起改，直接配好了。

结果刹车安完了，告诉我真抱歉，轮毂活动昨天是最后一天，我们也刚知道。

于是不爽的我，跑去俗人排气的院里那家轮毂店。收了一个二手轮毂。当时就想着今天必须得把轮毂换了，所以款式和ET值都不是很合适，并不是理想中的轮毂。

既然来了俗人，顺便把排气也给改了。

所以这套N手的BBS RG注定是过度了。这回冲动了完全是为了改车而改车，为了把今天本来该花的钱花光而斗气儿消费了。车友们记得不要冲动，要知道自己需要什么再改什么。

这套轮毂外观上不是我要走的竞技风格，降低车身后ET值不合适，肯定会蹭。但好在是二手的，BBS也很保值。

虽然明知道这套轮毂用不了几天，还是花钱配了一套正品的BBS气门嘴。细节不能放过，即便是过度，

找准方向之后，就慢慢开始改。首先有时间要先把我的骇字重新配个颜色，这个颜色有点汽配城。然后是收一套自己喜欢的轮毂，明年改避震。

为什么说要明年改避震呢，因为7代GTI这套避震，让人又爱又恨，标配DCC可以调节避震软硬。说实话这套避震的功底非常不错，单说避震的话比原厂3系强太多了，比我原来3系上改的街道级别的绞牙差不了太多。

操控如果刨除前后驱的特性差异，综合来看不比三系差。再加上原厂有DCC，所以让人纠结到底要不要改避震，改避震就要给DCC加屏蔽器，或者改KW的那款跟DCC能对接的电调，或者为了保留DCC而改短簧。这几种方案我需要找朋友们深入的探讨和试驾改出来的车，才能根据自己的需求决定怎么改。

给今天聊车画个重点：

1、提车拆除避震限位块。

2、改刹车升级轮胎才能更好的提升制动性能。

3、GTI改轮毂，8-8.5J ET45-48轮胎不蹭翼子板内侧，也能避开四活塞刹车（具体还要看轮毂款式）。

4、我改避震都会做拉线定位，之前改完绞牙做完四轮定位操控很怪异哪都不对劲，做了拉线定位后整个车瞬间激活了。

总之3系与GTI我都长期的驾驶过了，并不是316对比GTI就毫无优点，它们各有优缺点，比如316虽然动力没GTI强，但运动模式油门更敏感，头段感官上甚至比GTI更暴躁，换挡速度和逻辑让人着迷。

那天有个GTI的车友说他家里让他买3系，最后他买了GTI。问我你从3系换了GTI后悔么？我说我不后悔，他听完之后，仿佛自己仅存的那丝后悔也烟消云散了。我不会成为某一款车的粉丝，我只单纯的喜欢车，喜欢所有的车，在我心里车都是好车。

等我的车改好了再与大家分享，其实那天二师兄借车说去与李伟龙拍《上车开怼》，我犹豫了好久。因为上周改车计划被改装店的失误打乱后，斗气买了不是很合适的轮毂过渡，说实话我觉得有点丑，不想爱车这样跟大家见面，但还是借了，跟小娴的MINI互怼咱哪能认怂？被网友骂丑也认了。

——文章来自老司机：管理员＿骇浪