维修数据分析：南北大众谁的产品更靠谱？谁的故障更多更致命？
2023年，中国质量新闻网发布了《豪华、合资、自主品牌车型谁的质量更靠谱？363万多条有效故障数据告诉你》（）。随后，又针对豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃等进行深度解读，全方位揭露各品牌车型存在、常发的故障问题。本期，我们将目光锁定在一汽-大众和上汽大众两大合资品牌上，它们会有怎样的表现？哪些故障问题需要注意？维修成本又如何？
两品牌电子系统故障偏高 维修成本受多重因素影响
作为目前主流汽车品牌常发的电子系统故障，一汽-大众、上汽大众两大合资品牌故障表现差异不大。
一汽-大众：关乎制动系统故障偏多 但风险易排除该品牌电子系统总成部分常发故障在于制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元，故障码常见：制动器控制单元-无通讯、轮胎压力监控控制单元-无通讯、轮胎压力警告、ABS制动器控制单元-不可信信号、供电电压-电压过低等。
其中，故障代码为“01316的制动器控制单元-无通讯”故障占比为3%。根据北京某汽车维修技术专家解读发现，以上故障问题多数是由相关区域供电电压过低所导致，且受软件问题、蓄电池电压过低、控制器相关线路故障等因素影响。对于以上偶发类故障，可通过OBD电脑清除故障码解决。
技术专家还给出提示：就01316故障码而言，多数的偶发性故障并不会对日常驾车造成实质性的影响，但在极端情况下，可能引起ABS、ESP故障，有潜在的安全隐患。所以建议消费者，在日常用车、维修、保养的过程当中对车辆定期检查，便可排除风险。
关于维修成本方面，出现01316故障时多数是由于线路插头松动引起或偶发性故障，维修成本相对偏低。如果确定车辆上存在实质性的故障时，更换相应零部件的成本在几千元到上万元不等。
2、上汽大众：轮胎压力监控控制单元故障可能引发制动系统故障
上汽大众品牌，电子系统故障占比最高的为轮胎压力监控控制单元，该故障点的故障代码为01325。
对于该故障问题，技术专家进行以下解读：
目前大众品牌系列车型，大部分产品轮胎压力监控为间接性监控装置，并且此项功能集成于制动控制单元(ABS)内。工作原理是通过四轮轮胎转速差在制动器控制单元中传输信号，在这一过程中，如果监测到其中一个车轮的转速高于其它三个车轮，电脑系统便会根据数据算法判定轮胎出现胎压过低的故障现象。但就该故障点来说，ABS故障控制单元故障、软件问题均会引起01325故障代码的出现。
发动机技术共享 故障现象参差不齐 但维修成本可能偏高
1、一汽-大众：发动机系统频发故障不太影响日常用车
发动机总成部分，由于一汽-大众、上汽大众两个品牌均属于大众汽车集团，所以两个品牌在发动机型号、技术方面进行共享。
根据故障数据，一汽-大众品牌车型发动机故障多发于发动机控制单元无通信、进气管压力/空气质量<->节气门角度-偏差、发动机控制单元停用、气缸列1氧传感器1-信号太低以及燃油箱盖的控制五大部分。其中，占比最高的发动机控制单元故障代码为“01314发动机控制单元无通信”，达到了12.3%。
通过技术专家解读，CAN线通讯故障或系统供电电压低是引起该故障代码报警的主要原因，且多发于偶发性故障，原因系统供电电压、线路、软件类的故障，没有实质性故障可通过清除故障代码解决。
上汽大众：氧传感器故障应引起重视 维修成本最高可达1500元左右通过对比来看，上汽大众品牌发动机多数常发于发动机控制单元-无通信、发动机控制单元停用、进气管压力/空气质量<->节气门角度-偏差、发动机控制单元-请读取故障代码、气缸列1氧传感器1，加热电路-断路等故障。
除了“发动机控制单元故障-无通讯”故障问题外，上汽大众“气缸列1氧传感器1加热电路-断路”故障较为频发。通过查阅维修数据，该故障代码为P003000。对于该故障，技术专家表示：气缸列1氧传感器1位于三元催化前端，氧传感器需要较高的温度才能达到最佳工作状态。但受天气以及外界气温影响，达不到工作温度时，则需要氧传感器内的辅助加热器协同工作。如果出现P003000故障代码时，代表氧传感器的辅助加热器或电路系统出现了断路故障。而关于该部分故障的成因，可能由电脑系统故障、电脑端到加热器端的线路故障或传感器本身故障问题所致。
当询问到该部分的维修成本时，技术专家给出解答：如果车辆在质保期内，以上零部件均可以在4s店内享受免费更换配件的政策。如果是在质保期外的车型，更换氧传感器费用约为400元-1500元之间。
关于氧传感器是否存在故障问题的判断和界定，技术专家表示发动机自身的OBD系统会实时监测。如果出现氧传感器故障时，大众系车型发动机故障灯便会点亮，通过电脑检测便能知晓。
千车故障率证明 上汽大众帕萨特故障更多
一汽-大众品牌热门车型千车故障率
上汽大众品牌热门车型千车故障率
为了数据样本的统一性，将总故障数据按照千车故障率进行分类。其中，一汽-大众品牌三款热门车型千车故障率为33.9；而上汽大众品牌热门车型的千车故障率为31.26。
车型方面，一汽-大众B级热门车型为迈腾，该车型千车故障率为10.54。上汽大众B级热门车对应的车型为帕萨特，该车型千车故障率为10.74。
1、迈腾与帕萨特仍存本质性区别 后者级别较低
通过分析，目前在售的一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特均源自大众集团MQB平台打造。而作为大众汽车集团先进的横置发动机平台，两款车型拥有相同的2871mm轴距以及相同的EA211-DLE 1.4T涡轮增压发动机、EA888-DHT发动机和EA888-DTJ 2.0T涡轮增压发动机。传动系统部分，两款车均匹配7速干式双离合变速箱。
造成两款车型千车故障率差异的原因，在于本次故障样本中有95%以上的为行驶里程在50000-80000km之间的老款车型。但对于老款车型来说，一汽-大众迈腾引入的是源自德国的帕萨特技术，而上汽大众帕萨特引入的是源自美版帕萨特车型，美版帕萨特的技术平台源自于海外版速腾，所以就两款车的平台、底盘、技术以及发动机、变速箱方面的表现，存在本质上的差别。
近两年，随着两款车的升级换代，均更换为大众集团MQB模块化平台打造。但受MQB平台不同级别车型的定位来说，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特依旧存在本质上的差别。
2、一汽-大众高尔夫千车故障率高于上汽大众朗逸 但朗逸气缸失火较为频发 极端时有影响行车安全的可能
除了以上提到的两款车型外，一汽-大众品牌与上汽大众品牌经济型车型分别对应高尔夫和朗逸。通过对比，两款车千车故障率差别较大，其中高尔夫的千车故障率为10.38，而朗逸的千车故障率为6.22。
通过维修数据来看，一汽-大众高尔夫主要故障点集中在轮胎压力、供电电压、ESP、ABS制动器控制单元、ABS制动控制模块等。以上故障，虽然大部分为偶发性故障，但可通过诊断仪消除故障码。
上汽大众朗逸，结合其车辆故障数据来看，在排名前十的故障中，同样涉及到了ABS制动系统模块。与一汽-大众品牌的高尔夫车型相同，该部分故障偶发性故障居多，检测没有实质性故障可通过诊断仪消除故障代码即可。
但值得注意的是，上汽大众朗逸车型排名前十的故障中，气缸失火的故障占比超过了33%。就该故障而言，技术专家表示：失火故障只有达到一定的次数之后，才能在ECU中以故障码的形式被记录，但不排除批次性生产制造工艺、批次性通病的可能。日常驾驶中，多数存在于单缸失火，这将直接影响发动机的动力输出、造成尾气恶化。在极端情况下，用户驾车超车过程中，如果出现单缸失火或连续性单缸失火、动力减弱的现象，有存在影响行车安全的可能。
关于该部分的故障成因，可能由于线路插头松动、火花塞、点火线圈、喷油器故障等导致。维修成本方面，约几十到5000元不等。
最后，我们还就数据样本中的故障问题与现实接触到的维修案例与相关技术专家进行了深度探讨。专家表示：从故障数据来看，与实际维修过程中发现的故障案例基本吻合。同时，专家还建议对于有购买大众系或其它品牌二手车产品的消费者，如果想判断车辆是否存在机械类故障，可通过试驾的方式发现问题。但如果想了解车辆是否存在电子故障或隐形的电子类故障，可寻求专业的二手车鉴定机构协助购买。
维修数据分析：南北大众谁的产品更靠谱？
中国质量新闻网讯（马云龙）2023年，中国质量新闻网发布《豪华、合资、自主品牌车型谁的质量更靠谱？363万多条有效故障数据告诉你》。随后，对豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃等深度解读，全方位展示各品牌车型存在、常发的故障问题。
一汽-大众和上汽大众两大合资品牌又有怎样的表现？哪些故障问题需要注意？维修成本又如何？
两品牌电子系统故障偏高 维修成本受多重因素影响
作为目前主流汽车品牌常发的电子系统故障，一汽-大众、上汽大众两大合资品牌故障表现差异不大。
1一汽-大众：关乎制动系统故障偏多 但风险易排除
该品牌电子系统总成部分常发故障在于制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元，故障码常见：制动器控制单元-无通讯、轮胎压力监控控制单元-无通讯、轮胎压力警告、ABS制动器控制单元-不可信信号、供电电压-电压过低等。
其中，故障代码为“01316的制动器控制单元-无通讯”故障占比为3%。根据北京某汽车维修技术专家解读发现，以上故障问题多数是由相关区域供电电压过低所导致，且受软件问题、蓄电池电压过低、控制器相关线路故障等因素影响。对于以上偶发类故障，可通过OBD电脑清除故障码解决。
技术专家还给出提示：就01316故障码而言，多数的偶发性故障并不会对日常驾车造成实质性的影响，但在极端情况下，可能引起ABS、ESP故障，有潜在的安全隐患。所以建议消费者，在日常用车、维修、保养的过程当中对车辆定期检查，便可排除风险。
关于维修成本方面，出现01316故障时多数是由于线路插头松动引起或偶发性故障，维修成本相对偏低。如果确定车辆上存在实质性的故障时，更换相应零部件的成本在几千元到上万元不等。
2、上汽大众：轮胎压力监控控制单元故障可能引发制动系统故障
上汽大众品牌，电子系统故障占比最高的为轮胎压力监控控制单元，该故障点的故障代码为01325。
对于该故障问题，技术专家解读称，目前大众品牌系列车型，大部分产品轮胎压力监控为间接性监控装置，并且此项功能集成于制动控制单元(ABS)内。工作原理是通过四轮轮胎转速差在制动器控制单元中传输信号，在这一过程中，如果监测到其中一个车轮的转速高于其它三个车轮，电脑系统便会根据数据算法判定轮胎出现胎压过低的故障现象。但就该故障点来说，ABS故障控制单元故障、软件问题均会引起01325故障代码的出现。
发动机技术共享 故障现象参差不齐 但维修成本可能偏高
1、一汽-大众：发动机系统频发故障不太影响日常用车
发动机总成部分，由于一汽-大众、上汽大众两个品牌均属于大众汽车集团，所以两个品牌在发动机型号、技术方面进行共享。
根据故障数据，一汽-大众品牌车型发动机故障多发于发动机控制单元无通信、进气管压力/空气质量节气门角度-偏差、发动机控制单元停用、气缸列1氧传感器1-信号太低以及燃油箱盖的控制五大部分。其中，占比最高的发动机控制单元故障代码为“01314发动机控制单元无通信”，达到了12.3%。
通过技术专家解读，CAN线通讯故障或系统供电电压低是引起该故障代码报警的主要原因，且多发于偶发性故障，原因系统供电电压、线路、软件类的故障，没有实质性故障可通过清除故障代码解决。
2、上汽大众：氧传感器故障应引起重视 维修成本最高可达1500元左右
通过对比来看，上汽大众品牌发动机多数常发于发动机控制单元-无通信、发动机控制单元停用、进气管压力/空气质量节气门角度-偏差、发动机控制单元-请读取故障代码、气缸列1氧传感器1，加热电路-断路等故障。
除了“发动机控制单元故障-无通讯”故障问题外，上汽大众“气缸列1氧传感器1加热电路-断路”故障较为频发。通过查阅维修数据，该故障代码为P003000。对于该故障，技术专家表示：气缸列1氧传感器1位于三元催化前端，氧传感器需要较高的温度才能达到最佳工作状态。但受天气以及外界气温影响，达不到工作温度时，则需要氧传感器内的辅助加热器协同工作。如果出现P003000故障代码时，代表氧传感器的辅助加热器或电路系统出现了断路故障。而关于该部分故障的成因，可能由电脑系统故障、电脑端到加热器端的线路故障或传感器本身故障问题所致。
当询问到该部分的维修成本时，技术专家给出解答：如果车辆在质保期内，以上零部件均可以在4s店内享受免费更换配件的政策。如果是在质保期外的车型，更换氧传感器费用约为400元-1500元之间。
关于氧传感器是否存在故障问题的判断和界定，技术专家表示发动机自身的OBD系统会实时监测。如果出现氧传感器故障时，大众系车型发动机故障灯便会点亮，通过电脑检测便能知晓。
千车故障率证明 上汽大众帕萨特故障更多
一汽-大众品牌热门车型千车故障率
上汽大众品牌热门车型千车故障率
为了数据样本的统一性，将总故障数据按照千车故障率进行分类。其中，一汽-大众品牌三款热门车型千车故障率为33.9；而上汽大众品牌热门车型的千车故障率为31.26。
车型方面，一汽-大众B级热门车型为迈腾，该车型千车故障率为10.54。上汽大众B级热门车对应的车型为帕萨特，该车型千车故障率为10.74。
1、迈腾与帕萨特仍存本质性区别 后者级别较低
通过分析，目前在售的一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特均源自大众集团MQB平台打造。而作为大众汽车集团先进的横置发动机平台，两款车型拥有相同的2871mm轴距以及相同的EA211-DLE 1.4T涡轮增压发动机、EA888-DHT发动机和EA888-DTJ 2.0T涡轮增压发动机。传动系统部分，两款车均匹配7速干式双离合变速箱。
造成两款车型千车故障率差异的原因，在于本次故障样本中有95%以上的为行驶里程在50000-80000km之间的老款车型。但对于老款车型来说，一汽-大众迈腾引入的是源自德国的帕萨特技术，而上汽大众帕萨特引入的是源自美版帕萨特车型，美版帕萨特的技术平台源自于海外版速腾，所以就两款车的平台、底盘、技术以及发动机、变速箱方面的表现，存在本质上的差别。
近两年，随着两款车的升级换代，均更换为大众集团MQB模块化平台打造。但受MQB平台不同级别车型的定位来说，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特依旧存在本质上的差别。
2、一汽-大众高尔夫千车故障率高于上汽大众朗逸 但朗逸气缸失火较为频发 极端时有影响行车安全的可能
除了以上提到的两款车型外，一汽-大众品牌与上汽大众品牌经济型车型分别对应高尔夫和朗逸。通过对比，两款车千车故障率差别较大，其中高尔夫的千车故障率为10.38，而朗逸的千车故障率为6.22。
通过维修数据来看，一汽-大众高尔夫主要故障点集中在轮胎压力、供电电压、ESP、ABS制动器控制单元、ABS制动控制模块等。以上故障，虽然大部分为偶发性故障，但可通过诊断仪消除故障码。
上汽大众朗逸，结合其车辆故障数据来看，在排名前十的故障中，同样涉及到了ABS制动系统模块。与一汽-大众品牌的高尔夫车型相同，该部分故障偶发性故障居多，检测没有实质性故障可通过诊断仪消除故障代码即可。
值得注意的是，上汽大众朗逸车型排名前十的故障中，气缸失火的故障占比超过33%。技术专家表示，失火故障只有达到一定的次数之后，才能在ECU中以故障码的形式被记录，但不排除批次性生产制造工艺、批次性通病的可能。日常驾驶中，多数存在于单缸失火，这将直接影响发动机的动力输出、造成尾气恶化。在极端情况下，用户驾车超车过程中，如果出现单缸失火或连续性单缸失火、动力减弱的现象，有存在影响行车安全的可能。
关于该部分的故障成因，可能由于线路插头松动、火花塞、点火线圈、喷油器故障等导致。维修成本方面，约几十到5000元不等。
对数据样本中的故障问题与现实接触到的维修案例，相关技术专家表示，从故障数据来看，与实际维修过程中发现的故障案例基本吻合。同时，专家还建议对于有购买大众系或其它品牌二手车产品的消费者，如果想判断车辆是否存在机械类故障，可通过试驾的方式发现问题。但如果想了解车辆是否存在电子故障或隐形的电子类故障，可寻求专业的二手车鉴定机构协助购买。
POLO劲取点火线圈引起的组合仪表故障灯报警
故障现象：一辆2007年生产的POLO劲取，装配1.4L BMG发动机和手动变速器，行驶里程3万km。客户反应该车行驶中组合仪表有故障灯报警，有时发动机转速表、车速表及时钟归零。
检查分析：首先与客户沟通得知，出现故障后更换过组合仪表，但是仍未解决故障，而且故障现象频繁出现。使用车辆诊断仪VAS5051B进入组合仪表控制单元检查故障，发现有多个故障码，故障码含义都是与控制单元无通讯。进入发动机控制单元、制动器电子设备检查故障，发现存在相同的故障码，故障码含义是与组合仪表控制单元无通讯。根据控制单元中存储的故障码不能判断组合仪表出现故障，接下来将所有控制单元中的故障码清除进行路试。再根据路试出现的故障现象及读取到的故障码进行分析，进行有目的的检测，最终确定故障原因。
在路试中出现故障，组合仪表有故障灯亮瞬间亮起，但接着又熄灭，发动机转速表及车速表瞬间下降但有接着恢复正常，时钟归零。继续试车故障现象频繁出现，仪表上转向助力、机油压力、安全气囊及ABS灯亮起，发动机转速表及车速表归零，但时钟没有归零。关闭点火开关再次起动，起动后接着熄火，类似于防盗起作用。初步分析造成该故障的原因可能是仪表的供电、接地极CAN数据线断路等等。
经过查看电路图得知仪表的供电分为2路，1路是30线，另一路是15号线。30号线供电是由蓄电池正极→S163→SB27→仪表T8C/7。拆下仪表板左侧护板，拔下SB27检查没有发现熔丝插脚存在虚接现象。拆下仪表拔下黑色插头将T8C/7号针脚（红/黄）线取出，检查针脚与线束连接没有发现松动。测量T8C/7号针脚对地的电压约为蓄电池电压。15号线供电是由点火开关的6号针脚→SB20→仪表T8C/5。拔下SB20检查没有发现熔丝插脚存在虚接现象。将T8C/5号针脚（黑/蓝）取出检查针脚没有发现松动。接通点火开关测量T8C/5号针脚对地的电压约为蓄电池电压。仪表的接地是T8C/8号针脚，接地点在转向柱上部及换档杆前方。将T8C/8号针脚取出，检查线束与针脚连接正常，检查接地点规定螺丝不存在松动，打磨接地点后紧固螺丝。
起动发动机怠速运转等待故障现象出现，约30分钟后出现故障，仪表上转向助力、机油压力、安全气囊及ABS灯亮起，发动机转速表及车速表归零，但时钟没有归零，如图1所示。使用车辆诊断仪VAS5051B进入组合仪表检查故障码，屏幕显示车辆系统不存在。进入发动机控制单元检查故障码，发现存在2个故障码，49493，含义是：与以下系统失去通讯仪表板（IPC）控制单元（静态）；01299含义是：防起动锁钥匙错误（间歇式）。
查看显示组125的数据发现组合仪表为0。0表示没有通讯，1表示通讯正常，说明发动机控制单元与组合仪表没有通讯。进入制动器电子设备检查故障码，发现存在1个故障码01317，含义是：仪表板控制单元J285无信号/通信（静态）。查看显示组125组的数据发现组合仪表为0，说明制动器电子设备与组合仪表控制单元也失去通讯。进入动力转向、安全气囊、电子中央电器系统及数据总线诊断接口检查故障，发现存在同样的故障码01317，说明这四个控制单元也与组合仪表也失去通讯。接通小灯开关发现组合仪表的照明灯也不亮，因为仪表照明灯也是通过CAN数据线来实现的。关闭点火开关再起动发动机发现故障现象消失，进入组合仪表控制单元检查故障，发现存在5个故障码，01314含义是：发动机控制单元无通信（间歇式）；01316含义是：ABS控制单元无通信（间歇式）；01321含义是：安全气囊控制单元J234无通信（间歇式）；01322含义是：多功能控制单元无通信（间歇式）；01309含义是：动力转向控制单元J500无通信（间歇式）。
经过读取控制单元中的故障码及含义，发现控制单元中的故障指向组合仪表；读取组合仪表控制单元的故障码及含义，发现仪表与多个控制单元失去通信。考虑到之前该车更换过仪表，先不考虑仪表的故障。单独拔下熔丝SB20及SB27，发现时钟不归零，与该车的故障现象不一致，只有同时拔下两个熔丝或取出接地线时钟才归零。经过熔丝提供的电源同时出现故障的可能性几乎为零，有可能是接地线虚接造成的。将T8C/8针脚的线束取出，找一个相同的针脚的线束直接给仪表提供接地并试车。在试车的途中故障再次出现，这说明不是由于接地线虚接造成的。如果CAN数据线存在断路，仪表的时钟也不会归零。
经过以上检查可以排除仪表、CAN数据线、供电及接地的故障，此时的分析思路已陷入僵局。再次对仪表的故障码进行分析，发现故障码01322含义是:多功能控制单元无通信。该车没有多功能控制单元，查看CAN总线的电路图也没发现装有多功能控制单元。查看数据总线诊断接口及组合仪表控制单元的编码均正常，难道是干扰？如果是干扰引起的，该车没有加装过任何设备（如：疝气大灯），难道是发电机、火花塞及点火线圈引起的？拆卸点火线圈时发现更换过第四缸点火线圈，而且不是原厂配件。接下来更换第四缸点火线圈并进行路试，经过长时间路试没有出现故障。
故障排除：更换点火线圈，如图2所示
图1：仪表上的故障灯亮起，发动机转速表及车速表归零。
图2：更换的点火线圈
