车坛常青树是如何炼成的 上汽大众朗逸单车测试

在紧凑级家用车领域，朗逸是当之无愧的常青树、销量王，11.59万-16.59万元的售价颇能打动人，1.2T、1.4T、1.5L三种动力组合（包括两厢版车型）的多款车型，也足以满足不同家庭的差异化需求。同级中，即便是有轩逸、宝来及英朗等热门车型的围堵，也从未让其“最畅销”之名易主，稳定的品质和大众品牌的良好口碑必然是最主要的原因。当然，它的综合实力也足以让其立于不败之地。

朗逸作为最卖座的紧凑级轿车，在此次的年终紧凑级排行榜中，名列第一。关注这款车型的朋友可以点击查看最终排行（战书 新晋黑马大战江湖老将 9款紧凑级轿车大横评）。

乘坐空间:

就自身的紧凑级轿车定位来说，朗逸的空间表现已经足够出色，这也是多年来，朗逸稳居紧凑级家轿销量榜首的关键因素之一，全新车型轴距加长至2688mm，它的前后排乘坐空间更加宽裕，整体乘坐感受值得肯定。

行李厢：

朗逸常规下的行李厢容积为510L，可以同时容纳2个28英寸和1个26英寸的旅行箱。此外，其内部空间规整度很高，便于在日常使用中存放物品。

储物空间：

朗逸的车内储物空间比较丰富，前后车门板内部均设置了储物格，换挡杆区域还设计了卡槽及杯架，很方便。如果后排座椅在低配版车型中能够加入中央扶手处的杯架，那就再好不过了。

配置：

在内部配置方面，全新朗逸相比老款车型提升明显，即便是1.4T的入门版车型，也配备了中控屏幕、天窗、自动驻车、发动机启停、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达以及后视镜加热等实用功能，日常用车的便利性和舒适性都能得到满足。稍显遗憾的是，低配车型的中控屏幕尺寸不大，只具备收音机、车辆设置等数项基本功能，算不上丰富。

动力方面，全新一代朗逸搭载了1.5L/1.4T两款动力，最大功率分别为85/110kW，峰值扭矩150/250Nm。传动方面，1.5L车型匹配5速手动或6速手自一体变速箱。与1.4T车型搭配的则是7速双离合变速箱。

我们测试得朗逸280TSI双离合舒适版搭载了1.4T+7速双离合组成的动力系统。这台1.4T发动机已经有着很高的成熟度，无论是性能还是可靠性上都有着较优异的表现。它似乎已经成为了小排量涡轮增压的标杆。

测试：

0-100km/h加速8.5秒，100-0km/h刹车38.5米

18米绕桩：63.5km/h

朗逸在绕桩过程中，车身表现的很灵活，车头指向清晰、车尾循迹性也不错；出色的转向能够与驾驶者进行较好的沟通，富有韧性的悬挂给车身足够的支撑力，在绕桩测试中车身姿态表现很稳健，63.5km/h的过桩速度也达到了较高的水准，如果不是车身稳定控制系统的过分干预，其成绩还会更出色。

尽管是一款家用型轿车，但朗逸乘坐起来的感觉可并不过分追求舒适，悬挂的韧性甚至要比同级中追求运动的思域还要强些。在驾驶时，很多细碎的震动车内都能感受到，悬挂调校硬朗。当满员乘坐时，悬挂的韧性反倒对车身起到了充足的支撑，在高速通过弯道时也不会产生较大的侧倾和晃动。

噪音：

根据实际测试，朗逸的怠速状态下的噪音为39.3分贝， 120km/h等速行驶的噪音值67.1分贝，大部分的指标都达到较高的水准。

油耗：

朗逸配备了ECO节能模式，该模式下动力响应会稍慢半拍，但也足以满足日常代步所需。当车辆保持60-100km/h巡航时，发动机转速基本都保持在1500-2000rpm之间，对于7.4L的油耗表现功不可没。

售后保养：

总结：

作为一台主攻家用市场的紧凑级家轿，全新朗逸在内/外设计上有所优化，11.59万-16.59万元的售价区间，也算得上平易近人。全新车型在空间和舒适性方面的表现上也很不错，实用的乘坐空间和储物空间对于家庭使用来说，便利性更佳。此外，在驾驶感受上，1.4T+7速双离合的动力系统和悬架调校也没有完全舍弃运动元素。在同级车型中，强手如云，即便只能选择三款作为推荐，朗逸在我看来，也会是其中之一。

四大指数全优 大众朗逸新锐中保研测试成绩公布

网通社快讯 近日，中保研汽车技术研究试验中心公布了新一批中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果。朗逸新锐在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐用性与维修经济性指数和车辆辅助安全指数四大核心项目中均获评最高等级的优秀（G）评价。

在“车内乘员安全指数”测评方面，包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试四个细分项目。其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，朗逸新锐的车辆结构及约束系统与假人运动均获得优秀(G)评价。

（驾驶员侧正面25%偏置碰撞）

在侧面碰撞中，车辆结构、驾驶员头部保护、后排乘员头部保护中也同样均获得优秀(G)评价。同时，朗逸新锐的车顶强度总体评价也为优秀(G)评价，其最大载力达65,596N、实测整备质量为1,204kg、载荷质量比SWR达5.56；在座椅/头枕整体评价中也同样得到优秀(G)评价。

（侧面碰撞）

具体来看，得益于朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%；车门采用一体冲压结构，内置高强度防撞加强梁与斜撑等特点，新车在四项细分测试中均获得了优秀(G)评价。

在“车外行人安全指数”测评中，朗逸新锐在满分24分的头型实验中得分为15.606分，腿型实验和上腿型实验中均获得满分成绩，行人安全总得分为27.606分，得分率达76%，得到优秀(G)评价。

“耐撞性与维修经济性”指数最能直接反映车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本，朗逸新锐在结构耐撞性、可维修性均获得优秀(G)评价；在维修经济性与碰撞兼容性中则获得良好(A)评价。值得一提的是，该车在大灯等高价值零件周边采用了防低速碰撞损伤的结构设计，能够在碰撞中对车辆骨架和零部件形成出色的保护。

在“车辆辅助安全指数”测试方面，包括车对车自动紧急制动、行人与骑行者自动紧急制动、车道辅助系统、整车前照灯、紧急救援服务系统共五个细分项目，朗逸新锐在车辆辅助安全总得分达87.61分，获得了优秀(G)评价。

朗逸新锐所配备的AEB自动紧急刹车系统，可在行驶过程中分析车辆与前方交通状况，如预判到碰撞风险可及时介入；Lane Assist车道保持系统则可避免因车辆无意识跑偏而造成事故，提升行驶安全性；同时，HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达等实用安全配置也在朗逸新锐上也一应俱全。

秉持“质量是上汽大众的生命”这一质量方针，上汽大众多年来坚守德系品质。此前，ID.4 X成为C-IASI测评中获得四大指数“全优”的纯电车型。而本次朗逸新锐也凭借着对车身结构、高强度及以上钢材的使用及所配备的多项主被动安全配置，再次斩获四大指数“全优”成绩，彰显上汽大众在汽车领域的技术实力和卓越品质。

（图/文 网通社 张霄毅）