途观L车体框架钢材强度不够引质疑，C-IASI碰撞试验将其打回原形

前些天，中国保险汽车安全指数C-IASI公布了2018年首批试验成绩，一些合资品牌成绩并不理想。角师傅前些天写了一篇关于思域B柱被撞断的文章受到了看客们高度关注，引起围观。那么本篇文章，角师傅继续为大家解读途观L。

途观L在C-IASI碰撞试验评分给出了M与思域一样，该车车体框架倒是没出现断裂，但主体结构强度遭到质疑，在C-IASI碰撞试验中25%小偏置重叠碰撞分数只得到了“P”，此外，侧面碰撞中在受到1500kg移动车撞击后，也没有得到最高评价“G”，一系列表明途观L车体主框架钢材强度不强是个不争的事实。

不光是C-IASI，就在C-NCAP碰撞试验中，途观L最终得分为54.6分，虽说得到了五星，但却依靠3分加分才拿到的五星成绩，去掉加分项，途观L也仅仅是一款四星车。在正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，得分率并不高，分别为79.39%和89.44%。另外值得一提的是，途观L参加C-NCAP碰撞试验，其碰撞规则还是2015版，其中侧面碰撞移动车质量仅为950kg，即便这样，在测碰中，撞击后的B柱发生了形变挤压到了前排座椅电动调节开关，导致座椅出现了躺倒现象。如果按照最新的2018版碰撞规则，移动车质量会增加至1400kg，那碰撞后B柱抗撞击将会受到更多质疑。

角师傅随后去了美国IIHS看了一下美版途观的碰撞成绩，显然在25%小偏执碰撞试验中美版车型得到了G，而且A柱也没有出现明显的形变现象，很显然，在车体框架钢材强度方面，出现了差异化，国产化之后在钢材强度方面出现的简配，这种手法令人发指。

角师傅总结：看到这个成绩令人心寒，被广大消费者追捧的大众品牌产品却在看不见的地方出现了简配，车体框架钢材强度不够，这对消费者是一种亵渎。另外，途观L在官网中对车体结构是这样写的：“全新途观L拥有76%高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕；采用激光焊接、车门一体冲压成型工艺，为驾乘者提供坚固可靠的有效保护。”这里角师傅就产生疑问了？如果海外也是采用1000兆帕钢材的话，为啥人家A柱没有变形呢？希望厂家能给消费者一个答复……

一汽大众ID.7 VIZZION采用了高强度钢材

从车身结构来看，一汽大众ID.7 VIZZION采用了高强度钢材，这种材料的使用显著提升了车辆的整体强度和抗碰撞性能。在发生碰撞时，坚固的车身结构能够有效地吸收撞击力，保护车内乘客的安全。这体现了大众在传统安全领域的持续创新和对消费者安全的高度负责。

除了传统安全性能，一汽大众ID.7 VIZZION在电池保护方面也做得非常出色。电动汽车的电池安全一直是消费者关注的焦点之一。大众在这款车型上加强了电池保护措施，确保在发生碰撞时电池的安全性，从而避免了可能的火灾或其他安全事故。这无疑增强了消费者对大众电动汽车的信任和认可。