大众与小鹏联合开发电动车底层架构 “大小”合作成果两年后落地

经济观察网 记者 刘晓林 在距离德国总部狼堡9000公里外的中国安徽合肥，大众汽车正在通过与中国本土智能电动车企的合作，打造一套全新的电动车技术体系。

4月17日，在全面合作关系达成9个月后，大众汽车集团与小鹏汽车共同宣布，双方签订了一份新的技术合作框架协议。双方将联合开发电子电气架构，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electrical Architecture），包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能。从2026年起，这套架构将应用于在中国本土生产的大众汽车品牌电动车型上。

电子电气架构决定了一辆车电动化和智能化水平的上限，它是电动汽车中所有电子和电气系统的组织结构，包含了多个传感器、控制器和通信单元，它们共同协作以实现车辆的智能功能。

上述合作的签署意味着，大众汽车为中国市场打造专属电动车的战略进入了实质性开发阶段。同时，小鹏汽车在合作中的价值也将获得进一步发挥。自2023年双方达成合作关系以来，大众汽车与小鹏汽车将如何在技术、供应链、市场、资金、渠道等多领域彼此赋能一直颇受行业关注，而本次技术合作踏出了这一创新模式走向现实的第一步。

新架构将覆盖大众汽车两大平台

根据合作协议，CEA架构将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构打造，由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。小鹏汽车表示，其最新一代电子电气架构提供了高性能的车载计算环境，并具备有竞争力的成本结构。

“CEA架构可降低汽车智能电子控制系统的复杂程度，并通过持续的整车级OTA远程更新，实现快速、高效的数字服务及功能扩展”，大众汽车方面表示，通过OTA远程升级，包括自动驾驶在内的先进功能将无缝集成到车辆中，并可实现持续更新及扩展。同时，由于采取了基于区域控制及准中央计算的架构，车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%。因此，面向中国本土市场的CEA架构将提升产品的成本竞争力，是大众集团智能网联汽车实现行业领先目标的关键战略举措。

同时，通过全新的CEA架构，大众汽车在中国本土生产的电动车的数字化、智能化架构将实现更高程度的标准化。按照计划，2026年在大众安徽规模化量产的电动车都将使用CEA架构。

具体而言，CEA架构将覆盖两大电动车平台。首先将应用于由大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)与上汽大众、一汽-大众共同开发的CMP电动车平台，该电动车平台专为中国本土市场开发，面向紧凑级入门市场，计划推出四款大众汽车品牌纯电动车型。其次， CEA架构也将搭载在由大众汽车与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌中级电动车上。

自2020年12月大众汽车实现对大众安徽控股以来，大众汽车已斥资数百亿元在安徽合肥投资了由其控股的合资工厂及由其全资投资的开发和创新中心，将合肥智能网联中心打造成了决定大众汽车未来在华发展基础的核心基地。目前大众汽车在合肥正集中精力开发两大本土化平台电动车，以期从2026年起在中国电动车市场实现行业领先。

与大众汽车传统的产品开发相比，大众汽车在合肥的电动车开发强调两点，一是提高速度，二是降低成本。与大众汽车现有的MEB平台相比，CMP的目标是使成本下降40%，开发速度提升30%。CEA架构将为这一目标的实现做出贡献，它能够降低系统复杂程度，并减少车辆内控制器的数量。

“大小”合作进入实质阶段

大众汽车与小鹏汽车的合作始于2023年。2023年7月，双方宣布达成合作，大众汽车向小鹏汽车投资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，同时双方签署了长期合作技术框架协议，约定合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，计划于2026年推出。

2023年12月，大众汽车完成了对小鹏汽车股份的收购，小鹏汽车所得款项净额约为7.05亿美元（约合人民币50亿元），大众汽车集团正式获得小鹏汽车4.99%的股份，成为小鹏汽车的股东，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

按照2023年签署的一揽子合作协议，大众汽车与小鹏汽车还将在多个领域探索潜在的战略合作，包括电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。本次双方联合开发智能电动车底层架构，即是其中一环。

对大众汽车而言，通过与小鹏汽车的合作及在中国的本土化采购，将有助于缩小其与中国本土品牌电动智能车型之间的差距，更是其实现成为中国电动车头部车企目标的保证。大众汽车方面表示，本次联合开发是大众汽车在华迈向智能网联汽车的关键一步，将确保大众电动车实现快速的数字化服务扩展。

对小鹏汽车而言，获得大众汽车的青睐及投资，使其成为新造车企业中备受关注的一员。大众汽车与小鹏汽车的合作在行业内被视为“中国技术输出”的案例之一。本次合作，意味着中国企业技术创新能力达到了国际领先水平，资本市场也有望更多关注小鹏汽车。

通过与大众汽车的合作，小鹏汽车实现了一次技术价值“变现”，基于小鹏汽车技术开发的智能电动车底层架构，将加速大众汽车在中国市场的电动智能转型。从智能电动全产业来看，大众汽车与小鹏汽车的本次合作模式颇具创新性，小鹏汽车改变了传统车企的经营模式，拓展了技术研发的价值。随着本次合作的深入推进，小鹏汽车的发展也进入了一个新的阶段。

法国车企对中国汽车“宣战”：正在和大众联合谈判，对抗中国品牌

据悉，去年10月欧委会主席冯德莱恩宣布将考虑对华电动汽车采取反补贴调查，目前初步调查工作已经开始。这件事后续被英媒曝光是受法国政府一手推动的，马克龙向欧委会施加了关于反补贴调查的压力，尽管法国政府和中国的“关系不错”。随后消息人士又称马克龙是受到法国车企的请求，因为法国在中国的汽车市场份额非常小，这个国家并不怕中国对其进行关税反制。但德国完全不同，因为德国车企在中国的市场规模很关键，所以朔尔茨坚决不同意进行“关税战”激怒中国。

但彭博社上周曾报道称，欧洲车企雷诺、大众和斯特兰蒂斯正在考虑建立“前所未有的合作伙伴关系”，来共同应对中国车企的冲击。美方对此并未感到意外，但大众的加入还是让他们非常不解：大众在中国的市场是海外最大贸易市场，且和中国达成了合资协议；也就是说他们帮助法国对付中国不会为其带来任何好处，大众不知道为什么会卷入这场风波之中。但当时该消息尚未获得雷诺等企业证实，一些人认为未必可信。

26日，法国雷诺CEO卢卡·德梅奥在新车发布会上宣布：欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手挑战的准备，欧洲汽车制造商们必须要复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，合作起来应对中国车企的挑战。德梅奥也确认了彭博社的消息，表示雷诺正在和大众谈判来应对中国品牌流入欧洲市场的挑战，这是非常急迫的事情。他提出了一个新构想：欧洲汽车品牌可以形成一种类似空客的合作模式，有助于为各大车企分摊制造低价电动车的巨额成本，强化竞争力。

英国媒体对此评价称，雷诺试图在日内瓦领导“欧洲电动车保卫战”；对于德梅奥提出的模式，业内人士认为可行度很低。其一如果欧洲想实现“联合对外”，那么首先要保证本土没有利益冲突；事实却是欧洲电动汽车在本土也很“卷”，靠着欧盟内部的保护主义政策，这些车企抢占市场的步伐很快，所以各方都在激烈竞争。其二是他们想要一致对外和分工合作，需要保证某些企业掌握着业内绝对领先的技术，这样合作起来才能实现1+1>2的结果，但大部分厂家的技术竞争力都低于中美两国。

值得一提的还有，当天雷诺公司公布了其“竞争版”电动车型R5，配备52千瓦时电池，续航里程为400公里，和中国上汽名爵的新车同一天发售。法国媒体称其售价仅为3万欧元，可谓是非常低廉了，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。对此有评论称：“欧洲真的有能打的新能源车企和车型是好事，有竞争才能有进步，来自优秀的竞争对手的竞争，能够更好的督促国内车企提高技术，但抱着所谓的对抗意识，就大错特错了。”

强强联手！小鹏官宣与大众汽车联合开发EAA电子电气架构 预计26年商用

【太平洋科技资讯】小鹏汽车近日宣布已与大众汽车集团签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。此举将推动大众汽车在中国的电动车平台开发出行业领先的电子电气架构。这项联合开发预计将从2026年起应用于大众汽车品牌电动车型，以满足中国市场对新能源汽车的日益增长的需求。

2023年7月27日，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，建立长期双赢的战略合作关系。基于战略合作的愿景和显著协同效应的支持下，双方同时签订了股份购买协议。12月6日，小鹏汽车发布公告宣布，与大众的合作已完成了股权交割。大众所持股份占完成交易后小鹏汽车已发行和在外流通的股本总额4.99%左右。

在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自的核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台，共同开发两款B级电动汽车车型。这些车型将配备智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件，以满足中国消费者对高品质电动汽车的需求。预计这两款车型将于2026年开始投产(即“SOP”)。

总的来说，小鹏汽车与大众汽车集团的这次战略技术合作，将为双方带来更强的竞争优势，推动全球电动汽车市场的快速发展。我们期待着看到这次合作带来的成果，并相信它将在未来几年内对全球电动汽车市场产生深远影响。