大家好，关于本田哪里产的国家很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田哪里产的国家的知识，希望对各位有所帮助！
所有国产本田汽车的这些关键零部件，都产自惠州！
从外形上看，发动机曲轴就像一根歪七扭八的铁棍，但设计和制造工艺相当复杂，技术壁垒较高，被称为发动机的“脊梁骨”。目前，包括曲轴在内，国内生产的所有本田汽车的发动机、底盘关键零部件都产自惠州大亚湾。
30年前，东风和本田在华的首次合作，开启了东风本田汽车零部件有限公司在惠州深耕发展的历程。一直以来，惠州优越的区位优势和营商环境为企业的发展壮大打下了坚实基础，去年该企业实现产值32亿元。今年，该企业持续看好惠州发展潜力，计划增资扩产3.5亿元，向汽车零部件轻量化、模块化强化产品自主研发、数字化驱动和电动化转型，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地。
每年可为200万台整车配套关键零部件
从惠州大亚湾西区新荷大道，走进东风本田汽车零部件有限公司，一排排宽敞整洁的厂房仿佛置身于绿色怀抱之中。漫步在42万平方米的园区内，满眼皆绿，宜人的园区环境显出现代化“绿色工厂”的魅力。
东风本田汽车零部件有限公司航拍图。
在曲轴生产车间，产线上不同类型的高端机床设备连轴运转。锻造、机加，经过一道道严谨的工序，高精密的发动机曲轴陆续生产成型，等待着打包装箱，发往位于广州和武汉的本田汽车整车生产基地。
东风本田汽车零部件有限公司成立于1994年12月，由东风和本田共同出资兴建，这是两家企业在华的首次合作，主要生产缸套、曲轴、连杆、凸轮轴、轴承座、转向节、刹车盘、轮毂等本田系列轿车发动机及底盘关键零部件。
“主要配套东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司及海外工厂。”东风本田汽车零部件有限公司党委书记、副总经理程家斌介绍，公司成立初期，生产零件全部出口海外配套本田车系，后来国内形成发动机和整车生产，则主要面向在华所有本田系列车型。
程家斌在讲解发动机原理。
扎根惠州30年，该公司已成为本田汽车在中国的重要零部件生产基地。程家斌告诉记者，致力于“提供超越顾客和社会期待的产品和服务，赢得顾客和社会的信赖”，一直以来，公司着力构筑安全绿色工厂，积极完善公司治理体系，严格把控产品质量，“比如说曲轴，精度在头发丝十分之一以上，为此公司投入了很多高精度的生产设备。”
记者了解到，在产线技术方面，该公司引入国际先进的制造工艺和加工设备。例如，毛坯铸造线引入美国应达中频熔解炉，日本新东自动造型线、倾倒式自动浇注机、连续通过式自动抛丸机等先进设备；机加工设备引入欧洲先进的多主轴联动加工中心、数控外圆磨床以及连续式软氮化炉等先进工艺，通过机器人集成实现产线的全自动化生产，最大程度提高产线的效率。
程家斌介绍，该公司是汽车零部件制造加工企业，目前已形成从原材料、油辅料、刀量夹具、设备及备件等全价值链供应体系，实现“销售、研发、铸锻、机加”一体化发展；生产规模达到每年200万台整车配套。2023年，在备受新能源市场挤压的环境下，公司仍实现产值32亿元，纳税2.38亿元。
加大研发投入不断向数字化智能化迈进
从成立之初的88人增加到目前的1880余人；从租厂房生产到目前拥有42万平方米的绿色工厂；从1万台到200万台整车零部件配套生产规模……正是凭借惠州良好的区位优势以及营商环境，30年来，东风本田汽车零部件有限公司历经改革调整期、快速发展期、高质量发展期，目前进入变革转型期。
东风本田展厅一角。
这背后，不仅有企业自身发展的努力，也离不开政府部门的大力支持。营商环境就像土壤，是企业扎根发芽、茁壮成长不可或缺的“养分”。
“从新寮老工厂艰苦创业，到龙山新工厂拔地而起，我们诚挚感谢政府的大力支持。”程家斌说，落户惠州30年，政府各个部门从政策扶持、土地划拨、人才资源等方面，给予公司全方位的扶持和帮助。
说起新工厂的搬迁，程家斌介绍，2018年到2021年，公司分阶段完成了75条产线搬迁，因为要在搬迁的同时保证产量，可谓是任务险重。当时，得知情况后大亚湾区积极协调各相关部门，及时交付土地，做好用水、用电、用气等保障工作，最终不但确保了公司在搬迁过程中按时完成产品交付，还比原计划提前1年完成搬迁，大大节省了生产运营成本，提高了管理效率。
如今，随着粤港澳大湾区建设的深入，惠州深度融深融湾步伐加快，良好的区位优势以及更加优越的营商环境让公司坚定了在惠发展的决心。今年，东风本田汽车零部件有限公司计划投资3.5亿元，其中铝锻事业导入项目投资1.3亿元。
“随着汽车电动化的快速发展及自主品牌车企迅速崛起，公司正加大研发投入，拓展本田以外的市场，不断向数字化、智能化迈进。”程家斌介绍，接下来，公司将通过扩大产能、加大科技研发投入，争取更大的市场份额，并通过盘活土地资源，加大投资力度，推动节能减排等工作，不断拓展与大亚湾合作的广度与深度，进一步服务地方发展。
“增资项目将作为公司新的收入增长点，希望和当地政府一起打开政企合作新局面。”对于未来发展，程家斌充满信心。他告诉记者，接下来，公司将高质量落实“十四五”战略目标，强化产品自主研发、数字化工厂建设，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地，构筑有竞争力的底盘支柱性产业。
来源：惠州日报、惠州头条APP
探访本田“神车”诞生地，听说50秒就生产出一辆整车？
思域一向是本田的宠儿，也是广大车迷津津乐道的"飞仔车"代表，十代思域是东风本田如今的明星车型，在销量上有着出色表现，刚推出的时候甚至一车难求，较高的性价比、不俗的动力和操控表现，还能兼具家用，十代思域很好地延续了这一传统，也是思域车系一直广受关注的原因。我自己是十代思域的车主，这次受邀去参观东风本田的第二工厂，也是思域诞生的地方，听说平均50秒就能生产出整车，作为车主，看着熟悉的爱车一步一步地生产的全过程，会是什么体验呢？
先简单介绍一下第二工厂，在2012年正式投入使用，包括冲压、焊装、涂装、合成树脂、发动机装配、总装、整车检测等七大工艺生产线，而且全面采用柔性化生产模式，在同一生产线上，东风Honda已经实现轿车和SUV多种车型的混线生产，所有的设备和生产规范，都是按照本田世界级工厂的标准来打造。本田的质量和可靠性向来较为出色，除了设计理念之外，也跟工厂生产的质量把关不无关系，制造、装嵌以及检测等程序，都有着严格的规范。
要做到平均50秒生产一辆整车，除了混线生产能提高效率之外，工业机器人、自动化输送线、自动导引运输车等先进设备与技术也是必不可少，尽可能将人与机器的优势结合，才能让效率提升，数字化管理也是保证每个流程精准执行的核心之一。在总装车间，我们可以看到装有国内首创的主搬送生产线，实现了门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进，还有全球首创的自动升降台板，让车辆装配作业的高度灵活可调，有效增强了平台通用性。像思域这样热门的车型，订单数目多到应接不暇，正是有高效的生产基地，才让所有本田迷在最短的时间内就能圆梦，将心仪爱车开上马路。
第二工厂年标准产能为24万辆，除了思域之外，XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞都在此生产，而第三工厂将在2019年建成投产，一期产能为12万辆，届时东风Honda的年标准产能将超过60万辆。除了提高产能满足市场需求，第三工厂还兼备了混合动力、插电式混合动力和纯电动车型的生产需求，越来越多的新能源车型，不久就会跟消费者见面。
不过第二工厂可不只是普通的工厂，还有一些另类的意义，它是武汉市的青少年汽车知识见习基地，能够与汽车进行零距离接触，有不少展示用的道具用车，都可以清晰看到汽车的基本构造，了解各个零部件的工作原理，就连最新的i-MMD技术都有呈现，还是比较与时俱进的。中国已经是汽车大国，但人均汽车拥有量的水平不高，群众对于汽车的了解，还没有到完善的地步，像这样的汽车知识推广和普及，也是东风本田践行社会责任的一步。
实地探访新大洲本田太仓新工厂，设施先进，未来可期
上礼拜小编参加了在新大洲本田太仓工厂举办的“FUN眼未来，迎新出击”新车发布会，其实很多时候一场新车发布会听下来，大多数人的焦点都集中在新车型的亮相上。
但是对于媒体来说，其实解读厂方领导的致辞也很重要，因为细节中，往往藏着很多关键的信息。
新大洲本田摩托有限公司总经理大谷包：
今年中国GDP增长减速，以及中美贸易摩擦等问题，在各行各业对顾客消费都产生了影响，二轮市场环境也依然严峻，即使如此，通过所有新大洲本田人的不懈努力与坚持，新大洲本田在国内两轮市场的市场占比有所提升。
中国二轮市场加上电动车依然是压倒性的NO.1二轮市场。而且，现在中国市场，不仅有作为出行移动工具的普通排量的庞大市场，兴趣爱好性较高的fun领域的市场也在扩大，这是很好商机。
i-motor解读：随着我国GDP体量的增长，增长率有一定放缓，尽管对两轮行业来说变数很多，但是国内两轮市场体量仍然十分庞大，而且结构也在转型，玩乐车型市场在不断扩张。
本田技研中国投资有限公司上海分公司中心长永井康晃：
他提到了 本田公司的对中国市场的规划， 他强调了新大洲本田在本田体系中的重要地位， 新大洲本田太仓工厂是Honda最新投产的二轮工厂，拥有全球化的“Honda最具QCD竞争力”工厂。 也同时强调了本田公司对新大洲本田寄予厚望，充满信心， 在将来，本田会持续不断的将新技术、新产品引入中国市场，并持续给予新大洲本田在技术、管理等全方位的支持。
i-motor解读：以往大家 总在后台留言说： “新大洲本田太仓新工厂设备这么先进，怎么万年都在产190”，但通过对以上信息的思考总结，完全有理由猜测在不远的未来，综合实力强大的新大洲太仓工厂，会加入本田更多先进车型的生产线用于内销和出口，未来可期。
本田摩托车研究开发有限公司总经理守岩毅人：
伴随着经济的发展和年轻用户的崛起， 摩托车由单一的代步工具向休闲玩具转化，FUN领域消费在急剧扩大，用户群体区域由沿海向内地扩大，由城市向农村扩大。
对应这种趋势， Honda在保持COM机种优势的同时，要后续加大新品开发力度，加快在中国的FUN领域机种导入速度，进一步扩大存在感， 开发背景来源于市场，开发目的也是扩大销售。
i-motor解读：在国四背景下预测未来至2024年国内玩乐车型市场当年总量将达到48万台，其中250cc-499cc车型将占19万台，基本上达到了五分之二，这不是一个小数目， 所以总结一下，国内不断增长的玩乐车型消费市场会刺激着本田加大对合资工厂新品车型的开发投入，在面对发展如此迅速的市场，投入更新型，更高端的车型会是本田把握在国内摩托车市场地位的必要之选。
新大洲本田公司董事长赵序宏：
2019年是中国经济极其不平凡的一年，新大洲本田公司克服了经济下行带来的市场变化的压力，保持了平稳发展，各个领域都取得了较好的成绩，发展势头良好。鼓励新大洲本田员工与经销商要积极对应新形势下的市场变化，抓住机遇，推陈出新，快速对应。
i-motor解读：新大洲本田应对市场压力的弹性很好，并且重视机遇。
小编这次也有机会参观了一下这座集技术与规模于一身的现代化摩托车生产基地
—新大洲本田太仓工厂
我们熟悉的运动街车CBF190R，高性能运动踏板裂行RX125FI等在售车型都能在这件新工厂内见到，不仅如此，还有不少出口车型用于投放本田全球市场。
太仓工厂简介
新大洲本田太仓新工厂于2018年7月2日正式落成启用，占地391亩，建筑面积13万平方米，作为本田在全球据点中最新的工厂，新大洲本田太仓工厂吸取了本田全球的200多项新技术，在设备、技术、工艺方面进行全面更新，在产能、效率、环境及人文等方面有着全面提升。
新大洲本田太仓新工厂集摩托车、电动车整车及零部件研究开发、生产于一体，具备年产发动机六十五万台，整车六十万台，焊接车架八十万件的生产能力，有着本田全球工厂中最强的QCD竞争力。
如果你是一个技术型车迷，那么参观工厂绝对是一次超值体验，对于热爱摩托车的人来说，看到一台台发动机是如何在流水线经过一道道装配工序最后变成新鲜出炉的整车的过程，会对现代化摩托车生产的理解和认识上升一个层次。
究竟新大洲本田太仓工厂的强竞争力体现在哪里呢？
下面跟随小编的步伐带你一探究竟。
一开始在生产区二楼，隔着停车场望向对面，看到的是神秘的研发中心，里面进行着很多新车型项目的研发工作，一般人也很难进得去，因为其中很多属于商业机密范畴，远远看看就好了。
生产车间
太仓新工厂导入了本田自动化生产工艺，最大化减少人员接入，实现各项效率指标全面提升，实现物流流转最优化，从原料进入，到各生产环节的加工，再到装配、测试、包装、仓储，最终出库，整条流程线脉络清晰流畅，科学合理。
生产车间对着工装有着严格的规定，这可不光是为了看起来整齐划一，同时也保证了工人们工作时的整洁高效，而且以漫画这种形式来展示感觉还是挺有趣的。
干净整洁的环境验证了太仓新工厂极高的车间管理水平，一进车间看到的便是一条出口车型生产线，其实太仓工厂不仅仅承载着国内市售车型的生产任务，其中生产的出口车型也是远销世界各地。
出口版的GL125，这还是小编还是第一次见到，会发往哪个国家呢？
发动机装配线
一个现代化的发动机装配流水线要如何达成高效稳定的生产？
新大洲本田的发动机装配工段采用双班制生产模式，工段拥有先进的电动系统扳手，日本原装进口的精密检漏仪，模块化的工程设计以及具有连锁免误系统的先进生产线。
压装发动机箱体轴承。
变速箱轴承安装。
可以看到气门间隙调整和气门间隙复检是同时作为两道重点工序先后并列的，完善的工序才能稳定保障发动机的装配质量。
看到穿黄色小马甲的小姐姐了吗？
其实小编一开始也很好奇她们是做什么的，经过询问现场讲解的工作人员得知，原来黄色小马甲赋予她们的身份是检验员，负责检查每道工序的安装是否到位，作为摩托车的心脏，发动机的安装至关重要，一点儿都马虎不得，检验员的设置是对品控把关的高要求。
工作计划都在头顶的LED板上清晰明了地显示出来了，当差为0时也就意味着今天的生产工作可以结束了，这样的方式也能够让每一名工人了解到整体的进度，提高工作积极性。
经过检验合格了的发动机都临时存放在此处，接下来等待它们的就是进入成车装配线了。
成车装配线
成车装配线在规格上与发动机装配流水线上是相同的，同样采用双班制生产模式，并拥有自动化连锁免误系统，在保障质量的前提下，灵活度也很高，事实上大家也明白，一般现代化流水线生产并不是一条生产线一直只生产一款车型，在引入高智能型生产管理设备的情况下，再有严格成熟的培训，对不同技术规格的车型都能适应，切换生产车型的调整都很便利。
最突出的特点便是在流水线上，每台车的装配件都是放置在一旁的独立置物架上，并且跟随装配车移动，这样确保零部件的供应一一对应，既不多占用空间，也便于工业化管理。
这边是跨骑车的装配线，单看车架和发动机你能猜出是哪台车吗？
见到一台台CBF190R从一个个车架到即将下线的状态，对于机械迷来说真是再舒服不过了。
一开始我挺好奇车间工人们头顶的“云梯”是什么？
后来看一台台车架被吊装上去我便恍然大悟，原来上面是WBS储存运输区，车架生产检验好之后，经过我们头顶的WBS车架储存运输系统运往成车装配线，自动化运输不仅节省了人力，还提高了空间利用率。
在成车装配完成后，车辆便进行下线检测，在隔断空间内陆续进行车辆灯光、制动、悬挂、发动机检测，并且录入产品数据库，每名检测人员与被检测车辆信息一一对应，采用责任制管理，最大程度保障了检验可靠性。
每台车都会生成一张对应的完检记录表，检查项目很多，不过为了新大洲本田员工隐私我们做马赛克处理。
战驭XR190L？
少了个鸟嘴差点认不出来了。
随着物联网、大数据和移动应用等新一轮信息技术的发展，智能制造已经成为现代工厂的努力方向。
因此，新大洲本田太仓新工厂在焊接、压铸、机加工、涂装等领域中，最大化使用机器人代替人工操作，这在一些比较危险复杂的生产流程中，极大地保障了工人的安全。
冲焊车间
太仓新工厂冲焊车间拥有一条全自动机器人焊接线，3条工作站式机器人焊接线，导入机器人自动搬运、WBS车架存储运输系统、烟尘集尘机处理系统，数控镗床，助力机械手等设施，将人+工序间进行最短连接，是极具竞争力的QCD焊接车间。
同时小编也注意到冲焊车间的熟练工人占比极高，达到一半以上，这也说明这条生产线的工人综合素质很高。
进口的松下自动焊接机器人设备，处于安全且有隔离的操作环境。
另外每生产一个批次车架，冲焊工装必须送去检测一次，避免焊接设备的长时间损耗，造成车架生产产生误差，这种高标准和严要求，必将助力新大洲本田太仓工厂的出厂产品得到品质肯定。
尽管检验合格后的车架就会通过上方的WBS车架储存运输系统运往成车装配车间了。
涂装车间
太仓新工厂的涂装车间主要承接跨骑车油箱和部分出口车型铁质部品的涂装生产，导入本田认可的先进锆石无磷工艺，实现废水的无磷化排放，前处理线与涂装线采用悬链与地链的结合，实现涂装颗粒物的削减，导入多种喷涂机器人加静电旋杯的喷涂方式，实现涂着效率的大幅提升，大幅降低工人劳动强度。
封闭式的喷涂环境，恒温恒湿的送抽风系统，极大地提升了涂装品质和效率。
身穿静电服的涂装工人们，尽管机器人涂喷机能够解决油箱壳这类表面比较平坦的涂装面工作，但是对于像车身塑件这类受涂面复杂的物体，为了保障涂漆均匀，任然需要人工做精细化涂喷，后面的水墙则是为了吸附带走空气中残留漆微粒。
对油箱壳进行贴花作业的熟练工人，别小看这门手艺活，看起来简单，其实每个自己贴过油箱的朋友都知道，要想贴的工整美观而且速度快，需要花不少时间练习。
经过烘干的油箱壳在经过检验合格之后便会发往成车装配线了。
注塑车间
注塑车间主要生产车辆ABS塑件，拥有三菱电动注塑机4台，采用了一膜多腔技术，集中供料系统，物料自动传送，和独立冷却系统。
进口电动注塑机一次成型的ABS塑件良品率极高，在经过自动传输线给工人去除毛边并检验就可以发到涂装工段上漆了。
压铸车间
压铸车间是一间独立的厂房，为什么呢？
小编猜测，因为一般压铸这道工序是将金属原材料熔融后，以液体状态压入模具，可想而知工序进行时温度是极高的，独立出来一方面是为了有更好的通风环境，一方面也不会影响其它车间的生产。
生活娱乐设施
新大洲本田太仓新工厂在最初设计时就以员工为中心，充分考虑到员工在工作、生活中的各种需求，管理和服务相结合，极具人性化气息，服务设施齐全。
能够容纳五百多人的多功能大厅，采用阶梯式席座布置、舒适的沙发椅，配上影院式LED屏和音响，让员工及四方宾客参加每一次活动都享受极佳体验，最大程度地满足员工的精神需求，提升员工喜悦感。
新大洲本田新工厂的员工餐厅能同时容纳900人就餐，西餐、日料、套餐、自选式、面点、特色、土家菜等各种菜品应有尽有，满足不同口味，餐厅大厅还设有咖啡吧和小卖部，俗话说的好，民以食为天，伙食的营养搭配均衡是健康生活的基础。
新工厂还设有屋顶篮球场、员工休息区、茶水间、乒乓球室、台球室、舞蹈室、健身室、图书阅览室等休闲娱乐场所，令员工在工作之余，也能享受生活和丰富爱好。
小编总结
这次参观工厂，我感受最深的是什么？
一是管理水平很高，干净整洁的车间不仅给工作的员工带来适宜的工作环境，同时也使得车辆的出厂质量更令人放心。
二是科学合理的生产检验程序，最大化地提高了生产效率，提高了产品质量标准，这也是在吸取了世界各地本田工厂经验的结果。
三是智能化自动化设备的大规模应用，不仅解放了人力，也为工厂的生产效率和物流运输效率带来极大的提升，所以，科技永远是第一生产力。
在参观完太仓新工厂的设施和规模后，可以这么说， 太仓新工厂完全具备生产本田更先进车型的硬件条件。PCX150将至，万事俱备，只欠一个合适的发布时机了。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
