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美国很火的本田飞行员Pilot，在国内怎么感觉卖的特别少？

丰田塞纳是MPV车型，车身尺寸来看和别克GL8属于统一个级别，而且都属于商务接待类的车型，这个尺寸的车辆其实并不适合一般家庭用车，相对于别克GL8，丰田塞纳的最大优势就是动力，2015款塞纳只有一款发动机，那就是3.5的V6发动机，双VVT-i的发动机特有技术，都为其带来的源源不断的动力。

除了动力组合外，其他配置和国内商务用车领域的龙头GL8相比也是各有千秋，可以说是实力相当的竞争对手，但是两款车价格相比差距很大，塞纳的入门版车型售价45万，甚至高于GL8的顶配车型，至于为何差距如此巨大，完全是因为丰田塞纳一直以来都是以纯进口形式进行销售，在加上了大量关税的基础上已经毫无性价比可言。

一直以来丰田塞纳国产的消息都传的沸沸扬扬，可是始终没有实现，我个人认为主要有两个原因，首先GL8在国内商务用车领域的龙头地位已经多年无人撼动，丰田对于塞纳国产后的前景不是很看好，其二，国内汽车发展的主要方向是节能，而丰田塞纳这种排量的动力显然不具备这样的优势，在各地销售也会受到不同程度的限制，第三是丰田在华销售的主要策略和方向就是拿下家用汽车市场，对于商务领域好像并不是很在意，这可能是丰田本身的战略定位造成的。所以塞纳国产还是镜中花水中月。至于本田飞行员我觉得没有国产的原因也是大同小异

为什么丰田塞纳，本田飞行员不国产？

首先我们先来看一下，国内MPV七座车这是一个怎么样的市场。

低端MPV：以功能性为主、价格较低的车型划归为“低端MPV”，这类车型以五菱宏光、宝骏730为代表。

中高端MPV：而将商务接待、家用为主、价格相对较高的车型划分为“中高端MPV”，以别克GL8、本田奥德赛等为代表。

MPV市场销量大头还是处于低端MPV，这个市场已经被五菱宏光之类的产品吃掉了。

并且在10万元以下这个价位，越来越多SUV车型的出现，抢走了低端MPV的市场。这块的低成本竞争相当激烈。

20-40万元的中高端MPV市场的核心产品有三款：别克GL8，本田奥德赛/艾力绅。

据榜单估算一下中高端MPV的2017年市场容量， GL8有12万台左右，奥德赛3万左右，艾力绅6万左右。MPV核心产品2017年市场容量大概在21万台左右。

而2016年中高端MPV核心产品，市场销量大概在15万左右。本田已经布局了两台车，单车年销量才3-4万。2017年进军中高端MPV市场的还有别克GL6还有广汽GM8。

但是中高端MPV市场就这么大，增幅也不快。

国产的话，单车国产项目的投资需要合资公司掏出10-20亿人民币，进行国产化研发和制造准备。投资了就意味着需要卖出足够的台数才能回本，并且超过这个台数，才有希望盈利。这也是为什么车企如此苛求单车的销量数字。

市场有限，增长不快，赚的有限，还存在不可预估的市场风险

就不难理解为什么丰田塞纳为什么不国产了，在北美销量领先的丰田塞纳，如果国产还需要在中高端MPV的市场厮杀。

中高端MPV就是适合中国国情的全功能MPV ：经济快速发展，富裕阶层变多，开会、宴请、接待、应酬、接送、家庭旅行，在这个过程中，自然会产生更多对全功能MPV的需求。

进口中高端MPV就是适合满足中国国情的全功能MPV 的需求

有这个需求在， 其实丰田塞纳要是想进军，其实也是可以的，有本田的前车之鉴，本田艾力绅和奥德赛这两款车都表现不错的。

丰田就是求稳定，胆子和野心没那么大，毕竟丰田塞纳国产有太大的不确定性因素，所以一直没国产。

丰田的中高端MPV主要通过经销商渠道进口。

有需求，就有相应的举措。进口经销商，完整产业链，完善售后，很多国内买不到的车，丰田塞纳，埃尔法，坦途，还有其他的车型，进口车就是满足了这多出来的需求。

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