连丈母娘都说好的一台车！体验大众宝来，一台适合买菜的选手
在车圈里，有那么一位默默无闻的选手，甘当小弟多年，但从未发出太强的声音。因为名字，外观设计平庸时常遭人嫌弃，但又凭借着不错的可靠性，被人称赞有加，这就是大众宝来。
相比于大哥的朗逸，宝来的设计要朴实很多。相比于大哥朗逸神似帕萨特的定位，宝来要收敛不少。前脸少了几分张扬，少了朗逸车头的严谨，多了几分居家舒适感，攻击性变弱了很多。尾部设计也是如出一辙，相比朗逸更加的柔美，当然，相比于其他的车型看起来依然是非常硬朗的。这一代宝来的外观设计算不上有多么出色，但就设计功底而言，无需置疑，毕竟是一线大厂出品，再怎么平庸，也是大家都能接受并喜欢的平庸。而除了低配车的头灯配置比较瘆人之外，其他基本没什么槽点。
内饰部分当然是喜闻乐见的家族化设计风格。虽然许多网友对此表示深痛恶觉，但没办法，当今车坛没有什么比"套娃"更香了。和同级别车型相仿的设计可以让用户平稳的升级更高级别车型，比如帕萨特或者迈腾之类的车型。虽然清一色的硬塑料十分影响手感，但好在设计上有所不足。熟悉大众的人都知道，大众汽车的内饰最喜欢直来直去的线条。虽然略显老土，却有越看越顺眼的趋势，难道是大众的内饰容易让人着魔？
内饰其实槽点不多，最大的槽点，在于后排座椅地板凸起。个人觉得对于一个十分成熟的车企来说，这根本不是问题，大众这么做肯定是另有原因。在翻阅了前人的资料后，我才恍然大悟，原来是为了增加车身强度，才可以设置如此高的地台高度。
而在动力上，这台车也是平庸至极。其实大众深谙国人对车的喜好，不太在乎动力，在乎空间和品牌。所以宝来这台车也不落俗套的安排了1.5+6AT的动力系统，动力表现可以用十分孱弱来形容，发动机的转速被极度克制，甚至到60公里时速时变速箱就会升到最高档。虽然这台自吸的版本注定和动力无缘。除了较好的发动机震动抑制表现，这台发动机就再没有优点可说。MQB的底盘也可以说得上无懈可击，城市代步情况下底盘表现十分淡定，舒适性尤为突出。
而对于那些预算十分充足的朋友来说，1.4T的版本也是未尝不可。虽然许多人对于双离合变速箱依然存在待见，但目前双离合的体验已经没有过去那么糟糕。更加柔和的换挡策略让大众的双离合变速箱变得十分平顺。干式双离合确实有缺点，但不可否认的是它有更好的动力连接效率，所以在体验上，1.4T版本的宝来要强许多。不管是起步还是中途加速，这台发动机都能给你相当不错的加速体验，全油门甚至会有点眩晕的感觉，推背感表现强悍。
对于这台车的保值率，大家不用担心。毕竟宝来有数百万的用户基础，所以根本不需要保值率好不好的问题。它的保值率确实没有其他日系来的如此强悍，但作为二手车圈的硬通货，价格也不会太低，车主在出手的时候也不会被砍得肉痛。1.4T版本的保值率会相对差些，因为故障率相对来说更高。
维修保养对于宝来而言也是极其实惠。小保养的价格基本都在200-300之间，这个价格对于大多数人而言都是便宜到怀疑人生的，和那些动辄上千的保养费用而言，200-300的保养费用犹如隔靴搔痒。除了支持启停的电瓶价格偏高外，其他配件的价格都是可以接受的。平时保养5W-30半合成的机油已经十分足够。
要问我最推荐什么版本？当然是1.5的自动舒适版，有钱点就上自动精英型。这两个配置是绝大部分人都会选择的配置。相比于乞丐版，这两个版本至少在外观内饰上看着不会那么磕碜。这也是我之前在做节目额的时候大部分网友询问我作出的答复。虽然动力平平，但也可以安安稳稳的拉着家人在节假日时游山玩水。我觉得对于一台家用车来说，能做到这种地步，已经十分足够。
这是一台不折不扣的买菜车，有无数人怀念宝来当年作为驾驶者之车意气风发的样子，但这都已是过去。平庸至极的它，无法带给车主太多的驾驶乐趣，但这算是个优点，虽然驾驶感受退步了，但销量上来了，这也是很香。
试驾宝来纯电：续航只有270km？拿什么跟自主品牌比？
在大家的印象中，大众是一个相对较保守的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一面，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合资品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。
鉴于这次活动理论大于实操，场地试驾车少编辑多，所以在有限的时间内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。
和燃油版比有哪些变化？宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对于燃油版宝来，我个人是更喜欢纯电版的设计的。
首先最容易感知的变化就是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一直延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采用横向饰条，和中网相呼应。
除了这些比较明显的变化外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。
轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，配合优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。
另外和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留意位置了。
内饰的变化很小，主要集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。
另外，我发现油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，所以坐姿和燃油版区别不大。
反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，发现它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒服。
开起来怎么样？试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：
第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版区别不大。首先是国产高尔夫纯电和进口版本没什么太大区别，所以高尔夫纯电的试驾感受可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版相比，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒服的底盘配合很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。
第二，志豪之前体验e-GOLF觉得刹车脚感不够线性，这次我体验了一下，已经基本没这种感觉了，哪怕是放在B挡（也就是强制动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。
第三，因为电池容量不够，连运动模式都没有提供。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很接近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以提供更好的动力表现。
但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不提供，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失望的。归根结底，还是因为要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。所以，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板就是续航太短。
留给自主品牌的时间不多了从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都解决得不错。所以大众进入纯电领域，对大多数车企来说，就是实实在在的狼来了。好在因为平台的限制，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了优势。
不过，根据大众集团的规划，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。所以，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，因为留给你们的时间真的不多了。
BORA+SUV=C-TREK一个“另类”的不二之选 试驾一汽-大众蔚领
多年来一直有一个问题困扰着不少80后、90后，要买轿车还是SUV？其实，静下心来之后我们就会发现在身边一直以来就有着那么几辆合类型的汽车，而对于上面的那一个问题或许并不需要知道参考答案，因为在一汽-大众当中就有着一辆同时结合了轿车以及SUV的车型——C-TREK蔚领。
对于喜欢旅行的朋友们都会知道，在某些国家的人们在选择家用车的时候都会很热衷于旅行车，就好比到欧洲等国家旅行的时候，我们就会发现大街上随处可见都是旅行车的背影。随着近几年中国的飞速发展，人们开始渐渐热衷于SUV车型，但对于不少女性驾驶员而言，并非所有的SUV都适合自己去驾驶，那么这时如果有着一辆轿车的身型，但却有着SUV的装载能力的汽车会不会让大家心动起来？经过一周的试驾之后，发现C-TREK蔚领不仅仅是一辆操控性强的旅行车，而且还是一辆货真价实能“装”的汽车。
福利来了：一汽-大众旅行车
一直以来，大家可能对于蔚领的名字有些许陌生，在这里小编与大家普及一下相关的知识。要说起蔚领这款车型，它并不是属于任何一款全新的车型，实际上蔚领是基于大众PQ34的平台而打造出来的，直白地说其实就是一汽-大众宝来的跨界车型。
对于蔚领这一款跨界版旅行车，相比于轿车，它有着更高的离地间隙，这也意味着你可以驾驶着蔚领去更多想去的地方，并不再是仅仅局限于轿车的通过性；与此同时，更大尺寸的后备箱也同样意味着你能比普通的轿车拥有着更多、更大的载物空间。
C-TREK蔚领：家族式设计+大尺寸=跨界旅行车
作为一辆大众旗下的汽车，自然不可或去的就是那家族式的前脸设计了，第一眼望去，除了能看到加大尺寸的车身尾部以外，个性化的外形成为了蔚领的最大卖点，对于那些早已厌倦一成不变的人们，似乎并不希望自己的汽车满大街都是，同时也并不希望自己的汽车被人一眼略过，而蔚领则完美地将自己定位在两厢车以及旅行车之间。
我们不仅想象一下，尽管从远处驶来的时候我们看到的是一辆大众汽车，但是搭配着为数不多的旅行以及跨界的整体外观设计，让我们一眼就能认出这是一辆蔚领，如此新颖的设计必定也能打动不少喜爱大尺寸汽车的消费者。
实话说，看似低调的蔚领，但总会让所有的人忍不住多看上几眼。最起初好小编初次见到这一辆车的时候，留下的第一眼印象就是——长。我们不妨了解一下蔚领的车身尺寸，它的长宽高分别为：4559mm*1793mm*1487mm，轴距为2614mm，仔细一看，将近4.6米的车身相比于同级别的车型而言，也确实能感受到车内的空间足够充裕。在这里不得不提的就是蔚领的后备箱，既然作为一辆旅行版车型，加长的尾部自然成为了亮点所在，589L的后备箱容积，在后排座椅完全放倒之后，整一个后排的容积达来了惊人的1507L。与此同时，离地高度仅为0.67米的后备箱设计，也极大程度地增加了使用的便利性，这样一来，无论是郊外露营的装备以及日常生活各种物品的装载都能轻轻松松地应对，不难看出，这也是源自于多年来中国的传统“加长”，想必蔚领在中国市场的表现备受瞩目。
C-TREK蔚领：稳重而又耐看的外观 似曾相识的内饰设计
关于蔚领的前脸部分我们找不到相当惊艳的地方，但胜在耐看。铠甲式的前进气格栅拥有着一丝个性，“U”型的日间行车灯也提升了大家对它的辨识度；与此同时，前氙气大灯外加上透镜之后，在夜间时有着不错的点亮效果。而车头的其余部分则语大众家族式设计风格大肆雷同。
由于这一次拿到的试驾车型是230TSI DSG豪华版车型，搭配的是17英寸的双五幅Y式轮圈设计，轮胎则使用的是韩泰的Kinergy EX四季轮胎，而这一款主打舒适以及经济的轮胎似乎与拥有“耐用”之词的蔚领完美地匹配在一起。同时在车身前翼子板的位置还印有C-TREK的LOGO，这也让大家即便从侧面也能第一时间认出这是一辆蔚领，值得一提的是，在这一辆蔚领上还配备了无钥匙进入功能，这一点值得称赞。
最后说到蔚领侧面还有一个有意思的地方，那就是C柱最能体现它“跨界旅行”的特性，但从蔚领的比例上看，它的车尾相比于两厢车要更修长一些；但如果相比于真正的旅行车而言又稍微短了一些。从远处上看，蔚领的尾部造型更像是一个溜背式的造型。
尾部的造型主要以耐看为主，整个尾部的设计给人呈现一种稳重的气质，在尾部也终于有了旅行车该有的味道。与此同时，从车头一直延伸至后尾灯上方的腰线以及后备箱盖上扬的线条让整一个车位的设计更显出立体感。值得加分的是尾部下方的双出排气的设计也能增添不少豪华感。
来到内饰，我们依旧看到的是那非常熟悉的MQB平台设计元素。我们无法从中控处找到任何惊艳的地方，但对于每一处的设计都恰到好处，副驾驶处搭配着碳纤维样式的装饰板提升了不少档次感。三幅式方向盘多功能方向盘搭配着机械式的仪表盘，加上功能简单好用的中控单色屏以及旋钮式的空调面板，让你时时刻刻都在回味着大众MQB平台那种似曾相似的味道，无论你之前是否接触过大众的车型，在这一辆蔚领上处处都能体现出老一代大众车王所拥有的气质。
来到后排，座椅的用料与前排保持着一致，材料上运用了麂皮加皮质包裹，外加上彩色的缝线设计，无论是看着或是摸着都有着不错的质感以及舒适度，虽然说蔚领为两厢车型，但以小编183cm的身型坐到后排也不会显得拥挤。不得不说蔚领还配备了全景天窗，这样一来，即便是坐在后排的乘客也同样能观赏天边的美丽的景色了。
C-TREK蔚领：贴心的配置+实用的装备=居家旅行必备车型
作为一辆顶配的车型，大众汽车上不少人性化的配置在这辆蔚领上都得到了保留。真皮的方向盘以及多功能媒体控制区域还是那股熟悉的大众味道，机械式仪表盘外加上能清楚显示各项功能的行车电脑显示屏还是那股耐看的风味。
单色屏多媒体控制区域，在操作上完全没有难度，可别小看这一块简单的屏幕，其可用性还是值得称赞的，无论是蓝牙或着与手机连接都能轻松应对，车机系统在连接手机之后还能读取第三方音乐，在听歌上也更为方便，如果当前采用蓝牙的连接方式，还能将歌词直接投影在屏幕上，也更为人性化。
另外在这辆蔚领上还配备了定速巡航、ESP、一键启动、4车窗一键升降自动空调、倒车雷达、前排座椅加热、胎压监测等功能都充分展现出用心所在。
C-TREK蔚领：小钢炮1.4T动力 运动、日常应对自如
小编这一次拿到的是蔚领的顶配车型，搭载的是撒种EA211 1.4TSI的低功率发动机，与之匹配的是一台DQ200的7速干式双离合变速箱，最大马力131Ps，最大扭矩为225N·m；与此同时，还可以选用另一套1.6L的动力版本，与之匹配的是5速手动以及6速手自一体变速箱，最大马力为110Ps，最大扭矩为155N·m。
底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的设计。
日常的驾驶感受与大众其他的车型都保持着一只，在起步的初级阶段时，动力会稍显不足，但只要尝试深踩油门，发动机的转速超过2000rpm之后，推背感油然而生，而当到达一定速度之后，整辆车的车身动态会变得轻盈起来。同时，7速双离合变速器依旧是熟悉的感觉，在D挡的情况下，变速箱的升挡动作较为积极，但也完全感觉不到换挡的存在。即便是在速度达到了120Km/H之后，只要深踩一脚油门，动力也依旧不会存在不足的情况。当切换到S挡之后，整体感觉与D挡的的差异相差极大，涡轮的介入也更为迅速，与此同时，变速箱的升挡逻辑也逐渐变慢，每一挡都接近5500rpm之后才会进行换挡动作，在这里值得一提的是，这辆蔚领的试驾车上还配备了换挡拨片的功能，这样的设计我们不难看出在运动性上，蔚领也有着独当一面的地方，在枯燥无味时也能增添几分驾驶的乐趣。
蔚领的底盘更偏向于舒适的调校，而对于路面上的各种颠簸也能过滤的非常彻底，也保证了行驶的舒适性，对于一辆旅行版的车型而言，无论是坐着或者是开着都能同时兼顾舒服的一面。
C-TREK蔚领：油耗能给你不错的惊喜
得益于7速双离合变速箱以及大众EA211发动机的相结合，也保证了蔚领在油耗方面有着不错的表现，小编使用专业的设备对蔚领进行了油耗测试之后该车以平均时速54Km/H的油耗为5.72L，而相比于工信部的5.6L相接近。
对于大众的所有搭载7速双离合变速箱的车型而言，起步时动力都不会过于激进，因为涡轮需要到1400转的时候才会有所介入，但变速箱永远都会处于一个积极升挡的状态，无论是涡轮有没有介入，这辆蔚领大概在2000转的时候便会进行升挡，我们从上方的油耗图就能看出变速箱是一个怎样的换挡逻辑，时速哪怕到了70Km/H之后，转速依旧保持在1500转的幅度，这样做的好处便是省油，无论是高速上又或者是城市的道路，变速箱如此积极地进行升挡，这样一来便无需纠结油耗高的问题了。如果有时候你会追求速度，而蔚领也同样能从容面对，变速箱降挡快之余，涡轮的快速介入能带给你一种非同一般的推背感。
写在最后
蔚领在大众这个品牌当中并不算出众，但也并不意味着它的产品力弱，而对于蔚领的优势所在就在于省油、好开，数最大的亮点莫过于它旅行版的设计让整个空间更为实用。说到动力也同样表现得淋漓尽致，对于这一套系统在国内大众的大部分车型上都有所运用。不容小觑的是这一套1.4T的动力系统，只要在需要的时候深踩油门，推背感分分钟不在话下。
总体的感受，作为一辆跨界的旅行车，蔚领的综合实力外加上大众这个品牌的号召力，都有着不少信心来挑战同级别的对手。如果你更希望得到的是旅行的意境，并且也想带上更多提升旅游舒适性的物品，那么这一辆蔚领将会是不错的选择。再者，目前蔚领有着不小的优惠，如果你期待一场说走就走的旅行，那么把蔚领也带上将会是一个不错的选择。
