从雪铁龙方向盘到大众座椅旋钮，有些“反人类”设计其实很科学

雪铁龙中间不能随动的方向盘、大众低配车型上的座椅调节旋钮、三菱放置在右侧的手刹……在很多车型中，都有一些让我们用起来很不顺手的“反人类”设计。今天，我们就来聊聊这些汽车上的奇怪设计，该给它们正名的正名，该吐槽的我们继续吐槽。

正名篇：这些设计其实很科学

一、老款雪铁龙的方向盘

老款雪铁龙世嘉的方向盘设计堪称“诡异”，当你转动方向盘的时候，中间的那一部分的气囊区域无论如何也是不会随动的。这一设计，给很多新手带来了困扰，随时不知道车轮角度在哪儿。

但是，这种设计是为了安全气囊的防护面积更大。传统的主驾驶安全气囊，都是圆形的设计。而雪铁龙开发出了一种盾型安全气囊，可以有效防护驾驶者的前胸以及腹部区域。当然，盾型安全气囊，对展开位置的需求很高，如果气囊区域也能转动的话，防护效果就不是那么理想。

二、大众的座椅调节旋钮

PQ平台的大众低配车型，座椅靠背是旋钮式调节，而非现在的拨杆式调节。旋钮拧过去拧过来的，多费劲啊！哪有拨杆用着轻松！

但实际上，这也是出于安全考量的设计。虽然驾校教练教我们，上车就要把座椅调整好。但在实际驾驶中，例如长途行车，驾驶者普遍需要在行驶中调整靠背角度来获得更舒适的位置。

如果你用拨杆调节的话，不容易掌控角度，万一开着车，突然重心不稳的话，座椅靠背直接向后仰过去，容易出危险。但是，旋钮调节不仅可以实现微调，而且在调整靠背角度时，也能把控好角度，不会出现直接向后一仰的问题。

三、保时捷的钥匙插在左侧

一般来说，大家上车插钥匙，直接都插在方向柱的右侧。钥匙孔在方向柱右侧，也是绝大部分车辆的设计惯例。但保时捷的钥匙孔，在方向柱左侧，以至于很多初次开保时捷的朋友，上车后都无法启动。

这一设计，并不是为了照顾左撇子，而是保时捷赛车基因的体现。在勒芒耐力赛中，车手需要先跑一段距离，再上车启动。保时捷钥匙孔位于左侧的设计，是可以让赛车手上车后，左手一边启动车辆，右手也能直接挂挡，目的就是快速启动！其实现在来看，这样的设计不仅没有造成不便，反而带来了很多的仪式感。

四、沃尔沃门把手与车门的巨大缝隙

现在隐藏式门把手、触摸式开门大行其道，看上去很有科技感，也很漂亮！但作为一个豪华品牌，沃尔沃全系车型的门把手巨大，而且门把手与车门之间的缝隙也很大！看上去不太协调不说，也会增大风阻。

事实上，这种门把手的设计也是为了安全。当发生车祸，驾乘者被困车内的时候，传统的门把手相对容易打开。而且，之所以设计留那么大的缝隙，是方便救援人员戴着厚实的手套直接拉开车门，节约救援的时间。

吐槽篇：这些设计真的不合理！

一、某些日系车的手刹在右侧

在国内，马自达MX-5、三菱大部分车型的机械手刹或者电子手刹，都设计在了中央通道马鞍座的右侧位置，距离驾驶者比较远。你说，一台左舵车，为啥要把手刹设计到右边去？一点也不符合人机工程的设计！

而在这背后，是为了节约开发成本。日系车企都是出了名的“扣王之王”，右舵改左舵的车型，只需要把重要的方向盘、踏板移动一下位置就行了。至于手刹这些东西，没必要单独再开一套模具。但是，这样的设计，用起来的确不太顺手。

二、特斯拉爱“划水”的溜背式造型

相信很多特斯拉Model 3的车主都有一个烦恼，那就是在雨天，开启后备厢的时候，滴落下来的雨水，会直接顺着后挡风玻璃流进后备厢内。

这样的设计，没什么好说的，完全是设计上的缺陷。一般来说，无论是三厢轿车都会在车窗下方设计一个导水槽。在雨天开启后备厢的时候，雨水可以直接流进导水槽内。而特斯拉Model 3采用的掀背式设计，其车窗玻璃直接延伸到了下方，水流很容易直接进入到后备厢内。

另外，再吐槽一下特斯拉，这辆车内部没有实体按键就算了。就连它的双闪灯按钮，也被放置在了车顶，需要用的时候，也比较难找。

三、大部分车型，座椅与中央通道处的缝隙

不知道大家遇没遇到这样的问题：把手机揣进裤包里，坐进前排座椅后，手机顺着滑了出来。而此时，手机恰好又滑进了坐垫与中央扶手箱的缝隙里。好家伙，这可难拿出来啊！大部分车型这里的缝隙都很细密，很难伸手进去把手机给掏出来，十分费劲儿。

那么有没有解决方法呢？大家要么买缝隙大一点或者完全每缝隙的（都比较难找）。要么在车上准备一根细长的杆子，可以用杆子把手机或者其他零碎物件给掏出来。

写在最后：

其实，作为一件复杂的工业品，汽车不只是有机械系统，它更需要大量设计来营造便捷、舒适的驾乘体验。今天，我们聊了一些比较“独特的设计”，而这些设计也有好有坏。当然了，上述的看法与观点，都只是笔者的一些拙见，相信大家对于车辆的设计，也有自己的看法。

航空座椅专场拼手速啦，家人们

全新起点，新征程。

以下是一些最新消息：感谢抖音粉丝们的支持，最近我们搬家并重新装修了，因此座椅暂停销售，改装业务也暂停了。但从今天开始，我们将恢复座椅的正常销售和改装业务，并为大家提供了一批非常实惠的航空座椅。

·例如这款丰田霸道4，后座由3座改为2座，中间增加了一个中央扶手。这是埃尔法同款的头枕，价格为2000元一对。这款纯牛皮的航空座椅，几乎是最后一排的，最后两排座椅的价格为1000元一对，而这一排的价格为2000元一对。

·再来看看这款新座椅。它具有旋转、通风和加热功能，售价为2500元一对。这款1000元的座椅则是沙发床，而这款2000元的座椅则是纯牛皮的中排航空座椅，带有沙发床。此外，我们还为大家准备了一批全新的航空座椅。

·这款是奔驰威霆的V260原车座椅。这款航空座椅是奔驰原厂制造的，颜色为米色和黑色。这款座椅的包装还未打开，它是奥德赛中排航空座椅，带有专用支架，是全新的。这款座椅是大众的，成色非常好。

·这款沙发床带有控制按钮，也是全新的。这款座椅是M8专用座椅，带有专用支架，是全新的，没有任何使用痕迹。

·这款是我们的电动座椅，具有电动八项调节功能。我们还将提供近100套座椅，并将其放在我们的店铺中，供大家选择。我们的座椅价格合理，利润有限。感谢大家的支持。

特别感谢这一个月以来一直关心我们的粉丝。许多粉丝在这段时间里与我们保持联系，并询问我们是否装修完成、是否需要帮忙或是否需要资助。我们非常感谢这些粉丝的支持。如果您需要改装车辆或与改装有关的问题，请随时向我们咨询。我们的座椅价格合理，我们将尽最大努力为您提供满意的服务。再次感谢大家的支持。

另外，大众CC的换挡杆也换成了如今的旋钮式

另外，大众CC的换挡杆也换成了如今的旋钮式，而空调控制面板与驾驶模式选择都采用了物理旋钮设计。而全新的电子换挡机构则进一步提升了车内的科技感。而智能三区自动恒温空调、24处车内香氛装置等，也为驾乘者带来更加健康的座舱体验。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。值得一提的是，新车将采用掀背式尾门设计，配备无框车内后视镜，科技感十足。在驾驶辅助和安全配置方面，大众CC还搭载了交通拥堵辅助系统、自适应巡航以及车道保持系统等。在内部配置上，新一代CC具有后倒车影像，ACC自适应巡航，全景天窗，车顶行李架，无钥匙进入等功能。而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘。在配置方面，大众CC也配备了大众最新的驾驶辅助系统以及无线充电等丰富配置。新款车型的入门级别设计较为简洁，而高配版本的配置程度较为丰富，适合预算比较充足的消费者。而且全新一代CC采用的是电子档把，无论在美观和科技感上都做到了无可挑剔的水平。全系标配ACC自适应巡航系统，通过雷达探测前方车辆，并根据具体车速计算车速。而全新一代CC在内饰部分的配置上，也可以说是同级车型中最大的。另外，全新大众CC还搭载了整车级自动驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助系统、自动泊车等功能，可以说是武装到了牙齿。在车速大于60km/h时，全液晶仪表盘将遮光膜布置在仪表板正中，能够将车辆周围环境以及车门开启自动跟踪。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。除了配置之外，CC猎装版还提供了一系列选装配件供消费者选择，其中大众CC座椅选装包等配置都是需要单独选装的。而大众汽车品牌的Logo也被设计在了最显眼的格栅上方。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。配置方面，大众CC将配备D型多功能方向盘、电子换挡杆、前排座椅12向电动调节、全景天窗、五门无钥匙进入系统、电动后备厢等。而大尺寸全景天窗的加入，更是进一步提升了该车的驾乘感受。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。在内饰部分，液晶仪表、中控大屏、电子档把、空调触控屏以及智能网联等配置的加持，都让大众CC更加符合消费者对于一台运动型轿跑的期待。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。而2020款大众CC的日间行车灯则变成了黄色，与前杠两侧的倒流口造型相连接。在安全和驾驶辅助配置方面，这两款车型也并不会太差。除了配置上的丰富之外，大众CC动力上也有着出色的表现，其搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。配置方面，新车将配备ACC自适应巡航、全景天窗、车侧摄像头等配置。除了配置上的丰富，CC还有很多优点，例如动力强劲，操控性极好，底盘扎实。全液晶仪表盘与中控大屏的加入进一步提升了车内的科技化氛围。而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机。全系标配的无钥匙进入功能，让车主能够更轻松便捷的进入车内。而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道。而全新设计的电子档把，加上中控部分的钢琴烤漆元素，则令整个车内的质感得到了进一步升华。此次大众CC共推出5款车型，分别是豪华版、尊贵版、旗舰版和R-Line版， 但根据配置的不同该车为第二代车型。配备全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏。而在安全和驾驶辅助配置方面，新车搭载L2级自动驾驶、ACC3.0高级自适应巡航系统、HUD平视系统等。在安全方面，大众CC配有360°全景影像、L2级自动驾驶、ACC 3.0高级自适应巡航、自主紧急制动等配置。而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道。在此基础上，2021款CC将ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能都集成进行了整合。除了这些配置之外，这台车还采用了电动尾门，无钥匙启动和感应式开启功能，甚至在中控台中央扶手箱中，还有手机无线充电功能。而在内饰部分，液晶仪表、中控显示屏以及中控屏幕的尺寸都达到了9.2英寸。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。此次2020款大众CC共推出了5款车型，这其中包括三款R-Line版本车型以及一款四门轿跑车，其作为车系的高端版本。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。全景天窗的加入让整体视野更通透，采光面积也非常不错，能进一步拓展车内的视野空间感。在安全和驾驶辅助配置方面，这两款车型也并不会太差。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。在内饰部分，全液晶仪表和大尺寸的中控屏采用贯穿式的设计，看上去有一股浓郁的科技气息。全液晶仪表盘在大众旗下多款车型上均有搭载。在配置方面，它也给出了满满的诚意，配上了不少实用性强，安全性高的配置，提升的操作性，带给人们不错的用车体验。值得一提的是，新车还配备L2级自动驾驶辅助系统，支持自动跟车、自动泊车入位等实用功能。另一方面，大众CC也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。新款还配备有L2级自动驾驶，自适应巡航，自动泊车，智能互联等一系列配置。新CC的车头日行灯与镀铬饰条巧妙的融为一体，令前脸的视觉效果更为宽大与丰满。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。而大众标志性的C型日间行车灯与LED光源，则将前脸的视觉效果塑造得层次分明。全新的第二代MIB信息娱乐系统，支持手机互联，语音识别等功能。