拿捷达VA3和桑塔纳比一比 你就知道大众车标的价值了
汽车圈常常有这样一个说法：大众的标在国内少也要值两万块。这话反应了两个现状：第一，大众的产品主要是靠品牌价值来拉高价格；第二，正是有了消费者的拥趸，大众才对自己如此自信。的确，在进入中国这三十来年的时间里，大众几乎都是顺风顺水，常年占据销量排行榜前列。总之，大众品牌在一些中国消费者眼里就好像那句歌词一样的存在——有些车说不清哪里好，但就是谁都替代不了。
可能有些人还不信，觉得自己的大众车挺好的。不过好归好，值不值那么多钱就是另外一回事了。我们今天就拿大众两款同宗但不同品牌的车型来对比，一个是大众桑塔纳，另一个是捷达品牌旗下新车VA3，看看大众的车标到底值多少钱。
捷达VA3和大众捷达几乎无差别
作为大众旗下独立的一个品牌，捷达品牌是在今年2月份独立的，而捷达VA3是捷达独立7个月后推出的新车。从时间来算，无论是多么高效的车企，要在7个月时间内完成一款全新车型的设计、研发、上市等一系列程序，绝对是不可能的。而捷达VA3依然是基于大众PQ25平台打造的。所以从推出的时间、模块化平台来看，捷达VA3其实就是老款捷达的改款车型。
如果直接把这两款车拿来比较，我们前面的论点基本能够得到实锤。大众捷达的长宽高分别为4501/1704/1469mm，轴距为2604mm；捷达VA3入门级的三围尺寸和大众捷达完全一样，而其他车型也只有在高度上比大众捷达多了10mm。
而在外观方面，捷达VA3和大众捷达不同之处有两个明显的地方，最明显的就是前脸变成了捷达品牌自身的家族式前脸，车标当然也有所不同；另一处不同的地方就是尾灯造型，捷达VA3两侧的尾灯向中间拉伸，让整个尾部显得不那么刻板。除此之外，这两款车的整体轮廓、腰线走势、车窗造型等等地方都一模一样。而在内饰方面，两款车整个中控布局、仪表盘造型、空调出风口、挡杆等地方都没有差别，唯一不同的是方向盘上的品牌标识。
无论是外观还是内饰，大众捷达和捷达VA3几乎就是同一款车。而不同之处就在于发动机，捷达VA3搭载的是大众EA211-DLF发动机，满足国六排放标准，而大众捷达采用的老款发动机则不满足国六标准，且还要少2匹马力。这样看来，捷达VA3似乎还要比老款捷达有诚意。
和捷达VA3相比，大众桑塔纳的确贵了
在证实了大众捷达和捷达VA3的关系之后，我们再来看看价格。老款大众捷达正在被淘汰，我们直接看还在售卖且有国六车型的2019款新桑塔纳（以下均指国六车型）。捷达VA3的售价区间为6.58-9.28万元，而桑塔纳的售价区间为8.69-11.59万元，按终端2万元的优惠算，桑塔纳的终端价格在6.69-9.59万元左右。很明显，无论是指导价，还是大幅优惠后的终端价格，桑塔纳都比捷达VA3要贵一些。
价格虽然不一样，但这两款车的一些内在东西却是一样的。在动力系统方面，这两款车均采用了大众EA211-DLF发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。手动挡车型同样搭载5MT变速箱，手自一体车型同样搭载的6AT变速箱。而这两款车同样来自大众的PQ25平台，也就是说他们的技术大致相同。
在入门级车型上，捷达VA3 1.5L手动进取版比桑塔纳手动风尚版多出了上坡辅助、日间行车灯、车窗防夹手三项配置，其它配置完全一样，但桑塔纳的终端价格却偏高2千元左右。而在其它对应的车型上，依然会出现捷达VA3和桑塔纳不对等的情况。
写在最后
差不多的产品力，大众捷达指导价就比桑塔纳便宜两万多元，而优惠后的价格依然更具性价比。很显然，桑塔纳的溢价是大众车标带来的。再看看销量，桑塔纳上个月卖了23121辆，市场反响比卡罗拉和雷凌都好。这也从另外一个角度说明，大众在中国市场是成功的。而没有了大众标的捷达，有大众的血脉，唯一缺失的就是大众车标，消费者是否会买账，还有待市场的检验。
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本文所有文字皆为原创
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同样的车 捷达VA3却更便宜 你说大众车标值钱不？
汽车圈常常有这样一个说法：大众的标在国内少也要值两万块。这话反应了两个现状：第一，大众的产品主要是靠品牌价值来拉高价格；第二，正是有了消费者的拥趸，大众才对自己如此自信。的确，在进入中国这三十来年的时间里，大众几乎都是顺风顺水，常年占据销量排行榜前列。总之，大众品牌在一些中国消费者眼里就好像那句歌词一样的存在——有些车说不清哪里好，但就是谁都替代不了。
可能有些人还不信，觉得自己的大众车挺好的。不过好归好，值不值那么多钱就是另外一回事了。我们今天就拿大众两款同宗但不同品牌的车型来对比，一个是大众桑塔纳，另一个是捷达品牌旗下新车VA3，看看大众的车标到底值多少钱。
捷达VA3和大众捷达几乎无差别
作为大众旗下独立的一个品牌，捷达品牌是在今年2月份独立的，而捷达VA3是捷达独立7个月后推出的新车。从时间来算，无论是多么高效的车企，要在7个月时间内完成一款全新车型的设计、研发、上市等一系列程序，绝对是不可能的。而捷达VA3依然是基于大众PQ25平台打造的。所以从推出的时间、模块化平台来看，捷达VA3其实就是老款捷达的改款车型。
如果直接把这两款车拿来比较，我们前面的论点基本能够得到实锤。大众捷达的长宽高分别为4501/1704/1469mm，轴距为2604mm；捷达VA3入门级的三围尺寸和大众捷达完全一样，而其他车型也只有在高度上比大众捷达多了10mm。
而在外观方面，捷达VA3和大众捷达不同之处有两个明显的地方，最明显的就是前脸变成了捷达品牌自身的家族式前脸，车标当然也有所不同；另一处不同的地方就是尾灯造型，捷达VA3两侧的尾灯向中间拉伸，让整个尾部显得不那么刻板。除此之外，这两款车的整体轮廓、腰线走势、车窗造型等等地方都一模一样。而在内饰方面，两款车整个中控布局、仪表盘造型、空调出风口、挡杆等地方都没有差别，唯一不同的是方向盘上的品牌标识。
无论是外观还是内饰，大众捷达和捷达VA3几乎就是同一款车。而不同之处就在于发动机，捷达VA3搭载的是大众EA211-DLF发动机，满足国六排放标准，而大众捷达采用的老款发动机则不满足国六标准，且还要少2匹马力。这样看来，捷达VA3似乎还要比老款捷达有诚意。
和捷达VA3相比，大众桑塔纳的确贵了
在证实了大众捷达和捷达VA3的关系之后，我们再来看看价格。老款大众捷达正在被淘汰，我们直接看还在售卖且有国六车型的2019款新桑塔纳（以下均指国六车型）。捷达VA3的售价区间为6.58-9.28万元，而桑塔纳的售价区间为8.69-11.59万元，按终端2万元的优惠算，桑塔纳的终端价格在6.69-9.59万元左右。很明显，无论是指导价，还是大幅优惠后的终端价格，桑塔纳都比捷达VA3要贵一些。
价格虽然不一样，但这两款车的一些内在东西却是一样的。在动力系统方面，这两款车均采用了大众EA211-DLF发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。手动挡车型同样搭载5MT变速箱，手自一体车型同样搭载的6AT变速箱。而这两款车同样来自大众的PQ25平台，也就是说他们的技术大致相同。
在入门级车型上，捷达VA3 1.5L手动进取版比桑塔纳手动风尚版多出了上坡辅助、日间行车灯、车窗防夹手三项配置，其它配置完全一样，但桑塔纳的终端价格却偏高2千元左右。而在其它对应的车型上，依然会出现捷达VA3和桑塔纳不对等的情况。
写在最后
差不多的产品力，大众捷达指导价就比桑塔纳便宜两万多元，而优惠后的价格依然更具性价比。很显然，桑塔纳的溢价是大众车标带来的。再看看销量，桑塔纳上个月卖了23121辆，市场反响比卡罗拉和雷凌都好。这也从另外一个角度说明，大众在中国市场是成功的。而没有了大众标的捷达，有大众的血脉，唯一缺失的就是大众车标，消费者是否会买账，还有待市场的检验。
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还在买桑塔纳的人，是因为车标吗？
国产车发展30多年，很难理解桑塔纳这样的车型还如此热销！
中国汽车工业已经发展30多年了，诞生出了吉利、长城这样的王牌车企，长城在SUV领域的竞争让合资车都不得不叹为观止，而吉利更是不谈，沃尔沃这样的豪华品牌都被吉利给收购了，至于入股奔驰这样的事已经是家常便饭了，紧随其后的长安、奇瑞、比亚迪等也有不俗的影响力，新能源领域国产车走在前面。
技术需要积累，30多年的发展，国产车的技术累计已经到了一个相当大的阶段了，虽然离那些顶级合资车还有一定的差距，但是在低端领域的竞争，国产车已经完全不输了，甚至超越。
不过从低端领域的竞争来看，像大众桑塔纳这样的车型，依然还是有十足的竞争力，桑塔纳每个月的销量都是万辆以上，甚至不乏2万+的月销量，作为一个减配到骨子里的车型，桑塔纳还有如此的销量，不得不让人深思，桑塔纳并不便宜，官方报价也在8.69-11.59万。
如果一位消费者真有8.69-11.59万的预算，说真的，这样的预算可以拿下一台极为出色的国产车，在各方面可以说吊打桑塔纳，甚至11.59万都能拿下一辆SUV车型，还有什么理由去选择桑塔纳，确实有点不明白现在的消费者，难道是大众车标在作祟。
不否认桑塔纳的经典，在口碑上也很不错，但是桑塔纳始终是一款游走在低端领域的车型，这都2020年了，瞧瞧桑塔纳是个什么玩意，除了三大件还能勉强看的过去，从它身上找不到任何值得下手的地方，要配置没配置，要舒适没舒服，大面积的塑料，从头到尾廉价，如果不是大众车标，它还有什么？
桑塔纳的普遍车型都是两个安全气囊，倒车影这种极为重要的配置没有，倒车雷达仅部分车型搭载，安全上都寒酸的车企笔者无法接受，好算桑塔纳还有一辆良知，给予全系配备ESP。至于说其他的配置，能给你省下的，绝对不会留给你，减配在桑塔纳身上体现的淋漓尽致，就是这么一台车还卖8.69-11.59万，销量还能2万+。
实在是不理解那些买桑塔纳的车主。
如果说在以前，国产车技术羸弱，买合资车似乎更稳妥一些，还能理解，在那个国产车羸弱的年代，合资车的技术还是值得肯定的，但是如今这都什么年代了，国产车已经追上来了，高端车型还有差距，但是桑塔纳这种低端车型，已经没有差距了，甚至国产车在这一低端领域拿出了诚意，远比桑塔纳有良心。
帝豪、帝豪GL、荣威i5、艾瑞泽GX、长安逸动等车型，作为7-10万级别的车型，这些车型与桑塔纳根本没有可比性，无论是在用料、配置上面压根就不是一个档次，在售价方面，有些车型比起桑塔纳还低，综合性价比都比桑塔纳出色，但是销量丝毫不见增长，反而桑塔纳时长冲入轿车榜Top10，甩这些车型一大截。
有的时候，是真的无法理解国人购车的心态。
一些消费者，至今都觉得合资车是信仰，至今都觉得国产车不如合资车，至今都觉得外国的月亮比国内圆，这真的是一种落后，是一种愚昧的认知。在国内市场，国产车的销量已经超越法系车、韩系车，与美系车的距离越来越近，在全球市场，吉利的累计销量离前十大车企的距离越来越近。
有些合资品牌在羡慕国产车，而国人至今对自家的车型持不信任的状态，车企每年的投入研发都是以亿为单位，但是依然敌不过某些键盘侠一句“别买国产车”，跪久了麻烦站起来一下，别起不来啊，还是那句话，高端品牌，可能国产车还有一定的差距，但是低端品牌，国产车还真不输，无法理解桑塔纳这样的车型还能2万+销量。
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