大家好，今天小编来为大家解答本田K24A6这个问题，本田K24A6很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田红字K24a，论八代思域和思铭的玩法有多少种

哈喽各位车手，今天给大家带来八代思域的另外一种NA的玩法。以前上涡轮，现在也可以直接往里面放一个红字K24A的发动机。在这个过程当中有一些很小的细节，还有一些小部件得自己去加工，但是对于这个车来说我觉得是非常的简单。

K20和K24有两个极端的选择，但是K24搭配K20的小机油泵，轻轻松松可以让它的机器增加大概8到10个马力，而且转速的攀升会比原装K24来得更快。

在最终版的机舱布局里，大家就发现了以前方向机助力管是从这边飞的，现在找到了一个小办法，给它完全隐藏过来。现在整个机舱就是我想要的那种感觉，比较清秀，比较清爽和整洁度已经有了。

最关键的东西，我给它用了一个小心思的小东西，就是降档补油的装置。在竞技过程中就不用再去做过多的动作，比如在试档的时候马上就给啪啪啪，直接就很轻松的降到二档入弯了。

所以如果你也想拥有k机器，赶紧联系，因为这个东西据说要疯涨了。

飞度超跑最终归宿，本田K24A发动机植入

自本田思域EK后，思域不断在增磅，Size一代比一代大，使其逐渐消失了当年那小巧玲珑的韵味，驾驶过EG6或EK9的朋友，自然就会对它那灵活的操控性念念不忘。很多买飞度的朋友其实也有一个Type R梦，部分人还天真的以为飞度能给予出EG或EK的感觉，但事实不然。

无论国内还是国外，移植K20A的飞度案例也不少，但是若要在赛道跑得快，并不是简单把大马力引擎往车上一塞就完事的，由于K20A与L15的重量有着十分大的差别，车头太重的FF车会容易造成转向不足，所以必须要做配重才能使车子更平衡，使其攻克弯道时候更稳定。在这里补充一点哦，很多朋友以为排量越大的引擎必然越重，这是错的，如果大家都是四汽缸的话，是难以判断谁轻谁重，难道K24一定比K20重？难道B16B一定会比FA20轻？反而说三缸引擎比四缸引擎轻是正常的，一般来说四缸也比六缸轻，但世事无绝对，通用那副LS7 V8引擎则甚至会轻过部分四缸引擎，所以大家先不要把引擎重量定义在排量上。

图：难道就是因为引擎太重，导致前低后高？

而今天笔者给大家带来的这台飞度作品是移植了K24引擎的飞度，K24是一款十分受欢迎的引擎，因为它保有量多、便宜、扭力大，在某些赛道里，它的表现甚至比K20A优秀，所以对于泰仔来说，无论是EG、EK、ES、CR-Z等，都非常喜欢玩K24。

图：认真一点看，你会发现引擎舱盖是碳纤维材质的，只是加入了红色色素，低调的同时又十分特别，此引擎舱盖是来自AKANA的，而AKANA正是泰国最大的碳纤维部件厂。

图：CRAFT SQUARE的碳纤维子弹后视镜确实漂亮，而且重量轻。

图：认真一点看，你会发现此车的后尾门也是采用了碳纤维材质打造。

图：无可否认RAYS的RE30是一款性能优秀的轮圈，但其颜值则未能取悦每一个人，而且15寸是最协调的。

图：Endless4活塞卡钳，再配合Endless的划线刹车盘，满满奢华的味道。

图：虽然排气管只是泰仔自家的土炮，但是采用的是钛合金材质打造的。

图：K24引擎放在GE里也相当紧凑，不过也有专用改装机脚可购买，所以移植难度不算太高。

图：K-TUNED的油轨。

图：钛合金进气管，颜值十分高，但是不能隔离来自引擎和水箱的热浪，会间接增加了进气的温度。

图：Skunk2 Ultra的进气歧管，此歧管的容积比原厂更大。

图：十分熟悉的驾驶舱，单看这内饰，实话说感觉是比GK更有诚意的。

图：一对不可调的RECARO座椅，少了调节机构，重量又能轻几公斤。

图：注意了，这不是序列式波箱的波棍，这只是K-TUNED的快排机构，十分有机械感。

图：车内有7个表子，也许车主是开酒店或是全球贸易的商人，要时刻关注7个国家地区的时间。

图：采用一个Motec的全取代电脑。

本田思域移植K24红字，200匹性价比之选

赛车运动和汽车性能并不是汽车的全部，但绝对能提升一款车型的形象和吸引力，除非是纯家用的定位，否则性能参数绝对是一款车型的重要指标，尤其是针对年轻用户的中小型车，绝大部分都在强调自身的运动特性。性能车对男生天生就有一种莫名的吸引力，在能力未能触及纯种跑车之前， 一辆能兼顾日常使用的性能车便是男生们的理想座驾。所以不少品牌都喜欢基于某车款推出高性能型号，耳熟能详的就有GTi、Type-R、RS等等。这些高性能型号都有一个共通点，便是保留原有的实用空间基础上，在底盘和动力方面做出各种优化。

底盘方面，可以通过更换悬挂部件和避震装置达到提升效果，而动力方面呢？有些品牌会使用同门更高级别车型的动力总成，而有些则会专门研发专属的高性能发动机。说到高性能，不得不提本田Type-R，以8代思域Type-R（FD2）为例，在思域的基础上，更换了专属的K20A红头发动机，最大功率提升至225匹马力/8400rpm，最大扭矩来得更大更早，达到了215N·m/6100rpm。这必定是无数8代思域玩家的终极梦想，奈何无论是原版FD2还是K20A发动机的产量有限，二手市场一直都是供不应求，价格居高不下。

刚刚有提过，要打造高性能版本车型，某些品牌会“借用”旗下更高动力水平的发动机，那放在后期改装是否可行？当然可以，只要技术到位，即使跨品牌异种移植也是有可能的。有8代思域的玩家就把目光放在了性价比更高的K24系列机器身上，相比起红头K20A的罕见，K24系列发动机在本田车系中应用相当广泛，包括有雅阁、奥德赛、CR-V等等，那市场上流通的二手机器自然就不会缺少，价格也相当实惠。当然，K24系列还是分有不少版本的，马力输出也有数十匹的差距，当中最具实力的就数日规奥德赛Absolute版本的K24A2，俗称K24“红字”，马路输出有200匹，得益于排量优势，其扭矩比K20A还要大，爆发区间更早。而且K24的后续潜力是业界公认的，混搭K20A缸盖，加上缸内强化等等改装，可以做到400匹的输出。

虽然都是本田机器，但尺寸和构造跟原装的R18发动机差别还是相当大的，要做到完美装车，专用的机脚（发动机安装座）和定制的半轴必不可少。至于机舱空间方面不需要担心，原装思域在美国市场也是有2.4L的Si版本，所以绝对能容纳这副发动机。

把原厂发动机卸下之后，把K24红字机器放进机舱，对位后固定，安装其实并不难，如何与原车电脑接通，使其正常工作才是考验技师实力。

一般赛车移植，会使用全取代电脑，舍弃原车电路，由外挂赛车电脑控制发动机工作，但街车很难这样做，要保证车内设备和发动机都能正常工作，有些移植案例会采取双电脑，由原厂电脑控制车内设备，而发动机电脑就控制发动机的工作，但本田的改装方案已经相当成熟，可以做到用FD2一副电脑匹配工作，完整度极高。

接线的工作量和难度都相当大，需要查阅大量原厂维修手册才能完事。由于需要使用原装的仪表，但原来的传感器不能匹配工作，还需要手工打造垫片使其正常工作，所以发动机移植是非常考验技术和原理知识，不仅能动手，还要会动脑。

由于奥德赛Absolute版本原装是匹配手动变速箱的，想要获得最佳的操控体验，必须是手动挡。这时候又要考验民间智慧了，经过查阅得知，这副发动机可以完美匹配7代雅阁的手动变速箱，那就完美获得K24红字+6速手动的动力组合了。

完美装车后，后续的升级部分并没有多少，仅是更换了高流量进气。行走方面则升级了轮毂和避震。根据车主诉求，这车还是日常代步居多，只是想拥有更强的动力和操控感，而选择K24红字除了因为看中它低扭较好，更多是因为其性价比比K20A高太多。

车迷们经常吐槽各大品牌不把高性能车引进到国内，但其实这跟我国汽车的消费习惯有很大关系，厂商们都不傻，与其引进高性能车亏钱，当然引进SUV啊。既然无法直接购买，通过后期改装实现还是不错的，通过不同发动机的搭配，获得不一样的驾驶感觉。而随着国内汽车文化越来越浓郁，不少品牌也有所行动，带来越来越多的稀有车型，希望不久将来能看到国内汽车文化百花齐放吧。

施工店家 | 競研工坊

摄影 | 競研工坊

作者 | 爱玩车

关于本田K24A6的内容到此结束，希望对大家有所帮助。