德国大众投资合肥，对合肥未来的发展有何影响？

大家好，我是食域大叔，很高兴和大家分享这个问题。

首先一千块勿远行，别做没谱的事儿。

一、在自家小区拉日食微信群，人流量是完全有保障的。

二、沾水的生意都是暴利，自制早餐豆浆，豆奶，果汁，果奶，锁定早餐家长和学生。两百块的原料可以获得一千多的营业额，这是良心收入，千万别加过多的水，那是坑自己。

三、鸡蛋灌饼、生煎包，简单易上手，价格适中，一定要保障食材的质量和口味，一般两百的原料可以有六百左右的营收。

四、推广限量午餐和小饭桌的充值，可以快速加大资金回流。建议菜品少而精制，量要足，因为在家没有场地成本，可以适当放低价格。但一定要严把食材采购质量，如果因为贪心而采购劣质食材，我的好意真是肉包子打G 了。

五、晚餐供应馒头和卤菜，简单易上手。

食品是特殊行业，最好先完善经营手续，这样对自己和客户都是负责的前提。

友情提示 ：

在家每天四百左右的原料可以换来近两千左右的营业额，但一定记住质量，质量，质量。

我是食域大叔，有问题，我们接着分享。

一千块钱可以做什么创业项目？

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一汽-大众E-lane3项目正式启动 展示数字化转型新成果

易车讯2月6日，一汽-大众E-lane3项目在长春基地智能立体仓储中心正式启动。E-lane3集结了一汽-大众在智能仓储物流、数字化创新等方面的最新成果，兼顾了供应链中“刚性”和“柔性”的需求，是一汽-大众数字化转型在生产管理领域的重要里程碑。

作为汽车行业首个以“链”模式为基础的，既能敏捷响应客户需求又能极致精益生产物流成本的供应链物流数智化产品，一汽-大众E-lane3通过“链”模式、新一代密集自动化存储技术和复杂调度逻辑的有机融合，重新定义了生产计划与物流管理之间的关系，大幅降低资源需求，优化供应链成本结构。它将整车订单流分割成以2小时产量为单位的“链”单元，零件需求按“链”生成，供应商按“链”供货，立体库按“链”存储，再根据总装车身流的实际装配进度，从立体库中有秩序地取出对应“链”的零件，配送到生产线上，实现车身流和零件流的完美匹配；此外，E-lane3以“链”为基础，应用新一代密集自动化存储技术，将多种零件编组后进行存储，与传统的自动化立体库相比，大幅减少了巷道数量，仅利用3300平方米的面积，就满足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%的显著效果，突破性实现了在小空间里解决大问题；同时，在复杂调度逻辑的系统设计上，一汽-大众全自主开发了虚拟仿真模型，在项目期间持续地对系统进行验证和迭代优化，确保生产物料的柔性化配送，最大程度地满足用户个性化需求与产品大规模生产需求。

一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌博士表示，E-lane3的落地运行标志着一汽-大众供应链管理能力的又一次飞跃；希望未来一汽-大众做出更多像E-lane3一样的理念领先、技术先进、成本精益的数字化创新项目，提升公司核心能力，有力支撑生产经营目标的达成。

从E-lane 1.0在捷达品牌的成功实践，到E-lane 2.0向大众品牌的深度推广，再到E-lane3在奥迪品牌的创新突破，不仅标志着一汽-大众在生产物流领域的持续进化，更体现了一汽-大众对数字价值的深度挖掘与不断拓展。面对数字化浪潮，一汽-大众立足本土需求，加速数字化转型步伐，打造了包括E-lane3在内的58个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，进一步丰富个性定制选择，能够在更短时间内满足终端用户更多元化需求。

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2024当“自强”，一汽-大众全年目标锚定200万辆

网通社访谈“大众品牌销量连续两年实现正增长，奥迪品牌销售增长率位居一线豪华阵营第一，捷达品牌市场份额创历史新高，圆满完成全年经营目标。”1月15日，在2024一汽-大众媒体恳谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强这样总结过去一年。

面向2024年，他提出，将“自强”作为一汽-大众的年度关键词，并展望：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。”

作为中国合资车企中的常青树，一汽-大众2023年整车交付超191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%，旗下三品牌销量均实现同比正增长，此成绩在史上最卷汽车年实属不易。

聂强表示：“一汽-大众作为合资企业面临两重压力，一个是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，第二个是面临自主企业的发展。”

他回顾，2023年汽车行业整体非常艰难，竞争特别卷，虽然年初疫情结束后大家对行业非常期待，但随着3月的价格战拉响，在一季度未完时压力便显现出来。

同时他坦言，在双方股东的支持下，虽然过程很艰难，但通过一汽-大众全体员工的努力，最终呈现了三品牌累计超191万辆，同比增长4.8%的好成绩。这其中，有战略的坚定，有全体员工的拼搏，也有股东的支持和媒体的助力。

对于2023年能取得如此成绩，聂强认为，这得益于一汽-大众经营层面作出的努力以及技术方面的储备。

经营层面，为应对未来变化，一汽-大众着重在2023年做了两件事，一个是新能源转型，这也决定其未来可持续发展；二是数字化，这是应对企业高质量发展未来的武器，经过内部的充分研讨，一汽-大众形成了自立自强、创新转型的发展路线，新能源转型和数字化方面我们全面发力。

技术层面，通过沉淀了面向中国用户的开发经验，并储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，一汽-大众自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。

在安全层面，聂强强调：“新能源产品在安全方面是我们的优势，这也是新能源产品大家非常在意的点。”

电池安全方面，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。

整车安全方面，一汽-大众按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，对安全的追求不遗余力、不惜代价。

数字化转型方面，数字化转型本质上是希望通过数字化转型提高业务效率，降低管理成本，提供更好的用户体验。

展望2024年，聂强指出：“2024年我们会将‘自强’作为一汽-大众的年度关键词，通过2023年的探索形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，进而为中国汽车工业的高质量发展作出一汽-大众的贡献。”

此前，一汽-大众每年都有一个年度关键词，一方面是来自于我们对于一汽-大众当年所面临的经营环境的判断、理解，另一方面也包含着一汽-大众对自己体系的审视，在不同阶段要有不同的方式，面对不同的挑战，将代表着一汽-大众全体系以什么样的姿态迎接挑战。

对于2024年的关键词“自强”，聂强也从三方面进行了阐述。

首先，在股东战略指引下，一汽-大众自立自强、创新转型，“自强”要先以用户为中心，这是基础。在这个基础上，一汽-大众要不断深化自主研发能力。作为其核心竞争能力，一汽-大众要进一步强化，也要加强前瞻技术的储备，为其未来的竞争奠定非常好的基础。同时，要全方位提升用户的体验，为广大用户提供更丰富的产品和更优质的服务。

其次，在经营方面，一汽-大众要全力突破原有的瓶颈和短板。例如，之前用户和各位媒体非常关心的车机系统，目前一汽-大众已经自主完成了智能升级，在ID.7 VIZZION已经采用，显著提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，比如今年要上市的全新一代迈腾会采用最新的技术。

再者，在政策方面，加快电动和混动产品的落地是一汽大众在“自强”方面非常核心的内容。“油电共进”是其既定的战略，也为了满足市场的用户需求，一汽-大众将快速补充现有的产品线。具体来看，其正在自主开发的全新电动车型的技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来将会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

对于2024年的销量目标预期，聂强表示：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是‘量的合理增长和质的有效提升’，2024年在这方面，我们会作为整个经营的锚定目标。”

2023年满意的“答卷”，加上2024年清晰的发展战略，让一汽-大众对于2024年的经营充满信心，也对其未来可持续的发展、高质量发展充满信心。

一汽-大众在华的辉煌，正在续写。

（图/文 网通社 卓陆）

合资领头羊进入自研赛道：一汽-大众透露“正在自主开发电动车”

经济观察网 记者 刘晓林 “为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术。除此之外，我们还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。”在日前举行的一汽-大众新闻年会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福的话引起了业界的关注。这意味着，作为国内销量最大的合资车企，一汽-大众已经正式走上合资自研的路径。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强在接受媒体采访时也确认了这一信息，他透露，一汽-大众正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定。同时，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。

对于“正在自主开发的全新电动车型”将置于哪个品牌旗下，一汽-大众内部人士表示，目前相关信息并未传达至非技术部门，但从“自主开发”的性质以及大众品牌和奥迪品牌都已经推出自身电动产品系列来看，自主开发的全新电动车型很大可能会放在捷达品牌旗下。

在刚过去的2023年，随着疫情后更便捷的沟通和实地考察，多家合资车企中的外方股东开始真正了解到中国电动智能化的发展速度、需求特殊性以及自身所面对的竞争严峻性，随之，合资车企启动自主研发也开始成为汽车领域愈加明显的趋势。大众作为转型和引入电动车最为积极的跨国品牌，如今也启动了合资企业的自主研发，这显然是一个不容忽视的信号。

自主研发被定位为“核心能力”

“2024年我们会将‘自强’作为一汽-大众的年度关键词。通过2023年的探索，我们已经形成了自立自强、创新转型的发展路线”，聂强说。2023年主要在忙两件事，一个是新能源转型，另一个是数字化。这两件事都是在顶着巨大的“内卷”压力推进，基于此，经过内部充分研讨，一汽-大众形成了“自立自强、创新转型”的新发展路线。

聂强解释说，“自强”代表了一汽-大众对整个环境的判断以及对于2024年的态度。具体而言，这种“自强”体现在三方面。首先就是要不断深化自主研发能力，并将这种能力作为核心竞争能力，同时要加强前瞻技术的储备，这对未来的竞争非常重要。

其次，在经营层面，要全力突破原有的瓶颈和短板。比如车机系统，一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌介绍说，在原有的德国技术基础之上，一汽-大众进行了本土化的开发，提供了专属的车机解决方案，全新一代的智能车机系统将算力提升了一倍，在去年年底推出的ID.7 VIZZION上已经采用。

“后续还会对智能系统技术迭代升级，今年上市的全新一代迈腾就会采用最新的技术”。聂强说，未来几年，一汽-大众所有的主要燃油车产品都将采用高端技术进行升级，包括使用大型语言模型实现更多功能。

在最受瞩目的整车方面，一汽-大众表示，要加快电动和混动产品的落地。其中，自主开发的电动车型已确定方案，自主开发的混动系统马上上车。

目前看来，在电动车方面，一汽-大众旗下大众品牌已经有ID.系列，奥迪品牌有e-tron系列。因此，作为一汽-大众旗下独立品牌的捷达很可能承接自主开发的全新电动车型。而捷达的产品计划也显示，其即将启动电动车战略。

“捷达在新能源布局上也有了实质性突破，正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年会推出。”一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理）刘洪涛称，这种纯电产品基于全新的技术平台，以全新的形象以及更加中国市场导向的用户体验为客户服务。从这款车开始，捷达会持续进行电动化转型，之后还有SUV和其他电动化产品将推出。

混动方面，一汽-大众现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。按照计划，自2024年起，一汽-大众主力车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等。

“我们沉淀了面向中国用户的开发经验，也储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，”聂强说，一汽-大众已经自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目，将在新能源和数字化方面全面发力。

2023年，日系合资阵营以及上汽通用都启动了针对电动化和数字智能化的本土研发，宣布加大本土研发和功能设计，尤其在智能网联功能上，“本土自研方案”已经成为大部分合资车企的首选。一汽-大众此举也是顺应趋势，毕竟大众过去两年也在广泛和中国本土企业合作，以弥补电动智能化转型中的短板。

力保盈利性

一汽-大众年会上，“非常艰难”、“非常不容易”同时出现在大众、奥迪、捷达三大品牌负责人的讲稿里。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）甚至直言，虽然最终实现了9.8%的增长，但2023年的市场环境对奥迪品牌来说是35年以来前所未有的挑战。

2023年，一汽-大众旗下三个品牌加起来卖了超191万辆新车，实现了同比增长4.8%。其中，大众品牌是唯一一个燃油车份额正增长的合资量产品牌。在一汽-大众看来，在消费需求支撑不足，产品价格、智能装备、服务体验等全方位的竞争内卷中，能够继续保持增长已经是成功。

值得注意的是，从各品牌2024年的计划来看，提升转型效益，保证良好盈利性都被放在了首位。“效能领先是我们的方法和目标，无论百万规模还是油电共进，都需要效益领先作为我们发展的目标。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如表示。

大众中国在发布2023年销售业绩时特别强调，大众在中国的燃油车业务继续保持良好盈利，这给转型提供充足的“弹药库”。赵英如透露，2024年大众品牌全年销量目标锁定为105万，其中燃油车要坚定的保持头部优势，燃油车产品阵容会在今年全面升级，将推出两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代。

奥迪品牌同样强调了要转型也要“挣钱”的战略。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）直言，虽然最终实现了9.8%的增长，但2023年的市场环境对奥迪品牌来说是35年以来前所未有的挑战。

2024年，奥迪品牌制定的计划是“将重点放在电动车盈利能力和产品组合上”。下一个重大的动作将是奥迪Q6 e-tron在2024年第一季度末的全球首发。按照计划，用以投产PPE高端电动车平台的工厂将在今年年底建成启动，届时将推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚则强调以效率打动效益。他指出，未来三年，奥迪品牌在营销上最核心的是两点，一是要和经销商一起打造最具效率的经销机制，“过去经营的毛利率非常好，不见得一定对，过去一直花的钱也不见得是必要的”。二是提升直面客户的营销能力。他特别提到，将通过装备价格的调整，进一步提升产品的豪华感和魅力。

“竞争之‘卷’很多时候拼的是经营结果，我们如何进一步提升效率是关键。”李凤刚坦言，过去奥迪品牌的产品配置矩阵有很多，会造成一定效率的错配，2024年将大力梳理这些产品线，通过降低总数等手段让经销商终端的运营更有效率。同时，通过个性化定制及OTD快速获得客户个性需求，从而支撑效率的提升。

捷达品牌在2024年的效益增加将最为明显。刘洪涛透露，捷达已经获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站是在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计在今年二季度初实现上市。

2024年，一汽-大众的全年销售目标锚定在190万-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是“量的合理增长和质的有效提升”。在价格战仍将持续的态势下，作为合资领头羊的一汽-大众开始旗帜鲜明地启动自主研发，并将盈利而非销量增幅作为转型的前提，对整个行业来说，都具有一定的风向标意义。