大众家族最美轿跑；全新一代大众CC，采用第三代EA8882.0T发动机，提供了两种高低功率的2.0T发动机，380TSI车型搭载了2.0T高功率版本发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500

十年前也许能称得上美，时至今日谈得上美吗？

大众cc是轿跑还是B级？

哪里探到了10

大众纯电瓦罐、红旗全新轿跑曝光，智界S7或重新发布？

以往在燃油车时代，一款车一般三四年才会进行中期改款，但来到新能源时代，可能就变成了半年一小改，一年一换代，买车的速度跟不上升级的速度，如果从宣传到发售的时间线拉得太长，可能上市时就已经落后，所以新能源车不一定能后发制人。

大众 ID.7 Tourer

大众一直有造瓦罐的传统，从桑塔纳旅行到R36，再到B8时代的蔚揽，从来都不缺受众，Passat B9更是取消了三厢版，只保留了旅行版。而来到了新能源时代后，大众也不忘初心，近日正式发布了ID.7 Tourer的官图，从命名就能知道它是ID.7的旅行版本。

ID.7 Tourer的设计灵感最早可以追溯到2019年发布的大众ID.Space Vizzion概念车，车顶线条从B柱开始逐渐下滑，D柱也有着一定的倾斜，造型十分优雅，新车长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，虽然三围尺寸基本与轿车版一致，但后备厢空间可达605L，后排座椅放倒后可扩展至1714L，实用性远非三厢版可比拟。新车在动力上则与ID.7保持一致，将搭载286马力/545牛·米的电机，电池方面提供77kWh和86kWh两种选择，其中86kWh电池可提供685km（WLTP工况）续航，最大充电功率可达200kW。

至于新车能不能引进国内市场，目前暂未有定论，懂哥觉得可行性还是很大的，毕竟国内纯电旅行者市场已经有了ET5T、极氪001等车型，而且ID.7已经国产，旅行版共线生产完全没难度，你认为呢？

红旗 EH7

红旗自从重组后推出了多款卖座车型，比如H5、H7、HS5等等，只不过均为燃油车，后续推出的纯电车型基本都流入了网约车市场，愣是没从家用车市场分一杯羹，不过红旗最近发布了全新中大型轿车EH7的官图，主打年轻消费群体，这一次能成吗？

EH7基于红旗FMEs平台架构打造而来，封闭式前脸配合呈现出微笑样式的下格栅，辨识度还是很高的，红旗在机舱盖上标志性的中轴线设计也没落下，侧面呈现出短前后悬+长轴距的比例，类似于奔驰EQ系列的弓形车身，尾窗的大倾角带来了几分轿跑的味道，尾部则配备了时下常见的贯穿式尾灯，其长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。内饰配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，内置8155芯片，整体的配色和造型非常大胆，足以见得红旗的决心，动力上，EH7搭载的前后双电机总功率达455kW，配备三元锂电池，提供换电版和长续航快充版，续航分别为600km/800km。

就设计而言，红旗EH7的外观造型已经非常“新势力”了，更何况它还没有用上传统的红旗车标，只不过新能源家轿市场不说饱和，让人看得眼花缭乱是绝对不夸张的，你认为红旗EH7最终的结局会如何呢？

智界 S7

厂商指导价：24.98-34.98万元

去年11月底，奇瑞与华为合作的智界S7正式上市，不过和同为“界”字辈的问界相比，其讨论度却差了不少，究其原因在于交付过慢，同时晚一个月上市的星纪元ES还与智界S7的定位定价高度重合，所以冲突便由此产生，毕竟奇瑞不是赛力斯，它不需要靠华为来起死回生。

因此近日有消息称，华为计划在今年春季寻找合适时机重新发布智界S7，届时新车将更新配置但价格不变，乍一听有些离谱，但最近其它车企像是打了鸡血一样，不停地在卷价格配置，智界S7有必要进行增配或者降价来应对，再加上一众KOL统一的话术，比如会对老车主送各种权益补贴，所以可能性极大。当然最终一切都以官方为准，懂哥觉得现款智界S7的产品力本身就已经很出色，比如全系均为800V碳化硅高压平台，配备华为鸿蒙座舱、华为高阶智能驾驶系统以及华为DriveONE电机，只不过空气悬架和CDC并不像星纪元ES那样为标配，未来改款的升级方向应该会在底盘等方面。

大家都在卷，这不禁让懂哥更加担心起小米SU7的未来，尤其是新车的售价迟迟没有公布，甚至连大概的售价区间都不明朗，不得不让人怀疑其最终定价还在博弈之中，你觉得小米SU7定价在哪个区间才有竞争力呢？

大众CC：颜值高动力足，还是无框车门，这台运动轿跑真香

外观方面，2021款大众CC延续了此前的设计语言，向前俯冲感的车头，营造向前的强大动势。U型的前脸将张力与精致完美结合，镀铬条镶嵌其中并与全LED大灯组完美融合，视觉效果更加舒展。从柔和形面的前保险杠，到角度上扬向外发散的车身色飞翼，立体感和力量感十足。

一汽-大众-一汽-大众CC

大众CC全系使用的是LED光源照明。值得表扬的是全系车型都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭功能和车内环境氛围灯。

车身侧面完美的侧身比例，提升了整车的张力和表现力。当然，让人为之迷恋的无框车门也一样没有消失。流畅的溜背造型加上低矮的车身姿态很符合其运动轿跑的定位。贯穿式腰线连接前后尾灯，联动车身曲面，弧形腰部姿态，呈现精致、运动的细腻美感。后尾灯采用了LED光源，造型凌厉。黑色的鸭尾尾翼，凸显尾部的运动感，隐藏式双边共四出镀铬装饰尾管，于细微之处凸显强烈的运动基因。车身尺寸方面，夺目版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。

内饰设计方面延续了大众家族式风格，豪华典雅的气息扑面而来。T型布局的中控台层次分明，碳纤维、镀铬、高亮黑材质增强豪华气息，全系标配9.2英寸触控液晶屏，且均支持GPS、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等主流功能。

多功能方向盘采用了三辐平底式的设计，采用真皮材质包裹，并支持方向盘换挡。并且全系均配备了10.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘中间的显示屏内包含多种车辆的信息，看起来科技感不错。

座椅方面，低配车型配备的是皮/Alcantara混搭座椅；而中高配车型则使用的是真皮材质包覆，填充物厚实，座椅的包裹性和支撑性都很不错。且全系车型都配备了前排座椅多向电动调节及加热功能。中高配车型还带有驾驶位电动座椅记忆功能以及前排座椅通风功能。后排座椅同样比较平整并支持按比例放倒。

动力方面，大众CC搭载一台2.0T发动机，分为高低功率两种动力可选，并均已满足国VI排放标准。低功率版本车型最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；高功率版本车型最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m。与之相匹配的均是一台7挡湿式双离合器变速箱。

推荐车型：2021款 380TSI 夺目版

“十年磨一剑，一朝试锋芒”。一直以来，人们都说大众懂中国人，这虽是句调侃，但似乎也是不争的事实。深耕中国市场数年，成为消费者主动口耳相传的神车，口碑毋庸置疑。这款车是2021款车型的中配车型，要比入门版车型贵了1.8万元，增加的配置项目也是非常的多，在安全、舒适和实用性三个方面的提升都是十分的明显。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有1.8万元左右的优惠力度，性价比不错，值得推荐。

全新车型首发！大众品牌，轿跑设计！日常代步又多了新选择

总结：大部分小型SUV由于受到车身尺寸影响，空间实用性表现并不如体型更大的紧凑型SUV，但针对它们的定位而言，价格入门，年轻消费者也更容易接受。如果配合不错的颜值、增加年轻人喜欢的配置，小型SUV在国内市场还是具有一定地位的。

我们将视线转移到大众Nivus上，首先新车定义小型轿跑SUV，溜背车身造型会受更多年轻消费者关注。此外，新车配备的多媒体配置也会成为大众Nivus的卖点之一。动力方面，虽然大众Nivus配备了1.0T三缸发动机，动力输出有限，但它也能满足消费者的日常代步需求。

最后设想新车会引入国内，如果售价稍稍高于或与大众另外两款小型SUV探影、途铠近似，大众Nivus在同级别面前将有一定优势。