新车｜约33万元起 全新大众Tiguan海外售价曝光 新外观/提供柴油版

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 早在今年9月，大众汽车已经发布了全新一代Tiguan车型。如今，全新大众Tiguan在西班牙率先迎来上市，提供柴油版和汽油轻混版可选，售价区间为42290-52345欧元，约合人民币33万-41万元。

作为换代车型，全新Tiguan对外观及内饰均采用了最新的设计语言，提供燃油、轻混以及插电式混合动力。作为参考，大众Tiguan此前以进口身份在国内销售，2019款Tiguan售价区间为23.98万-35.08万元。

目前在西班牙率先上市的全新大众Tiguan提供柴油版和汽油轻混版可选，其中，柴油版提供BASE、LIFE、R-LINE车型可选；汽油轻混版仅提供LIFE车型。

具体来看，柴油版BASE车型配备有17英寸轮辋、LED大灯、LED尾灯、自动大灯、外后视镜加热、自动防眩目内后视镜、12.9英寸中控屏、自动空调、自适应巡航、一键启动、电子驻车、紧急制动、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、胎压监测等配置。

LIFE车型在BASE车型基础上，增加18英寸轮辋、三区自动空调、电动尾门、氛围灯等配置；R-LINE车型在LIFE车型基础上增加R-Line外观套件、19英寸轮辋、前排座椅按摩功能、IQ.LIGHT矩阵式LED大灯、360度全景影像等配置。

据悉，目前在西班牙率先上市的全新大众Tiguan提供低功率2.0T柴油发动机、1.5T汽油发动机和48伏轻混系统（高、低功率）可选，其中，低功率2.0T柴油发动机最大功率为150马力，最大扭矩为360牛·米，传动系统匹配七速双离合变速箱。据悉，未来全新大众Tiguan在西班牙还将推出高功率2.0T柴油发动机可选。

同时，1.5T汽油轻混版提供高、低2种功率选择，最大功率分别为150马力和130马力。传动系统匹配七速双离合变速箱。此外，未来全新大众Tiguan在西班牙还将推出轻混版四驱车型可选。

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任你是百万豪车，照样烧机油。进口大众途锐烧机油全过程治愈篇

大众是个非常神奇的品牌，有十万不到的桑塔纳和捷达，也有百万不等的途锐和辉腾，中间更是涵盖十几万、二十几万、三十几万……各个区间的车型，要论车型覆盖率，无人能出大众左右。

但是，烧机油这个问题，在大众车上也是五分老幼贵贱，除了几款入门级发动机反而不烧，例如EA111和EA211，其他中高档的，例如EA888和EA837……烧得不分彼此，烧得其乐融融。

今天就有这么一台大众途锐，豪华SUV，保时捷卡宴的小弟奥迪Q7的哥们，高配带空气悬架，可能车价未到百万但是估计也接近百万了，所以标题上的百万二字不算虚构，从湖北远到而来，来解决烧机油的问题。

正宗湖北的车子，牌照带B，那就是湖北的二号城市，比如浙B是宁波，那这车就是黄石的，湖北的二号城市。

公里数比较长了，EA837烧机油会比EA888晚一些，888基本是十万公里开始，837可以坚持到十五万左右，但是有给别也是十万公里开始烧。

进口身份证，捷克造，我记得以前我们抗战片里，八路军就特别喜欢捷克造的轻机枪，比小日本的歪把子好使多了。

满满当当的机舱，准备开拆。这款机器非常经典，大众集团旗下至少十几款车都用这个发动机。

底下接住发动机，松开连接部件

举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了

准备分解发动机，这个发动机很大，分解起来可不像EA888这么轻松简单

剥离外围线束和管路以及附件

继续拆……

二次进气孔被积碳堵塞了，这款车会报二次进气的故障，就是这个东东

暖风水管被漏下来的机油被泡胀了，必须更换

隔热板的脚断了，必须更换，又是一笔费用

继续分解，拿掉链条后盖

链条轨道已经破碎，难怪这个机器有异响

继续分解发动机，说实话，这个发动机里面有点脏，但是不是很脏，估计机油用得还行，就是保养周期太长了，我个人不建议一万公里换一次机油，开个七八千差不多了。

拿掉凸轮轴，进一步看到里面比较黄，个人建议使用全合成机油，既然是百万豪车，就不要省这么几个小钱了

拿掉气缸盖

看到燃烧室了，活塞顶部积碳是很正常的事情，缸臂也没有拉伤，但是肯定有磨损

准备把缸体抬下来

人多力量大，整个下来了

拿掉后盖，拆的时候比较脏，不要介意。经常有人说我场地不干净，其实是冤枉我了，我平时卫生搞得很干净，但是拆解过程中，不可能时不时搞下卫生，要这种效率，就别修了。

放进澡盆子里分解缸体

直至分解到曲轴连杆活塞为止。

瓦已经拉伤了，必须更换

留下一个孤零零的缸体

再看看这个活塞，两个问题。绿色箭头表示活塞环已经被积碳堵塞。红色斜线表示两道气环几乎要对口了。这种情况，机油刮不干净，曲轴箱窜气油厉害，你不烧机油才怪呢。

整整一车拉走，准备去清洗和镗缸。

镗缸中，这款84.5缸径的缸体，号称镗缸界最不愿意看到的缸体

镶嵌入缸套

最后把缸体表面刮平

研磨气缸，直至达到最后的尺寸和表面粗糙度

缸盖二次进气孔内的积碳，挖干净，看着很酸爽是不是

敲掉旧的气门导管，这个是外加工的，不是我自己厂里，场地可能有点不修边幅，大家凑活着看。

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门……&

开始安装发动机，从曲轴和缸体开始

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

针对活塞环缺陷问题，气环使用封口活塞环，减少窜气。油环使用波浪环，不容易被堵塞，不影响刮油

挨个捅入活塞

小瓦按规定力矩拧紧

装好中油底壳

安装好机油泵和机油防溅板

看着很清爽是不是

安装好油底壳。

翻过来，呵呵

原厂的“良心大堵盖”我们给他换掉，换成专用的单向止回阀

链条轨道已经磨损得厉害，所以一次性地都换掉

使用专用工具安装曲轴后油封

后盖部分就结束了

使用专用工具安装前油封

更换发动机支架垫，原来的已经被压得塌陷了

安装好飞轮

人多力量大，怎么下来的，怎么抬回去

分清楚左右汽缸垫

铺上汽缸垫

把缸盖抬回去

按固定力矩拧紧缸盖螺栓

不好的液压顶柱都换掉，发动机声音好听不好听，全靠它

更换火花塞

更换全新的油气分离器，也叫废气阀

前面水泵之类的都装好了

安装凸轮轴和瓦盖

轨道和张紧器换新的

使用专用工具固定正时

另一边的缸盖也装好

更换全新的机油格底座，一千多啊，原厂件。

更换火花塞

盖上气门室盖。两个小哥非常专注的安装中

再看看这个二次进气孔，已经搞得非常干净了

老化的塑料水管一次性更换

喷油嘴的密封圈和奥迪C62.0T一样，但是需要六个，老贵了，差不多一百一套，唉！

换掉密封圈

安装好喷油嘴和节温器

安装好后盖

布置好管路

新的隔热板到位，看着真舒服。

点火线圈必须涂抹火嘴油，不然下次粘到里面断了就麻烦了

装好皮带一套

点火线圈和高压泵到位

抬上机械增压器

安装好所有皮带

接驳好水管和附件，发动机总装完毕，准备进入机舱

发动机准备进入机舱

摆好位置，举升机放下车身，两者融合

固定好底下螺丝，就不会掉下来了

接驳好线束和管路

加入机油，用的是大众的黑钻美孚0W40的机油

启动！

排气管排出一股蓝烟，不要怕，正常的

发动机顺畅地运转起了

排出袅袅水汽，好现象，燃烧得比较好

顺便立个硬币，看看到底稳不稳，哈哈。

加注冷媒

直喷发动机，建议使用燃油添加剂，我们无权选择油品，所以我们只能加添加剂。

为了避免日后跑偏吃胎，必须做四轮定位

数据调试中……

准备上高速试车。这段时间，动不动就下雨，我只能吟诗一首：好雨知时节，当春乃发生……都五月份了，春天貌似过去了吧。

上东永高速，一百码妥妥的。其他不说，就说油门感觉，非常充盈和轻快，和来时候判若两车。

最后经过检查，无任何异常，完美交车。

其实这台车，修的过程也是一波三折。这车发动机分解了两次，为什么呢？因为第一次打着之后，机油红灯会亮，测量压力，大概1公斤，比原车要求的及格线1.2公斤少一点，后来检查来检查去，才发现是机油喷嘴泄压了，具体怎么个泄压法，可以点击底下“了解更多”，我当初拍了视频，大家自己看。

修车啊，真的是修到老，学到老，谁都不能说自己很牛X了，在今后的维修工作中，我们要不断的研究克服新的问题。比如说加强版的硅锰铜气门导管、加强版的高钴气门导管、比如说彻底封口的活塞环，比如说用日本NOK的气门油封材质做的双封口油封，比如说挖机材质的高强度合金缸套……貌似一个大修就是拆拆装装，其实深入研究，还是有很多潜力可以挖掘的。

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