通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？

这款老朗逸，在2028年这个售价和配置是一点竞争优势都没有。不知道为什么想买这款车。以自动低配为例裸车近十万。落地也得12万。买个1.5老平台朗逸，太不明智。个人觉得紧凑级新宝来 新朗逸性价比不怎么高。1.5动力有点肉鸡。1.4T价格有些贵，还是干式双离合。稳定性有点低。大众已经不是以前的大众。落地12万预算想要动力可以买1.4T领动，价格也合适。外观设计也漂亮。也可以买1.2T全新雷凌豪华版，TNGA架构安全性大大增强，全车8气囊，主动刹车，自适应巡航都有。现在也有2万现金优惠。哪个不比朗逸好。

干式双离合在堵车多久才发热?

好

开大众1.4T搭载7速干式双离合的注意了，机电单元即将损坏

大众七速干式双离合机电单元更换。

开大众1.4T搭载7速干式双离合的车主注意了，如果仪表p档频繁闪烁以及小扳手频繁闪烁，故障码报液压泵间隙保护以及变速箱正上方有异响(电流的响声)，而且透气孔上往外(滋滋)冒油，这就说明机电单元即将损坏。

机电单元位于变速箱的前部，7颗螺丝T45的拆下即可。机电单元拆开以后需要把电脑倒在这上面，然后需要对拨叉用专用工具给复位。在拆档位拨叉的时候如果没有专用工具怎么弄？用一个大号的起子或者一字起子或者T45的弯把插到这里边，这样就可以轻松拆下来了。不需要专用工具的情况下拆装很方便。

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40不惑：上汽大众的“快”与“慢” ?

2024年，上汽大众成立40周年。如同一个人迈入自己生命中的第40个年头，过去岁月中的经历让他面对未来时显得更加笃定而沉着，纵使前路再多未知，也可以走得无畏无惧。这就是40岁的上汽大众，清醒、不惑。

位于安亭镇于田路7号的上汽大众总部，一辆诞生于1983年的黑色桑塔纳稳居于展示厅一隅。每个上汽大众人都能滔滔不绝地讲述它的传奇：当年的工人们用榔头敲打组装出了这辆“纯手工”的汽车。它的诞生，填补了中国国产轿车的空白，也标志着上汽大众40年不懈创新之路的起点。

故事的开端或许可以追溯到更早的时候。1978年，当改革开放的政策逐渐浸润于中国各行各业之时，对于轿车项目可不可以搞中外合资经营一度有过犹疑。但邓小平发出明确指示：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”从这时起，经过与德国大众汽车集团长达6年的谈判，上汽大众于1984年10月10日正式诞生。

40年间，上汽大众缔造过无数荣耀，也走过疾风骤雨，一代代上汽大众人薪火相传，将这一品牌打造成一个象征着与时俱进和创新发展的符号。

21世纪的第三个十年已近过半，汽车行业正在发生一场史无前例的巨大变革。上汽大众在这场巨变中面对的不仅是来自传统车企的竞争，包括华为、小米等一众物联网（loT）企业也已加入造车行列。在这场电动化和智能化的造车浪潮中，他们不仅要引领市场，同时还肩负着重塑合资车企辉煌的重任。

曾经，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词火遍大江南北，它的背后反映出上世纪80年代刚经历改革开放的中国人跃跃欲试着憧憬全球化的梦想；如今，上汽大众提出了Glocal（Global+Local，全球化思维、本地化创新）的策略，这也顺应了新时代对于合资车企的要求：他们既要敢于拥有在全球扩张的梦想，也要回归本源，弘扬中国人的民族自信。

促油车

途观L Pro正式亮相

在4月25日揭幕的2024北京国际车展上，途观L Pro正式公开亮相。

一星期前，在一场时近3小时的媒体沟通会上，上汽大众品牌营销事业执行总监傅强这样形容这款新车：一款跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者。

这样的定性，无疑对中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高的观点进行了隔空回应。因为后者曾公开表示：“电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。”

从上汽大众去年8月提出的九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”中可以清楚看到，油车仍然是他们的基本盘。公司成立40年，去年年底下线了第2700万辆汽车，成为历史上又一个里程碑。2700万辆汽车的背后是2700万名用户，过去40年里累积的成功不可能在一朝一夕间被新能源车击垮。

对此，上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭有清醒的认识。他在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，强调必须牢牢守住燃油车8%的市场份额。而在这个基础上，要将油车尽可能造得更聪明。这更符合市场和时代提出的要求，但也在创新上向造车团队设置了一道难题。他们交出了什么样的答卷？市场会在5月新车上市后给出评价。在贾健旭看来，“卖车的这一天，就是揭开新娘头盖的时候。漂亮不漂亮，都看得到。”

出生于1978年的贾健旭是上汽集团最年轻的副总裁，加盟上汽大众前，他曾在国内零部件头部企业延锋集团工作20多年，因此属于那种典型的从基层一路打拼上来的领导——他们往往对自己有清醒的认识，知道想干什么，以及能干成什么。

在他的带领下，上汽大众在过去一年的油车和电车的销量均取得令人瞩目的成绩：在油车这块，朗逸家族去年全年的销量达到35万辆；帕萨特也延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆；而在电车上，2023年上汽大众新能源汽车销量超13万辆，同比增长32%，稳稳跻身市场第一梯队。

但没有时间留给他们沾沾自喜，身处巨变的时代，必须马不停蹄地跑下去。

不仅要看到对手的强

还要找到自己的美

“《奥本海默》这本书我看了两遍，一遍中文的，一遍英文的。在去德国的飞机上，我又把电影看了一遍。”在当天的媒体沟通会上，贾健旭分享了自己对这名“原子弹之父”人生的感悟，

“我觉得，人真要做成一件事，他会反思很多。”

在沟通会之前公司进行的内部会议上，这名上汽大众的总经理率先进行了反思。“我反思的一个问题就是‘慢’，我觉得自己在2023年太慢了，为什么？”

当他试图从深层次去分析这个问题时，他发现除了流程和体系上存在的问题之外，还在于他们对于电动车开发的串并联关系没有搞清楚。“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了，没有一个串并联的关系。”他反思，“电动车所有供应链资源最好的都在中国，需要把这些供应链的资源整合在一起。”

上汽大众新能源汽车工厂

而且现在碰到一个最大的挑战，就是技术的变化与发展太快了。这一点，尤其反映在电动车上。“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里面，如果有时差的话，这个东西就有问题了。”他说。

在上汽大众制定的九字方针里，“稳电车”列于“促油车”之后，“上奥迪”之前。众所周知，上汽大众启动电动化转型的时间并不比很多传统车企更早。在这条前有特斯拉、小鹏和蔚来等抢占、后有华为、小米们觊觎的赛道上，上汽大众凭借ID.系列杀出一条血路。

ID.家族

根据最新数据统计，ID.家族今年3月订单再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。而整个一季度中，新能源车销量为2.8万辆，同比增长171.3%。

但是相比对手，上汽大众有自己的局限，他们并不“快”。以华为为例，他们在去年推出M7后市场反应不佳，但很快进行调整做了新M7，并借mate60 pro的势头打响了新M7。同样，智界S7发布后陷入了交付困境，但他们后续改动的速度非常快，今年的二次发布在价格未变的前提下，核心配置进行了小幅升级。

贾健旭承认，自己也在思索这个问题。“现在的技术变化太快，包括竞品的添加菜单上面加菜加得太快，有时候车辆两年之前的规划跟后面的SOP已经跟不上了。的确要具有这个能力，你一定要把开发原创性握自己手里才可以，所以说这就是对能力的要求。”他指出，

“这个‘快’是很好讲的，但是快背后是一种能力，具备了这个能力你才快得起来。”

面对loT企业纷纷开始下场造车，贾健旭不止一次被人问及“怕不怕”。他直截了当地承认，怕！“因为他们获客成本很低，比我们少个0都不止，流量又带来转化。而我们的获客成本那么高，优势在哪里？”

必须正视现实，对手强大的地方，是上汽大众无法复制，因此也不能妒忌的地方。首先从资本结构上，他们就不具备进行颠覆性创新的基因。所以贾健旭提出自己的思路，要做一个“fast follower”（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美。“因为40年来我们积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。”

上汽大众的“美”在哪里？“比如我们的现有用户、二手车市场以及整体销售网络等，”但是他知道，

“我们不能躺在这边欣赏我们的美，因为留给我们的时间不多。我们要怎样把这些美放大，以及如何让现有用户和潜在用户看到这些美，这都是很重要的事情。所以说一不要贬低别人，二也不要看低自己，要把这些组合拳全部拿起来，我认为越早进入至暗时刻的人越容易走出来。”

贾健旭透露自己最近的健身方式就是打拳，因此他对于组合拳的方式显然融入了自己的理解。

市场需要我们的做法

而不是简单的“跌跌不休”

在现今的车市中，以电动车为代表的新能源车是一个听上去很美，实则处境尴尬的存在。

从数据来看，市面上绝大多数电动车品牌生存境况不佳。埃安LX今年销售为负值；小鹏去年二、三季度毛利为负，第四季度才扳正；特斯拉虽然都是正数，但是去年一二三季度利润都很低，销量也有几个季度之间持平。

越是不赚钱的时候，车企之间越是容易卷价格。往往是电动车带头卷，汽油车则不得不应对。以4月上旬为例，共有120多个车系打起了价格战。

上汽大众没有参与这场价格战，贾健旭的态度很明确。

“价格战不可能持续，如果我们的节奏被带走，整个市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。”

在这一点上，他的态度和上汽大众汽车销售与市场执行副总经理俞经民是一致的。

“简单的‘跌跌不休’，客户没有拿到好处，品牌也没有建设。”

俞经民

怎么办？背后的逻辑很清晰：车企要赚钱，就要多卖车。但汽车不是易耗品，上汽大众的车款平均易主时间是7年多。要想卖车，首先要让车主们更频繁地换车。而换车的一大前提，就是换得起。车企提高回购价格，无疑是破局的一大策略。

“从汽油车过渡到电动车时代，最大的改变应该是用户经常换车。而作为车企的责任，就是让用户可以承受得起这一做法。”俞经民说，

“产品三年就迭一代，为什么不买个新的？也只有大众敢出来这样叫。”

今年3月3日，上汽大众推出ID.3壕礼，至高6折回购。特斯拉也迅速反应，推出了3年回购政策，要求每年15000公里、没有重大事故，以开票价的4.5折回购。

被抄了作业后，上汽大众在4月25日揭幕的北京国际车展上紧接着推出了ID. Care 保值包，主打一个拥车成本。

具体来说，ID.4 X与ID.6 X两款车型的车主在拥车三年后享6折保值回购权益，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，轻松覆盖超95%的非营运用户（里程覆盖95%非营运车辆，理赔覆盖99%用户）。

俞经民表示，“市场需要我们的做法，而不是跟着别人的节奏‘跌跌不休’。”

“这也是针对中国电动车技术飞速发展，满足消费者需求的一个最好方案。我们要每隔两三年就让消费者感受到最新的技术，这个是很重要的。”贾健旭对于这一策略心心念念了很长时间，“我一直跟大家讲用车成本和拥车成本，我们车厂要主动把这些东西转换起来，打出跟人家完全不一样的牌。”

每周“算命”，每周复盘

显然，这张主打拥车成本的牌，出得不可谓不快。他们不但想在了对手之前，也行动在所有人之前。

俞经民透露，贾健旭是2月27日这天布置给自己和傅强这个不可能的任务的：ID.3壕礼（至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399）要在3月1日上线。

“先打通上汽财务和大众金融，再打通招商银行，一系列操作常规要一个多月才能完成。幸好今年2月还多了一天，我们2月29号跟招商银行沟通上，最后3月3日推出。”

事实上，自从贾健旭在2023年2月接手上汽大众后，他手下员工们最直观的感受和他所反思的正相反，他们觉得：快，真的太快了。

俞经民回忆，“2024年的经销商大会，我们是去年12月7日开的，在历史上也是首次，在各个主机厂品牌中大概也是第一个。”

贾健旭对此给出解释，“新年要做的事得在1月1日前全布置好，等到新年钟声敲响的那一刻，就一天都不会浪费。”

这名上汽大众总经理对于时间和速度的要求近乎苛刻，他在这次的媒体沟通会上这样说：

“地球转动的规律决定了，当我们在早上醒来的这一刻，已经比一些地方的人慢了半天。”

所以，完全没有时间可以浪费。

从今年3月起，上汽大众开始陆续打出新款。3月11日是帕萨特出众款；一星期后打出途观L出众款；到了4月初，则打出途昂。

高性价比带动销量稳健表现，今年的第一季度销售情况非常好，他们成为合资车企里唯一的单一品牌领跑：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

“这个节奏十分快，也十分有的放矢。”俞经民笑言，

“这种对市场咬定不放的动态预判，摸清市场节奏并拿出针对性的举措，我们内部开玩笑叫‘算命’，每周算命、每周复盘。”

“现在这个市场瞬息万变，不每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。”贾健旭强调，“算命”从另一个角度看就是“押注”。“现在的市场需要‘押注’，也就是要摸清和判断对市场的节奏，拿出针对性的举措，还要快。”

在贾健旭看来，新时代对汽车人提出的新挑战就是“押注”，押在哪个区、哪个车型、哪个时间都有讲究。“你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还是没有被你攻下。”

“我为什么一个礼拜开会，算下个礼拜的命，这是一种对能力的培养，我们的一线大区人员如果算不准下一周的命是不合格的。一个礼拜算准了，算两个礼拜，算三个礼拜，算这个月，算这个季度，这个就是水平。”

每当反思自己慢的时候他就加倍督促自己要快，“因此不断开会不断调整，要求提下去，他们不断适应这样的节奏，不断去摸索和了解，把真正的原因找出来做上去，才是事倍功半。我们每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去。”

这种快节奏，也得到了外方团队的支持。他们表态：“来不及签字的话，我们打个电话就能上。”

贾健旭自己承认，“这个速度在上汽大众是没有的，但是我还嫌慢，我还嫌我们的团队对区域的预测不够精准，我们的大区一定要摸清楚市场，了解市场。”

双向奔赴的拿来主义

让合资走入新时代

在这场新时代造车的电动化和智能化转型中，自主品牌已经夺走了很多过去属于合资品牌的市场份额。以BYD为例，2023年市场份额已超50%。因此，转型速度决定了合资企业的最终归宿。

而决定速度的根本则是态度。贾健旭对大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说得很直白，“我告诉他，思路要发生转变，第一是需要让车赚钱。”在这个基础上，再谈创新或者其他。“不赚钱的创新就是耍流氓。”

贝瑞德

在集中精力让车先赚钱的过程中，拾遗补缺是必须的。“德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好‘in China for China’（在中国，为中国）的故事。”贾健旭补充，“CMP平台我们也要以开放的心态来对待、学习和使用，不要封闭自己。合资企业就是‘拿来主义’，我们用上汽的、也用小鹏的。合资企业永远是一个舞台，去较劲、去比较、去学习，这个对我们很有意义。”

俞经民也指出，合资企业要活下去，而且活得好，就要发挥自己相对于自主品牌的优势。“这一年多来，尤其是最近这三四个月，发生了多快的变化、让人目不暇接的变化。大众包括奥迪，所谓的in China for China，肯定是落在上汽大众这个团队。大众强的我们用，中国强的我们也用，往前做创新的事情，然后反哺到全球。中国成功了，全球乐见其成，全球也会变，这个变化估计靠自主品牌很难。”

这也是贾健旭的一番肺腑之言：

“这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快我来学，但我不照抄。你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，但是你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配，用新拿来主义让合资走入新时代，不再是单向的了，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。”

对于他所说的“借力”，最好的例证就是九字方针里的“上奥迪”。

2023年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

“合资企业，德方的资源，中方的资源都要拉，上汽好的资源我们全部要拉过来为我所用。”贾健旭说，“合资企业就是借力，这个业务模式存在那边，就是一种借力的业务模式，必须要拉动双方的资源做成我们的事。”

后记

贾健旭眼中的“慢”和上汽大众员工们感叹的“快”，其实只是同一种期待、同一种迫切心情的两种不同诠释。

贾健旭作为企业的领路人，他必须不断催逼自己和员工们快一些，更快一些，这样才能在电动化和智能化的时代，尽早找准自己的核心竞争力，在市场中占据更大的份额，甚至像当年引领油车市场那样引领电车的市场。

而当员工们感觉“快”的时候，其实并没有多少人被真的落下。他们最终都适应了快节奏和高效率的工作方式，一旦适应之后，快速高效就成了他们的习惯，一种肌肉的记忆。

贾健旭说，上汽大众一直以来都在被市场出超纲题，他们每次都应答得很好。但是现在，他想更进一步，自己给自己出题，出超纲题，然后去解答。抢在市场前面，抢在所有竞争对手之前。