数读｜11月车企销量前十名：吉利超越一汽-大众, 广汽丰田同比下降

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 12月8日，乘联会公布了今年11月乘用车生产及批发零售销量情况。数据显示，11月乘用车产量达到264.5万辆，零售和批发销量分别达到208万辆和254.9万辆。

11月乘用车产量达到264.5万辆，零售和批发销量分别达到208万辆和254.9万辆

从厂商销量排名前十企业来看，11月零售排名再次发生变化。比亚迪再次稳居企业零售销量榜首，当月零售销量达到26.3万辆。而吉利汽车则是在当月超越一汽-大众，两家车企零售销量分别为17万辆和16.7万辆，同比也都实现了较高增长。

可以看出，由于去年同期基数较低，前十名中除了前三名企业外，像长安汽车、上汽大众、长城汽车、上汽通用五菱零售销量也都实现了两位数增长。值得注意的是，排名第六的奇瑞汽车零售销量达到9.4万辆，同比增幅高达74%。

乘联会发布11月厂商销量前十名企业

11月零售销量前十名企业中唯一下滑的是广汽丰田，当月销量为7.7万辆。

从批发销量来看，比亚迪、奇瑞和吉利排名前三，其中，排名第二的奇瑞汽车批发销量同比增长118.4%，也是在当月批售销量突破20万辆。批发销量前十名企业中同比下滑的有上汽通用五菱和上汽通用，同比分别下降14.2%和15.5%。

11月奇瑞汽车批发销量同比增长118.4%

另外，从乘联会公布的数据来看，11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。当月主流合资品牌零售销量为66万辆，同比增长23%，环比下降3%。德系、美系、日系份额均呈现不同程度下滑。11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。

11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%

乘联会预测，今年车市总量好于预期较多，全年乘用车销量有望突破2500万辆，汽车销量将达到近3000万辆。但乘联会同时指出，今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销力度加大，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。

一汽大众排名第二？2023年度销量榜单出炉 榜首根本不用猜！

随着汽车市场的不断发展，2023年中国市场车企零售量排名呈现出新的变化。乘联会公布的《2023年12月零售销量排名快报》显示，在2023年国内乘用车厂商零售销量排名中，自主品牌车企表现尤为抢眼，在榜单前五名中占据了三个席位。

其中，比亚迪更是以全年270.6万辆的零售销量成绩傲视群雄，稳居榜首。紧随其后的是一汽-大众和吉利汽车，分别以184.7万辆和141.2万辆的成绩位列第二和第三。接下来，教授将根据乘联会公布的最新数据，尝试为大家分析这些车企的成功因素以及市场趋势。

2023年的比亚迪可以用一路狂奔来形容，它去年的销量成绩成功超越了一汽-大众，一举问鼎中国车市年度销冠。比亚迪在2023年的汽车零售量达到了2706075辆，同比增长高达50%，占据着国内12.5%的市场份额。

这一成就的背后，离不开比亚迪在新能源领域的深厚积累和出色表现。它凭借其领先的技术和丰富的产品线，在新能源市场中占据了显著的优势。此外，比亚迪还通过精准的市场定位和营销策略，吸引了大量消费者的关注和信赖。

我国有句古话叫做“学如逆水行舟，不进则退”，这句话也同样适用于竞争残酷的汽车市场。一汽-大众在去年供销售了1846617辆新车，但是它相较于去年仅同比增长3.8%，几乎可以说是停滞不前。因此，留给它的市场占有率也就只剩下了8.5%，被比亚迪超越之后位列中国汽车市场厂商零售量排行榜第二名。

不可否认，尽管一汽-大众的销量已经被比亚迪超越，但它在合资车企当中的江湖地位依然稳固。这主要得益于一汽-大众在中国市场有着相当强大的品牌影响力，同时它也在积极布局新能源市场，并且推出了ID系列这样具有竞争力的新能源汽车。

吉利汽车是继比亚迪之后最有可能在2024年从销量上超越一汽-大众的中国车企。它在2023年累计零售销量为1412415辆，同比增长达到了14.4%，市占率为6.5%，位居榜单第三名。

吉利汽车是一家产品、品牌布局都非常完善的车企。它并没有像比亚迪一样完全舍弃传统燃油车，而是在燃油、HEV、PHEV、EV甚至氢能等方面都有布局，并且通过不同的品牌覆盖了从10万以内到上百万的不同价格区间。在教授看来，只要吉利汽车如今的销量成绩还只是刚刚开始，它的销量爆发只是时间问题。

在教授看来，2023年中国市场车企零售量排名反映了自主品牌的崛起和中国市场的发展趋势。未来随着技术进步、消费升级和市场变化等因素的影响，中国汽车市场将继续保持多元化、个性化的发展态势。

在这个背景下，各家车企不仅要加大研发投入，提升产品品质和技术水平，还要注重品牌建设和消费者体验，提供更加个性化、差异化的服务。同时，在新能源汽车和智能网联等领域，车企还需要加强与科技公司、互联网企业等的合作，共同探索未来的发展机遇和挑战。

厂商排名出炉：一汽-大众再被反超！

1月9日，乘联会发布数据显示，2023年12月乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。

从厂商零售销量排名来看，12月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用五菱、一汽丰田和广汽丰田。

其中，比亚迪依然是中国乘用车销冠，12月以30.0万辆的销量领先一众自主合资品牌，而长安汽车位居榜单第5名，12月零售销量同比下滑26.7%至12.3万辆，是自主品牌中唯一一家出现同比下滑的车企。反观奇瑞汽车销量增速迅猛，12月同比增长36.6%至11.2万辆。

合资品牌中，12月共有三家日系车企进入榜单前10名中，分别为东风日产、一汽丰田和广汽丰田，其中，东风日产销量为9.5万辆，同比增长42.8%，是榜单中涨幅最高的车企。至于一汽丰田和广汽丰田虽然进入榜单前十名，但销量均同比下滑，销量分别为8.5万辆和7.6万辆，分别同比下滑16.6%和24.0%。

德系品牌方面，12月一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第2和第3名，其中一汽-大众同比增长18.3%至21.3万辆；上汽大众同比增长2.2%至14.7万辆。

乘联会数据显示，12月自主品牌零售为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额为52.9%，同比增长4%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，2023年累计市场份额为52%，同比增长4.6%。主流合资品牌零售为79万辆，同比下滑7%，环比增长20%，其中，德系品牌零售份额为20.5%，同比份额持平；日系品牌为16.5%，同比下滑2.3%；美系品牌为7.3%，同比下滑1.1%。

从2023年全年销售情况来看，2023年全年乘用车市场累计零售销量为2169.9万辆，同比增长5.6%。厂商零售销量排名方面，2023年全年零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田和长城汽车。

细分来看，比亚迪依然是中国乘用车市场销冠，这是继2022年后比亚迪再次反超一汽-大众。虽然一汽-大众在国内市场仍有较高的市场份额，但在新能源车领域，一汽-大众与比亚迪已拉开明显的差距。

自2022年4月宣布停售燃油汽车以来，比亚迪销量屡创历史新高，而大众汽车在华合资车企在新能源汽车方面尚未有亮相的成绩。在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，即便大众汽车在电动化领域有很大的转型决心也难以独善其身，导致大众在华合资品牌销量表现疲软，而其丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。简而言之，这也意味着以比亚迪为首的中国品牌已开始挑战合资品牌在中国市场的地位。

数据显示，2023年比亚迪年销量为270.6万辆，同比暴涨50.0%，市场份额高达12.5%。作为对比，排名第二的一汽-大众在2023年全年销量为184.7万辆，同比仅微增3.8%；而上汽大众排名已跌至榜单第5名，全年销量为123.1万辆，同比下滑1.0%。

排名第3和第4名的是吉利汽车和长安汽车，2023年销量分别为141.2万辆和137.2万辆，分别同比增长14.4%和7.7%。除此之外，在自主品牌中，奇瑞汽车同比增长12.9%至81.1万辆；长城汽车垫底榜单最后一名，全年销量为76.0万辆，同比微增0.2%。

最后再来看看榜单中其它合资品牌，在日系车企阵营中，2023年仅有广汽丰田和一汽丰田两家日系厂商进入榜单前10名，分别排名榜单第6和第9名，其中，广汽丰田同比下滑7.3%至90.1万辆；一汽丰田同比微增0.3%至80.2万辆，而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前10名。

不过日系车企销量表现不佳也仅是合资品牌的一个缩影。比如，美系品牌中仅有上汽通用上榜，2023年全年销量为87.0万辆，同比下滑16.1%，为榜单同比跌幅最严重的车企。显然，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生。目前上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，产品覆盖高端、主流、中低端市场，但在市场销量端已大不如前。据了解，2017年上汽通用创下成立以来销量巅峰——199.9万辆，在中国市场仅次于上汽大众。此后上汽通用市场份额不断下滑，其中2022年销量为103.69万辆，同比下滑18.8%。

综合来看，2023年全年厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，尤其是比亚迪，而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，合资品牌急需更多做出更多的变化以帮助其恢复发展活力。

乘联会表示：“2023年乘用车市场零售销量增长也是内卷严重的惨胜，但随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量超4000万辆将是趋势。”

至于2024年乘用车市场的展望，乘联会称，2024年1月相对2023年同期的18个工作日多了4天，节前消费时间长，消费拉动就更充分。1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台