试驾丨大众途锐“全能”所换来的出行自信

如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象。这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。

如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。所以，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，这份自信来自于它的“全能”。

近日，中国网汽车受进口大众官方之邀来到美丽的青海湖，深度体验了大众途锐全新火山岩涂装运动版车型。几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，它的“全能”为我们这次旅行增添了出行自信。

这次试驾的出发地是西宁市区，我们经历西宁市区道路、高速公路，以及青海最美山路310国道，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖，这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得。

在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，这两种模式输出动力平顺自然，没有动力衔接的突兀感，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求。同时，市区和高速路上，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。

在高速驾驶过程中，车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，这不仅有助于行驶中的再加速，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆即可自动保持与前车距离，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间。

在进入310国道以后，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性。

我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，两者配合可以让车辆实现5.9秒的零百加速成绩。

因此，如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，超车几乎只在一瞬间即可完成。同时，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。

如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，那么，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓。因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。

我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，可以在纯粹的越野路段大显身手。

此次自由试驾过程中，我们找到了极其原生态的越野路段，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，这里没有车辙印可以追寻，如果遇到了车辆故障或爆胎，更没有人能帮你摆脱困境。

但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕。将驾驶模式调到“越野模式”，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，便可一路畅通无阻。

不过，在如此复杂的越野路况下需要较低车速来保护悬挂系统和轮胎，同时也是保证行驶的舒适性。在通过类似单边桥或交叉轴的路况时，途锐的车身支撑性极佳，抗扭转强度很高。并且托森差速器所完成的锁止动作也干脆利落，车辆可以轻松通过沟沟坎坎。这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型都无法给予的。

在走出这段山路之后，我们还驾驶着大众途锐轻松穿行过一条小河，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流。“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致，这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一。

天如碧水草如毯，绵延铺展至云端。踏足藏地秘境，聆听山间精灵的低语，这便是途锐硬核实力带来的一种自由。驾驶途锐的最深感触是心之所向，无所不往。经历了三代车型的升级与演变，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇，此次全新配色火山岩涂装运动版也将在消费者心中烙下炙热印记。

(责任编辑：王晨曦)

更小排量 更加运动 试驾全新大众途锐

大众从“国民轿车”甲壳虫起家，他们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末，大众准备向高端市场进发。2002年，大众辉腾和途锐的推出让我们看到大众制造豪华车型的实力。但世事难料，辉腾作为D级豪华轿车，大众的品牌力貌似不足以支撑它的溢价能力，最后无疾而终。而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。如今，它已经发展到了第三代车型。之前的德国首次试驾错过了它，这次，我们要在国内仔细感受下在中国大陆市场正式引进的大众途锐。

（因为试驾安排问题，文中拍摄车辆配置和颜色有所不同，请见谅）

文章回顾：

其实，我和途锐还是比较有缘分的，前两代车型都有多次接触过。 在大众途锐推出的这16年间，它独特的特质圈粉无数，多到我随便翻翻朋友圈，就能看到一枚大众途锐粉。

我的一位朋友收藏了一台搭载4.2L V8发动机的2005款大众途锐，也是第一代途锐车型。外观顶配套件，几万元选装的背包式备胎、途锐R50的银色尾翼，W12的大轮圈，桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐作为大众顶级车的贵气。

斗转星移，途锐第三代车型已经登录中国市场。昨天，第三代大众途锐在珠海完成了中国市场的上市，共推出三款车型，售价区间为63.68-83.68万元。虽然现在的途锐没有了大排量发动机，也没有了中央差速锁，但全新的外观、内饰和底盘让它焕然一新。最主要的是它增加了2.0T车型，更顺应市场潮流。

大众全新一代途锐上市价格车型售价（万元）2.0TSI 锐翼版63.683.0TSI 锐锋版72.683.0TSI 锐智版83.68爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

下面，我们以问题的形式来评价一下这款大众顶级SUV。

问题一：全新大众途锐提供几款发动机？驾驶感受有什么变化？

首先，全新大众途锐继续缩小排量。第一代车型有W12发动机，第二代途锐有V8发动机，而现在的第三代途锐最高只有V6发动机，并且，还下探了排量级别，新增了2.0T直四发动机。

参数方面，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速为5.9s。

动态展示：

实际体验来讲，3.0T发动机和2.0T发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，绝对不会让人感到乏力。而在中高速，比如100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。

除了动力的不同，V6发动机动力的输出质感是2.0T四缸发动机无法比拟的。

3.0T V6发动机出力非常平顺、细腻，很切合途锐的气质，那种感觉叫沉稳。而相比之下，2.0T发动机的动力输出质感就稍显单薄，声音嘈杂些，但好在，动力储备没问题。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩。

可以这样比喻两者油门敏感度的不同，2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。

对于途锐这样的中大型SUV，这台ZF的8速自动变速箱是很稳妥的选择，换挡平顺，运转稳定。对于一款可以轻度越野的SUV来说，这台8AT的表现让人满意。

而且在直观感受上，8AT的换挡速度并不比自家的DSG双离合慢多少，要知道，MLB Evo平台下最运动的兰博基尼的Urus也用这一款。

驾驶体验中，转向感受变化是最大的。首先，力度整体变轻了，不再是前两代途锐那样的“OLD SCHOOL”式的沉重感。

其次，指向性和车头的响应速度都有了明显提高。并且单边打死仅仅只有1圈多一点，转动圈数和高尔夫R差不多。可以这么总结转向系统，全新途锐较旧款来讲，转向更加运动了。

另外，在高配车型中，途锐的后轮有转向功能。低于37km/h时，后轮转向角度与前轮相反，使得转向直径从12.19米缩短到11.19m，仅仅比大众高尔夫的转弯直径长0.29m。

实际体验中，你能明显看到后轮在反向转动。在场地中，你能明显感觉到车辆掉头异常轻松。 但是，当车速高于37km/h时，后轮的转向角度与前轮相同，保持转弯敏捷性和稳定性。

四轮转向视频演示：

底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。

全新途锐的悬挂比老款更敏捷，当然，也更硬了。可以明显感觉到调校风格更偏向公路驾驶。

隔音降噪方面，全新途锐表现还算不错。虽然没有使用双层玻璃，但是整体的静音水平比较优秀，当车速增加，最大的噪音源是A柱的风噪，所以，车辆底盘和发动机的隔音还算不错。

全新途锐在顶配车型配备了智能驾驶辅助系统，由包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统（ACC，配备Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统组成。当交通堵塞辅助系统自动假定纵向和横向引导（制动、加速、转向）时，多种系统的融合可以使车辆实现半自动驾驶。

全速域ACC和车道保持的应用，让全新途锐可实现“半自动”驾驶。

依我看来，全新途锐下探了动力级别，来争取更多的消费者，和豪华品牌的大型SUV错位竞争。当然，硬件水准和驾驶感受是没有“下探”的。经过在MLB Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，但开起来更加轻松，而老款车型只有沉稳。

途锐的越野能力更强了吗？

问题二：途锐的越野能力更强了吗？

全新途锐标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂。虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，十分成熟。下面我们来看看全新途锐的越野表现。

首先，交代下参数。当调整至特殊越野模式时，空气悬挂可将全新途锐最大升高70mm，此时的接近角和离去角都为31°，最大纵向通过角为25°，车辆的最高离地间隙为258mm。

这时，车辆看起来十分高耸，甚至有些比例失调，但这不重要，能够提升通过性才是王道。

此外，据我向厂商朋友了解到，全新途锐标配的空气悬挂采用了开放式，并不是之前的封闭式。开放式的好处是反应更加迅速、噪音低；坏处是受环境影响相对大一些，比如西藏这样的高海拔地区。

场地越野视频展示：

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

全新途锐的最大侧倾角为35°。这样的角度，除非极限越野，不然很难碰到。

车辆的最大爬坡能力为31°，作为偏重公路行驶的SUV，足够了。

陡坡缓降系统不用特意开启，车辆会检测此时的状态自动开启。当仪表盘的陡坡缓降图标为绿色时，驾驶员便可以不用控制踏板了，车辆自动慢速下坡。

车辆的最大涉水深度是550mm，像图中这样的涉水深度可以轻松通过。

全新途锐的4MOTION恒时四驱系统可以给前轮最大传递70%的扭矩，给后轮最大传递80%的扭矩。配合电子限滑系统，通过图中这样的大落差交叉轴不成问题。

通过场地的越野体验，全新途锐在越野方面的理念和路虎揽胜很像。作为偏向公路性能的SUV，他们的目的并不是让你去极限越野，而是面对艰难险阻的路况不被困住，轻松通过。所以，全新途锐的越野能力没有大幅增强，而是维持了原来的高水准。

外观全面革新 全新途锐变大了吗？

问题三：外观全面革新，全新途锐有没有变的更大？

外观视频展示：

全新大众途锐的外观大量沿袭了T-Prime GTE概念车的设计元素。看起来科技范儿十足，是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，当这样顶着“银盾”的一款车迎面朝你驶来时，未来气息很浓重。

车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯联结。都说物极必反，什么事儿得有个度。但是，全新途锐用了这么多镀铬装饰在车头并不感觉到很违和，反而我感觉很精致。

全新途锐有没有变大？那是当然了，不过，大的仅仅是外扩尺寸，车长比旧款增加了77mm，车身加宽了44mm，而影响乘坐空间的轴距只增加了1mm。

车身尺寸对比车型全新途锐现款途锐奥迪Q7宝马X5长度（mm）4878480150864909宽度（mm）1984194019681938高度（mm）1702170917161772轴距（mm）2894289330012933爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

尽管全新途锐的尺寸增加，但由于白车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比旧款车型轻了106kg。

大灯为全矩阵式LED大灯，每颗大灯包含128个LED发光间。可选择照射区域，有10-130m的探测范围。开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，使车辆区域变暗，而其他区域依然可以被远光灯照亮。

全新途锐增加了红外线夜视仪，它可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

当然，夜视系统必须在低于28℃的环境下才能工作。

锐智版车型使用了21寸双五辐轮圈，轮胎规格为倍耐力P ZERO，这款轮胎的偏重运动性能。另外，锐锋版车型配备了20英寸轮圈，锐翼版车型配备了19英寸轮圈。

在现场试驾车中，21英寸轮圈还有搭配固特异EAGLE F1的SUV专用胎，大众工作人员表示，这是批次问题导致的。

侧面线条是那种“德国式”的直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，简约而美。

腰线延展到后翼子板时有个上扬，从侧后方看，有些微微凸起，像是动物的后肢肌肉，很有力量感。

尾灯不同于头灯的复杂修饰，相比之下很简洁。内部光源采用全LED，转向灯为流水灯。

尾排布局为双边单出式，很对称，很耐看。

除了车头似乎戴上了一副镀铬太阳镜外，全新途锐的外观设计依然是走简洁风，简约而不简单，德国人擅长这一设计手法，简单的几个线条让整车很有档次感、很耐看。尺寸方面，大众途锐继续增大，但没有连同轴距一起扩大，而只是外扩尺寸的增大而已。

全新途锐内饰大变样 使用体验更好？

问题四：全新途锐的内饰大变样？使用体验更好了吗？

内饰视频展示：

在途锐所有的变化中，内饰是最为翻天覆地的改变。不仅对于它本身，对比大众品牌的其他车型时，全新途锐的内饰也是一股清流，是最不单调的那一个了。

全新途锐提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅；一种是新锐风格，注重科技感的营造。

全新途锐主推数字化驾驶舱的概念，它是由内饰中仪表盘和中控屏两块屏+HUD抬头显示组成。全新内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。看起来像一款超大iPad Pro，并且角度偏向驾驶员。

中控屏视频演示：

多媒体系统的流畅度还是不错的，界面元素布局也很直观，最下方是空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

左侧的功能键和中间的显示栏可自定义，长按后，相应区域会显示出可替换的功能。

全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性就大打折扣了。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。

多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink，手机映射连接没问题。

不过，手机映射界面占比较小，不能全屏。据工程师解释，因为不想让下方空调控制区域和左方的快捷键被隐藏，所以手机互联的界面只能这么大。

前后加起来共有4个USB插口，两/三项插口，两个12V电源，无线充电。不仅手机充电，笔记本等用电设备都能满足，点赞！

12英寸的全液晶仪表不是新配置了，但它和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

内饰中我最不满的就是方向盘，作为大众的顶级车型，方向盘造型应该更为尊贵，更为与众不同才对，不应该像现在这样，和10多万的高尔夫一样。

内饰中采用了可调节颜色的的氛围灯，并有30种颜色选择，很有科技感。

手最常触碰到的区域采用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，并没有很惊艳。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，大众途锐的双旋钮也非常经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。

挡把顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。

另外，吐槽一点，全新途锐的钥匙看起来不如之前的精致、高端了。

全新途锐的全景天窗透光面积还不错，从前排可以一直延展至后排座椅的头枕。通透感很不错。值得一说，这是大众品牌中全景天窗最大的车型。

全新途锐的空间有什么变化？

　问题五：全新途锐的轴距没有太大变化，那空间呢？

全新途锐的轴距为2894mm，比旧款长了1mm，几乎没变，从乘坐空间来看，也是如此。

空间视频展示：

高配的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还不错。

座椅的通风/加热可以作用区域可选，可在靠背和坐垫之间调节，比较创新。

后排座椅具备7座SUV的功能，可以调节前后和靠背角度。但是，座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，下陷感不算太好，对腿部的支撑一般。好在，背部的支撑性非常好。

模特身高171cm，调整好坐姿，座椅调整到最低，前排头部空间为1拳3指。

前排座椅位置不动，后排座椅的坐垫和靠背都放到最后。后排腿部空间为2拳1指，头部空间为4指。乘坐空间和旧款车型没有太大变化。

后排中央地板的地台高度是一个iPhone 8多一点的高度，并且中央座椅较硬，不适合乘客长时间乘坐。

储物空间方面，途锐表现的中规中矩，能满足日常使用。

储物空间一览：

因为低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深。

后排也是一样，没有了空调控制按键，这里多了一个储物空间。

因为车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前更长。常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容积可提升1800L。

另外，行李厢的配置还是不错的。12V电源、照明灯底板滑轨、后排座椅放倒扳手。不过，考虑到中国消费者需求，中国版车型取消了原厂拖车钩，当然，控制伸缩的按钮也就空白了。

行李厢中还有后悬挂升降按钮，方便拿去行李，放倒最低时，如果此时是车辆处于越野模式，可以达到下图这样的姿态，感觉车要被发射出去了。

所以，途锐的空间变大了吗？答：乘坐空间并没有明显改善，只有行李厢纵深有所增长而已。对于途锐的目标人群来说，大空间并不是绝对的吸引点，毕竟途昂比它更大更便宜。途锐要做的是一款空间合适的全地形城市SUV。

全文总结：

在这个发动机排量越来越小，硬派SUV逐渐消失的年代，全新途锐顺应了潮流，搭载了2.0T发动机，并且驾驶特性更偏向于公路。作为大众最高端的SUV，它并没有盲目增加车内空间以博得大家一笑，而且大众表示今后也不会加入7座版车型，而是继续夯实原有属性，做好大众的5座豪华全路况SUV。

全新途锐虽然增加了2.0T车型，售价低至63.68万元，但情况依然不乐观。奥迪Q7的2.0T车型终端售价已经跌进60万元，宝马X5的2.0T的平行进口车型售价也没比全新途锐高多少，全新途锐腹背受敌。虽说如此，但途锐依然值得关注，它拥有大众最先进的电子辅助系统和科技配置，以及全新设计的外观/内饰，消费者会不会买账？我们还是交给市场来检验吧！

演绎由内而外的旗舰范 试驾大众全新途锐3.0T锐智版

来源：经济日报-中国经济网

自2018年开启“SUV之年”以来，大众汽车品牌在华的SUV产品矩阵不断获得丰富。其中，SUV市场“新人”一汽-大众表现尤为突出，今年在探歌、探岳基础之上，再迎探影的到来，在SUV市场形成“三探”之势。上汽大众方面，“老牌劲旅”途观依然“稳坐泰山”，并与途岳、途昂、途铠组成了完整的市场布局。

然而，论及最能代表大众顶级SUV制造实力的，还当属来自大众进口汽车的途锐。2002年，大众全新车型——途锐正式上市，其名字Touareg源于一个分布在非洲撒哈拉沙漠地带的民族，蕴含了挑战极端地形的能力，其也成为大众旗下的旗舰SUV。2010年，第二代大众途锐上市，仍然继承了强劲的机械性能与卓绝的越野性能，众多的科技配置也成为亮点。

2018年，历经两代车型的进步与蜕变，第三代大众途锐千呼万唤始出来，全方位进化的途锐，再次成为市场的焦点。近日，经济日报-中国经济网记者也深入体验了一番这台旗舰SUV的魅力。

造型更具旗舰范

与前两代车型力求营造朴实无华的低调形象不同，第三代途锐在造型上，将威武的旗舰气质体现得一览无余。

前脸坚实的镀铬装饰进气格栅似由一整块金属切割而成，使其极具张力。同时，前格栅还与智能矩阵式LED大灯和谐相融，整体性突出。

第三代途锐的车尾造型则相对收敛，但精心设计的L型LED尾灯组造型与前大灯组遥相呼应，成为点睛之笔。

来到车身侧面，从前轮拱一直延伸至后方，刀锋般的腰线凸显了第三代途锐的“硬汉”一面。突出的后轮拱，更展现出其强烈的肌肉感。

内饰科技感十足

打开车门，极具科技感的内饰让人眼前一亮。传承自大众全新的设计语言，让作为旗舰车型的途锐拥有着众多独到之处，先进的数字化驾驶座舱无疑是最大亮点。

硕大的15.3英寸中控大屏，集合了大部分的功能，几乎取代了所有的物理按键，从而营造出非常前卫的科技感。为了提升操控性，该屏幕倾向于驾驶者一方；同时，足够大的屏幕尺寸和功能按钮、加之简洁明了的操控逻辑，都让驾驶者几乎不用适应就能轻松上手。

12.3英寸可自定义式全液晶仪表不仅显示效果细腻，还与Discover Premium信息娱乐系统融为一体，配合HUD抬头显示，令驾驶者对路况、车辆、娱乐等功能一目了然。值得一提的是，全新一代途锐还搭载了Night Vision夜视系统这一“黑科技”。夜晚行车时，仪表上的夜视显示可以快速分辨出前方的行人、自行车等；而当热成像摄像机发现潜在风险时，系统会立即通过数字仪表与HUD抬头显示警告驾驶者，LED大灯迅速定向闪光警告危险区域内的行人或动物，制动辅助系统同时进入准备状态。

此外，在前方交叉路口辅助系统、预碰撞乘客保护系统、交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航控制系统、盲点监测并线辅助系统、多次碰撞预防系统2.0等众多智能驾驶辅助系统的加持下，全新一代途锐的安全性能堪称优秀。

身手矫健能文能武

进入动态体验，记者本次试驾的途锐3.0T锐智版车型更是爆发出令人惊叹的动力性。该款车型搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩为450牛米，即使驾驭途锐庞大的车身也是绰绰有余，而官方提供的百公里加速时间更是仅有5.9秒。

同时，途锐还提供了包括5种公路模式和5种越野模式在内的共10种驾驶模式，足以满足驾驶者的各种驾驶需求。其中，在日常公路驾驶中，可以根据路况、驾驶需求切换经济、舒适、标准、运动和自定义模式。

实际驾驶中，车辆在经济、舒适和标准模式下表现颇为接近，每当踩下油门踏板，车辆都会从容不迫地输出动力，令驾乘者倍感舒适。而当切换至运动模式，V6发动机的动力则得到彻底释放，此时油门踏板反应更灵敏，且无论起步阶段、还是中途加速，其动力输出均源源不断。相比于性能车“放荡不羁”的“愣头青”般驾驶感受，全新一代途锐的调校明显更加稳重，犹如一位“中气十足”的青年人，驾驶感受理性、也同样酣畅淋漓。

点评：全新一代大众途锐，以由里及外的进化开启了途锐的全新纪元。无论更时尚、豪华的外观设计，还是极富科技感的内饰风格，都让全新一代途锐更具旗舰风范。内在方面，诞生于大众集团顶级MLB evo平台的全新一代大众途锐，更是拥有与奥迪Q8、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、宾利添越同宗同源的贵族基因，身份可谓显赫。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）